N-am auzit inca de shoboletzi 'tocati' in ventilatoare, doar 'prajiti' pe sina a3-a...

Punem de o 'afacere' la export in Mexic???

Pai n-ai auzit, ca nu chitaie ei la "ignat" suficient de tare cat sa acopere huruitul motoarelor... Si oricum la ce viteza au alea... ii imprastie in 4 vanturi...

Ventilatoarele sunt cu palele descoperite doar asa, in filme si la pafaristi care au unul singur, in realitate la cine are cu adevarat ventilatoare in exploatare exista plase si filtre ca sa nu intre obiecte straine(inclusiv rozatoare sau zburatoare) in pale.

Aveau la momentul montarii cu siguranta. Asa cum si autobuzele au multe bare la momentul montarii.    Ulterior... cine mai stie.
Mergi sa vezi ce au facut discriminatii din gura de aspiratie de pe interstatia Republica-Antilopa. Devenise intr-un timp casa de aurolaci.

http://m.hotnews.ro/stire/21083397

Proiectul privind PUZ pentru linia de metrou 1 Mai - Otopeni, in dezbatere publica. Magistrala 6 va avea 12 statii

Proiectul de hotarare privind aprobarea Planului Urbanistic Zonal (PUZ) pentru linia de metrou Magistrala 6, 1 Mai - Otopeni, tronson 1, este postat pe site-ul PMB in vederea dezbaterii publice, pana pe 29 iulie, potrivit Agerpres

Din raportul de specialitate reiese ca Magistrala 6 va urmari traseul: Calea Grivitei, Calea ferata din zona Pajura, Bd. Poligrafiei, Piata Presei Libere si soseaua Bucuresti Ploiesti/DN1/E60. Va avea urmatoarele statii: Pajura, Expozitiei, Piata Montreal, Gara Baneasa, Aeroportul Baneasa, Tokyo, Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I. C. Bratianu, Aeroportul Otopeni.

Terenul care a generat PUZ este preponderent suprapus domeniului public si privat al Municipiului Bucuresti, partial domeniului public al statului si partial pe proprietati private ale persoanelor fizice si juridice care urmeaza a fi expropriate pentru cauza de utilitate publica.

Planul urbanistic zonal cuprinde tronsonul 1, respectiv sectiunea dintre statia 1 Mai si limita teritoriului administrativ al Capitalei cu orasul Otopeni, fiind studiate si stabilite amplasamentele si accesele aferente statiilor de metrou: Pajura, Expozitiei, Piata Montreal, Gara Baneasa, Aeroport Baneasa, Tokyo, Bruxelles.

Potrivit avizului arhitectului sef, in zona minima de siguranta, protectie si functionalitate a metroului "este obligatorie solicitarea acordului de construire la amplasarea oricaror constructii noi civile sau industriale, inclusiv pentru plantarea de arbori".

"Nu se modifica reglementarile urbanistice referitoare la functiuni si indicatori urbanistici cuprinse in documentatiile de urbanism legal aprobate si aflate in termen de valabilitate. Reglementarile cuprinse in prezentul PUZ pot fi folosite exclusiv pentru autorizarea lucrarilor de construire a obiectivelor de utilitate publica si de amenajare a domeniului public. Autorizarea lucrarilor de construire a obiectivelor private se poate face numai in baza documentatiilor de urbanism legal aprobate si aflate in termen de valabilitate", mai prevede documentul.

Conform expunerii de motive, M6 parcurge repere precum: Romexpo, Piata Presei Libere, Parcul si Lacul Herastrau, Aeroportul Aurel Vlaicu, Baneasa Shopping City, Academia de Politie, Aeroportul Henry Coanda.

Conform regulamentului local de urbanism aferent PUZ, racordarea M6 cu reteaua existenta de metrou se realizeaza la statia 1 Mai (cu magistrala 4) si ulterior la statia Basarab, respectiv Gara de Nord (cu magistrala 1). Zona supusa studiului traverseaza Sectorul 1, respectiv cartierele: Grivita, Bucurestii Noi, Piata Presei Libere, Baneasa, Privighetorilor si orasul Otopeni.

Sunt prevazute de asemenea o serie de restrictii, permisivitati si recomandari pentru zonele: Romexpo, Piata Presei Libere, Fantana Miorita, Aeroportul Baneasa. Spre exemplu, este obligatorie prezervarea si punerea in valoare a cladirii pavilionului Romexpo, cladire unicat, ca principala resursa culturala manifestata la scara acestei zone.

