E vorba de acest proiect viewtopic.php?f=14&t=4791, nici vorba de modernizat tramvaiele existente. Aia e o balarie preluata din asa zisa presa de specialitate unde s-a scris asta, ca nu stiu sa citeasca un caiet de sarcini.  

Aoleu ce au inteles si aia. Este vorba despre AMENAJAREA INTERIOARA SI EXTERIOARA A TRAMVAIULUI Deci nici vorba despre o modernizare la nivel tehnic, tot electronica SAERP si motoarele asincron de pe actualele CA raman baza.

Deci la aceasta procedura vin agentii de design din domeniu cum ar fi de exemplu Yellow Window sau büro+staubach si propun un design de secolul 21 pentru noua generatie de Bucur LF-CA, atat!

Nu sta nimeni sa toace la bani marunti CS-ul asa cum faceti voi! Tineti minte chestia asta!

Da, doar ca se vede clar din titlul si descrierea procedurii de pe SEAP.

AMENAJARE INTERIOARA SI EXTERIOARA TRAMVAIE BUCUR LF-CA (Amenajare interioara si exterioara tramvai Bucur LF - CA, si Servicii de proiectare specializata :proiectare design; matrite, SDV PAFS; proiectare de executie; SDV parbrize; asistenta montaj prototip) conform caietului de sarcini. Contractul se va executa in doua etape aferente anilor 2019 si 2020”

Eu m-am plictisit la jumatatea primului rand de citit titlul si tu vrei sa stea sa-ti citeasca 3 randuri?! Hai ca esti amuzant  

Tramvaie BLF-CA indisponibile: 406, 408, 411, 412, 413, 416.

De-a dreptul impresionant.

46% din parc functional - si vorbim despre cel mai avansat produs al URAC !

Ah, da. Am uitat. Sint indisponibile pentru ca STB (adica firma mama) nu le da bani pentru piese si intretinere.
Si se strica pentru ca le trimite sa ruleze pe infrastructura pentru care sint prea fragile (infrastructura pe care are, de altfel, are pretentia de la alti producatori sa mearga fara probleme si cu garantie full).

406 este cel implicat în accidentul cu 3392 acum câteva săptămâni. Celelalte nu circulă din diverse alte motive.

Mișto. 8 tramvaie noi indisponibile...(pun aici și pe 401 și 403)...

Deci jumătate din parc indisponibil. Doar la STB e posibil asa ceva...

Cat timp se distrug rotile elastice pe linia proasta de pe Milea si prin curbele carpite la electrod, asa va fi. Bine ca nu se cumpara vagoane noi cu boghiu fix, ca si alea aveau fix aceleasi probleme. Pacat ca stau vagoane bune, cu motoare asincron si candidate la montat AC in salon.

Apropo, linia de pe Milea nu era băgată in bugetul de anul asta al PMB pentru reabilitare?

Trebuia lansata lucrarea luna asta, dar nu e nimeni nebun sa sparga reteaua de tramvai in doua cand nu ai nici 41, ramane pe toamna sau la anu.

Ma vad nevoit sa repet: toate aceste povesti (in realitate invirtit in jurul cozii in timp ce se ard milioane de euro de pomana) sint - de fapt - in aceeasi gradina; STB (URaaaAC) produce niste tramvaie care nu sint capabile sa circule pe o infrastructura pe care STB nu e in stare sa o mentina in parametrii functionali ceruti de propriul produs. Dupa ce tramvaiele (incompatibile din stadiul de proiect cu infrastructura) se defecteaza - acelasi STB - nu are buget sa le repare.
Intr-un final apoteotic (demn de Kafka), STB vine si cere un buget si mai mare sa produca si mai multe astfel de tramvaie, ciclul reluindu-se de la sine.
Iar noi trebuie sa consideram asta ceva normal ?

Daca tot e un astfel de centru de competenta iesit din comun, URAaAC sa produce intii un prototip care sa ruleze neintrerupt pe linii OR timp de un an de zile (cu monitorizare externa a defectiunilor si costurilor de exploatare) si dupa aceea sa mai primeasca bani pentru a se juca de-a productia de tramvaie...

Lasam la o parte faptul ca asta e subventie mascata (ca sa nu mergem mai departe ...) - la o adica important e ca Bucurestiul sa aiba un parc de tramvaie modern si fiabil, fie el furnizat de Astra, Bombardier sau mai stiu eu cine...