Vitezele maxime de pe aceasta magistrala:
Ungheni - Socola 80km/h
Socola - Nicolina 50km/h
Nicolina - Iasi 65km/h
Iasi - Nicolina 65km/h
Nicolina - Ciurea - Barnova - Grajduri 100km/h
Grajduri - Scanteia - Rebricea 120km/h
Rebricea - Buhaiesti 100km/h
Buhaiesti - Vaslui - Munteni 120km/h
Munteni - Crasna - Banca 100km/h
Zorleni-Birlad 70km/h
Barlad - Tecuci Nord 120km/h
Tecuci Nord - Tecuci 50km/h
Tecuci - Faurei  pana sa fie data celor de la GFR era trecuta cu 80.

Portiunile cu line dubla sunt intalnite pe sectoarele:
Socola - Nicolina - Iasi
Iasi - Nicolina - Ciurea - Barnova - Grajduri
Rebricea - Buhaiesti
Munteni - Crasna - Banca - Zorleni - Barlad.

Intre Socola si Ungheni Prut intalnim linie "incalecata", ecartament 1435mm si linie larga cu ecartament de 1520mm iar intre Socola si Iasi este singura portiune electrificata a acestei magistrale (excluzand garile Tecuci si Faurei).

Gara Iași

Faurei, inceputul de drum al M600-lui.

Astăzi, 29.09.2015 Automotorul DMU 005 a efectuat teste pe distanța Ungheni - Socola ( Iași ) pentru ziua de mâine 30.09.2015 când va circula primul tren Iași ( Socola ) - Chișinău.
Detalii:

„Calea Ferată din Moldova”, în premieră, va lansa miercuri, 30 septembrie 2015, cursa feroviară Chișinău – Iași (Stația Socola), începând cu ora 6:17. Se prognozează că durata călătoriei nu va depăși trei ore.

Prețurile stabilite pentru noua rută feroviară, la gara din Chișinău, vor fi următoarele:

Vagon de clasa I – 230  lei moldovenești sau aproximativ 55 Ron
Vagon de clasa II – 185 moldovenești sau aproximativ 44 Ron
Vagon de clasa III – 165 moldovenești sau aproximativ 39 Ron

În același timp, la solicitarea deputaților din Parlamentul Republicii Moldova, cât și a ministrului Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor, Iurie Chirinciuc, vor fi implementate următoarele reduceri pentru elevii și studenții din învățământul de stat și din învățământul privat acreditat:

Vagon de clasa I – 25%
Vagon de clasa II – 20%
Vagon de clasa III – 20%

Garnitura va circula in fiecare zi. De la Chisinau trenul va porni la ora 6 si 17 minute, va trece prin Ungheni si va ajunge la Socola, o statie de la periferia orasului Iasi. Pornirea de la Iasi va fi la ora 17 si 20 de minute.

Administrația CFM declară că prin intermediul cursei Chișinău-Iași vrea să răspundă solicitărilor din partea călătorilor, să atragă cât mai mulți tineri și să motiveze populația să opteze pentru un mijloc de transport sigur. Acest proiect comun moldo-român va contribui la creșterea competitivității, la intensificarea schimburilor comerciale și la dezvoltarea infrastructurii feroviare.
Sursa 7Est.ro

Poză de la ziua de teste:


DMU 005 by Lucian Găbițu, on Flickr

Socola

Gara Tecuci



Este situată în partea de sud-vest a municipiului, fiind un important nod feroviar pe M600.







Gara Tecuci a avut rolul ei, în istoria celor două războaie modiale, în piața gării având amplasat un monument în cinstea Eroilor căzuți între 1916-1918:

Date tehnice- M600:


-Tecuci - Tecuci Nord hc- Tecuci Ram. Frunzeasca= linie simpla electrificata (electrificata in 1996)

-Tecuci Ram. Frunzeasca- Barlad= linie simpla, cu BLA

-Barlad- Zorleni= linie dubla cu BLA

-Zorleni- Crasna= linie dubla, se circula in sistemul "intelegerii telefonice a caii libere"  (HM Banca= instalatie SBW cu semnale prevestitoare luminoase)

-Crasna- HM Munteni= linie dubla, BLAS

-HM Munteni- Vaslui= linie simpla, "dependenta intre statii"

-Vaslui- Buhaiesti= linie simpla, se circula in sistemul "intelegerii telefonice a caii libere" (HM Balteni= CED)

-Buhaiesti- HM Rebricea= linie dubla, BLA

-HM Rebricea- Grajduri= linie simpla BLA

-Grajduri- Ramificatia Nicolina= linie dubla, BLA

-Ramificatia Nicolina- Nicolina= linie dubla electrificata  

-Nicolina- Iasi= linie dubla electrificata, "dependenta intre statii".


  Daca nu venea revolutia, pana in 1995, urma ca intreaga linie Tecuci Ram. Frunzeasca- Iasi sa fie dublata, electrificata si echipata cu BLA.


Statii si HM-uri desfiintate de pe M600 dupa 1990:


-Fosta statie Rosiesti (aveea instalatie SBW. Deservea o baza de receptie a cerealelor)

-Fosta HM Barzesti (aveea instalatie SBW si era folosita doar pentru incrucisari de trenuri)

-Fosta HM Piciorul Lupului (aveea instalatie CED si de aici se ramifica o "linie de fuga").