Totodata, este obligatorie prezervarea prin conservare, restaurare si punere in valoare a spatiilor verzi tampon care marginesc lateral si central benzile de circulatie auto si pietonala de-a lungul Bd Kiseleff de la Piata Arcului de Triumf pana la Piata Presei Libere. Este obligatorie reamplasarea "Monumentului eroilor din comuna Baneasa cazuti in Primul Razboi Mondial", opera sculptorului Emil W. Becker, in arealul intersectiei dintre Soseaua Bucuresti-Ploiesti, str. Dobrogeanu-Gherea si str. Garlei. Nu in ultimul rand, este obligatorie prezervarea si punerea in valoare a cladirii Aeroportului Baneasa si se recomanda pastrarea si punerea in valoare a amenajarii urbane Cartierul Baneasa.

Daca mai citesc chestii din astea tâmpesc cu siguranta. Ce teorie complicata - probabil cu sute de pagini si cu costuri pe masura - pentru lucruri evidente. Probabil ca am eu gandirea limitata si nu vad detalii.
Explicati-mi si mie ce vrea sa spuna in fraza asta :
Spre exemplu, este obligatorie prezervarea si punerea in valoare a cladirii pavilionului Romexpo,
Adica cum ar putea o statie de metrou sa puna in valoare cladirea pavilionului ?
Sau :
Este obligatorie reamplasarea "Monumentului eroilor din comuna Baneasa cazuti in Primul Razboi Mondial", opera sculptorului Emil W. Becker, in arealul intersectiei dintre Soseaua Bucuresti-Ploiesti, str. Dobrogeanu-Gherea si str. Garlei. Nu in ultimul rand, este obligatorie prezervarea si punerea in valoare a cladirii Aeroportului Baneasa si se recomanda pastrarea si punerea in valoare a amenajarii urbane Cartierul Baneasa.
Pe cuvant de onoare ca nu pricep.
Au facut pasajul subteran de la Aeroport si dupa ce la suprafata nu  le-a iesit absolut deloc ( acolo trebuia un sens giratoriu mare cat cel din Piata Alba Iulia ) ar fi trebuit odata cu pasajul sa construiasca si statia de metrou sub pasaj. Dar asa cum am mai precizat, ce ne iesea in Comunismul decadent si putrezit ( asamblul de statii & pasaj de la Victoriei ) este practic imposibil sa ne iasa in Capitalismul prosper si luminos. Eu spun ca tine de inteligenta si nu de orânduire sociala. Astept criticile de rigoare.

Andrei, o critica dura si la obiect:


(PS legat de articol, nu de utilitatea/inutilitatea M6... ca din cate tin minte topicul ala este inchis )

http://www.curentul.info/actualitate/14...ati-de-dna

Si apropo de DNA... pentru Popoviciu se cer peste 14 ani... Daca ii ia pe toti pana iese are sanse sa-si vada si metroul ajuns in ograda.  

Cred ca este o impresie falsa data de modul in care au citat ziarstii, sper ca aia in PUZ cer prezervarea si punerea in valoare la vreo 40 de cladiri de la Expozitiei pana la Padurea Baneasa, practic o lista a riveranilor direct serviti.

Boschetarii sunt semi-retardati dar macar inteleg ca daca strica/deregleaza sistemele pe unde se baga atunci au imediat probleme, deci evita pe cat posibil asta.

http://www.metrorex.ro/_read421-1

Metrorex informeaza publicul calator asupra stadiului investitiei prioritare “Magistrala 6 de metrou – legatura retelei de metrou cu Aeroportul International Henri Coanda – Otopeni”.
Demararea etapei de executiei a Magistralei 6 de metrou este estimata pentru anul 2017. Avand in vedere ca Planul de Mobilitate Urbana Durabila Bucuresti-Ilfov reprezinta un document de referinta pentru prioritizarea investitiilor din Programul Operational Infrastructura Mare 2016-2030, prioritizare ce are ca si element esential gradul de maturitate al proiectelor, Magistrala 6 de metrou este unul dintre cele mai avansate proiecte din punct de vedere al pregatirii documentatiei necesare acestei etape.
Calendarul elaborat de Metrorex privind actiunile pentru anul 2016:
  · Aprobarea prin Hotarare de Guvern a indicatorilor tehnico – economici ai proiectului.
  · Aprobarea Planului de Mobilitate Urbana Durabila Bucuresti – Ilfov.
  · Demararea si depunerea aplicatiei pentru finantarea din fonduri externe nerambursabile.
  · Demararea actiunilor specifice etapei de licitatie pentru lucrarile de structura.
Oportunitatea realizarii investitiei a fost stabilita in conformitate cu planurile generale de dezvoltare ale sistemului de transport public al orasului, propuse si justificate in “Strategia globala pentru dezvoltarea si modernizarea transportului cu metroul in Bucuresti 2008-2030”.
Magistrala 6 de metrou va avea un traseu de 14,2 km si va cuprinde 12 statii, cu urmatoarele denumiri: Statia 1 Mai (existenta), Pajura, Expozitiei, Piata Montreal, Gara Baneasa, Aeroport Baneasa, Tokyo, Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Bratianu, Aeroport Otopeni.
Valoarea totala a investitiei este de 5.899.073.110 Lei (TVA inclus).
Pentru pregatirea si implementarea proiectului a fost semnat un acordul de imprumut (martie 2010), intre Ministerul Finantelor Publice si Agentia Japoneza de Cooperare Internationala (JICA), in valoare de 41.870 milioane Yeni. Valoarea imprumutului asigura finantarea serviciilor de consultanta, proiectare, supervizare lucrari si partial valoarea lucrarilor pentru executia structurii de rezistenta (33%).
Proiectul este inclus in Planul de Mobilitate Urbana Durabila Bucuresti-Ilfov ( PMUD) 2016-2030, in acest moment documentatia proiectului aflandu-se pe circuitul procedurii de aprobare prin Hotarare de Guvern.
Noua magistrala de metrou va creste atractivitatea transportului subteran prin diminuarea duratei de deplasare pe coridorul deservit, va contribui la protectia mediului inconjurator prin reducerea poluarii (gaze de esapament, zgomot, vibratii) si va oferi un nivel de servicii la standarde europene.

