Mie personal îmi plac cum arată si cum rulează ,mai silentioase decât ULF . Fața de V3A este un mare pas înainte.

Acum sincer, ca si profesionist, ai vrea sa fii in cockpit, in locul colegei de breasla, in Bucuresti?!

Da sigur. Abia astept.

orex wrote:
Acum sincer, ca si profesionist, ai vrea sa fii in cockpit, in locul colegei de breasla, in Bucuresti?!

"Si"-ul nu-si are rostul in fraza ta. #savorbimcorect

Daca e sa critic ceva fara rezerve sunt butoanele industriale din cockpit. Pare ceva de la o centrala nucleara din anii 80...

Nu este o critica adusa tramvaielor, dar se merge lent si vad un balans foarte pronuntat in clip.

Butoanele ca butoanele, mie controller-ul mi se pare foarte firav, nu pare a fi asa precis. E posibil sa ma insel, aici @macheta218  e mai in masura sa se pronunte.
O alta chestie, tot aud un țăcănit, deduc ca ar fi semnalizarea, dar in linie dreapta la ce util?

Țăcănitul "clicul" acela provine de la acționarea butonului de vigilență care trebuie acționat  la maxim 8 secunde.

Tatra stiu ca are pedala de vigilenta, la V3A cum e?  La tramvaiele moderne exista acel brat cu cele 3 butoane specifice.

Tatra stiu ca accelereaza si franeaza din pedale, iar V3A are o pedala pe care vatmanul (sau bordura   ) trebuie sa stea cu piciorul tot timpul.

Tatra fiind condusă exclusiv din pedale, nu are pedală de vigilență, că n-ar avea de ce. Cel puțin KT4D-urile Ploieștene au doar două pedale pentru accelerare și frânare. E ca la mașină, dacă nu mai apeși pe accelerație, atunci nu mai accelerează și se oprește (la un moment dat) din inerție.

Eu stiu ca Tatrele bucureștene au 3 pedale: vigilenta, frâna și accelerație.

Interesant. M-aș fi așteptat ca sistemul de acționare să fie identic, mai ales că sunt de vârstă apropiată.

T4R din Bucuresti au 3 pedale: vigilenta care e mai in stanga si frana, respectiv acceleratie in dreapta. Vigilenta e langa sticla de apa.