Incepand de azi, Luni 26- Martie, 2012, s-au inceput lucrarile de reabilitare a liniilor de tramvai pe tronsonul: Terminal capat Micro-19- B-dul Otelarilor -- Str. Stadionului -- Str. Frunzei -- Str. Gheorghe Asachi ( Stadionul ,,OTELUL"). Lungimea acestui tronson este de aproximativ 5 km cale dubla. Tramvaiele nu se suspenda, ci vor circula pe aceleasi trasee doar ca vor fi scurtate iar calatorii din tramvaie vor fi preluati de autobuze care vor face legatura dintre Stadionul ,,OTELUL" si Micro-19.
In principiu, ca sa inteleaga si cei care nu au fost in Galati niciodata si nu au idee despre ce estevorba -este omeneste!- voi atasa cateva schite/harti si urmate de imagini.

Incep cu doua schite.
Prima schita, reprezinta traseele de tramvai  de drept, inainte de inceperea reparatiilor:



A doua schita, reprezinta traseele de tramvai modificate pe timpul reabilitarii:
Linia verde reprezinta linia suspendata, iar linia albastra, traseul autobuzului 38 ( transbordare) care preia calatorii de la Liceul Auto pentru Micro-19.



Cu aceasta ocazie, terminalul de intoarcere al tramvaielor de la Capatul viaductului ,,SIDEX" ( Catusa): Liceul nr.9 ,,Anghel Saligny" a fost reactivat dupa 16 ani de zacut in rugina si pamant. Aici vor intoarce tramvaiele 5, 7 si 37 ca masura de extremis deoarece sensul de tramvai care vine din Piata Centrala ( traseul-7) si Bazinul Nou / Gara CFR nu are  continuitate   pe str Anghel Saligny  catre Liceul Ind. Transporturi-Auto unde se face transbordarea calatorilor. Linia dinspre Anghel Saligny face stanga pe Siderurgistilor. Pentru a se pastra legatura cu Piata Centrala si Bazinul-Nou / Gara CFR, tramvaiele vor urma traseul: Basarabiei ( 6-Martie)  --- Piata Energiei ( ,,La General") --- Magistrala ,,SIDEX" ( Str. Combinatului) --- Liceul nr.9 ,,Anghel Saligny" ---Bucla intoarcere --- Magistrala ,,SIDEX" (Str. Combinatului) --- Piata Energiei ---  stanga pe Siderurgistilor --- Str. Anghel Saligny --- Stadionul ,,Otelul" --- B-dul Siderurgistilor---Str. Anghel Saligny --- Basarabiei ( 6-Martie) si mai departe traseul obisnuit catre Piata Centrala, recte Bazinul-Nou / Gara CFR.
Iata schita cu intoarcerea la Liceul nr-9 ,,Anghel Salaigny" inainte de reparatii:


Si schita cu intoarcerea tramvaielor la Liceul nr-9 ,,Anghel Saligny" pe timpul reparatiilor:

Postez si cateva imagini cu primele tramvaie care azi dimineata au urmat noile trasee si care au reactivat terminalul de intoarcere de la Capatul Viaductului ,,SIDEX".


Imagini cu primul tramvai care a avut onoarea de a framanta cu rotile, pamantul depus timp de 16 ani de stagnare in curba de la Viaductul SIDEX. Ultima oara, aceasta bucla a fost folosita in 1996 cand viaductul SIDEX era in Reparatii Capitale iar tramvaiele intorceau in aceasta bucla. Pe cat de ruginita a fost atatia ani, pe atat luciu va recapata pe timpul a doi ani cat dureaza reabilitarile pe tronsonul amintit! La mai mare, caci tramvaiul NU MOARE!! Nu are voie!!!

Sinele buclei de intoarcere, dupa trecerea primului tramvai,  dupa o pauza de 16 ani de inactivitate... Ce poate fi mai frumos  decat o linie parasita, RESUSCITATA de nervoasele roti ale tramvaiului care azvarle cu ura pamantul depus de trecerea timpului...??

Alte imagini:


Pe strada Frunzei, deja se demonteaza firul de contact si s-au inceput procesele de demontare ale sinelor de rulare!

S-a realizat curăţarea buclei înaintea devierii?
La Bucureşti se practică, de la o vreme, ,,curăţarea cu tramvaiul" a tronsoanelor nefolosite mult timp (când se doreşte reactivarea lor) ori a celor noi, ceea ce duce la scântei (de la contactul imperfect), patinaje, locuri plane pe roţi şi consumuri mari de curent, că doar n-o să iasă Dorel cu peria să cureţe canalul şinei de praf şi, uneori, mastic, smoală sau asfalt.

Eu din cate am inteles dragos la Bucuresti se folosete o echipa intreaga care vine asa: doi Doreli cu rangile care trec prin sina-> o freza -> si un tramvai. Am vazut asta odata cand au curatat linia din Zona Tei.

A foat curate doar macazele si depunerile/aluviunile  de pe marginea strazii care erau in strat gros ( depuneri de pamant aruncat de masinile care veneau la sau de la Combinat). In curba nu a fost nevoie caci  pamantul nu era depus in strat gros. Ci vreo 2-3 cm. cel mult. Tramvaiul a rulat cu grija, usor fara bruscari. In schimb scartaia foarte mult deoarece linia era ruginita si rugoasa datorita ruginii si a pamantului. Dar ulterior, treptat nu se mai auzea nimic. Dar ce ma surprinde, aceasta curba este perfecta: nu se simte nimic din tramvai! Nu se zgaltaie tramvaiul, nu se clatina, nu se balangane, nu zdruncinaturi nu huruieli sau trepidatii. Linia este perfecta, nu uzata si nefolosita mai deloc. A fost construita in 1970 cand s-au adus tramvaiele Tatra T3-R. Aici intorceau pe timpul cat viaductul SIDEX era in plina constructie. Apoi linia s-a continuat la Combinat iar bucla a ramas. Si bine au facut ca nu au scos-o caci, acum este folosita.

Revin dupa un an de zile cu alte fotografii despre stadiul lucrarilor de reabilitare al acestei linii de tramvai.

...

Lun 29 Iul 2013, s-au facut primele probe cu tramvai pe acest tronson:  Micro-19 --- B-dul Stadionului --- Str. Frunzei --- Flora --- Str. Ghe. Asachi --- Stadioan, ,,Otelul"!
Probele s-au facut cu vagonul-motor ,,Duewag" tip-L,  cu numarul de parc: #1269. Testele au trecut cu brio: fir contact, sina de rulare, macaze, incrucisari, curbe si sistemele automatizate de ungere a buzei de bandaj la inceput de curbe sau macaze si  montate in cale!! Din cate am aflat, firma TANCRAD-Galati a lucrat ca la carte in ce priveste montarea liniei de tramvai. Bravolor. Se vede ce lucrari de calitate fac. Sa speram ca si rezista...Nu casunt carcotas dar....

Revin cu fotografii, acum spre finalul lucrarilor la linia de tramvai. Tronsonul se prezinta impecabil. Practic liniile de tramvai sunt insesizabile in carosabil.
O sa revin cu mai multe imagini in curand cu tot tronsonul de 4 km!