"Riscuri majore" de incendiu la metroul din Capitala. Statia din care oamenii nu ar avea pe unde sa iasa daca ia foc

Nicio statie, tunel sau depou de la Metrou nu are autorizatie ISU, pentru protectia la incendiu. Asta desi legea ii obliga pe administratorii Metrorex sa ceara si sa obtina aceste avize pentru toate constructiile facute dupa anul 1998.

Peste 600 de mii de calatori circula zilnic cu transportul din subteran, iar in ultimul an au fost mai multe incendii sau alerte. Neregulile sunt aceleasi de ani de zile, si desi mai multe institutii le-au reclamat, nu au fost remediate nici acum.

Cele mai recente incendii de la Metrou s-au produs luna trecuta. Reprezentantii ISU sustin ca NICIUNA dintre constructiile civile subterane (statii de metrou, depouri, tuneluri de circulatie) nu are emisa autorizatie de securitate la incendiu.

Legea e schioapa si obliga compania de transport sa ia aviz doar pentru constructiile facute dupa anul 1998. Dar chiar si asa, nici macar cele 10 statii inaugurate dupa 1998 nu au autorizatie ISU si, teoretic nu ar trebui sa functioneze.

Cu toate acestea 600 de mii de calatori circula zi de zi cu metroul, iar in caz de incendiu in unele statii hidrantii sunt incuiati, cu geamuri din material imposibil de spart fara un ciocan, inexistent la fata locului. Una dintre neregulile cele mai grave, gasita si de catre reprezentantii ISU, a fost inexistenta usilor de evacuare, sau usile inchise, cum este aceasta de la statia Republica. Daca s-ar produce un incendiu de exemplu, oamenii n-ar avea pe unde sa iasa.

In statiile vechi hidrantii sunt greu de gasit, pititi sub scari, iar rarele butoane de alarma sunt tot incuiate si acoperite cu un material dur, imposibil de spart. Salvatorii povestesc si ei cat de dificile sunt interventiile in subteran.

Daniel Vasile, capitan ISU Bucuresti-Ilfov: "Avem de a face cu un numar mare de calatori, pana la cateva sute care se pot gasi intr-o garnitura de metrou care, sa spunem, ramane blocata in interiorul tunelului. Discutam despre degajarea intensa de fum, care poate genera vizibilitate scazuta, poate genera panica in randul calatorilor si, implicit se ingreuneaza interventia noastra. In momentul de fata, sunt identificate 6-7 riscuri majore care se pot produce la metrou."

Dealtfel dupa un control facut in luna mai, inspectorii i-au amendat cu 8.000 de lei pe cei de la Metrorex pentru ca turnichetii ingreuneaza evacuarea, usile se deschid in interior sau sunt blocate cu zavoare, nu exista lumini de urgenta sau culoarele de trecere sunt prea inguste din cauza magazinelor din statii. Potrivit unor surse, Metrorex a contestat in instanta procesul verbal.

Reactia Metrorex

"S.C. Metrorex S.A. are in vedere respectarea legislatiei in vigoare privind functionarea si siguranta metroului. Facem precizarea ca majoritatea statiilor de metrou au fost construite si puse in functiune etapizat inainte de anul 1990, perioada in care nu era necesar aviz ISU, acestea fiind executate conform Normelor de proiectare avizate la nivelul republican de la acea data. Respectand cerintele aplicabile inainte de anii 1990, Metrorex detine la momentul actual un numar de 31 de autorizatii si 4 avize PSI pentru tot atatea statii de metrou. Din cele 10 statii de metrou construite dupa 1998, sunt autorizate PSI 4 statii, iar pentru celelelte 6, la acest moment Metrorex lucreaza la elaborarea documentatiei de achizitie a serviciilor privind expertizarea si proiectarea lucrarilor ce vor fi identificate a se realiza ulterior. De asemenea, Metrorex are in vedere pregatirea documentatiei privind expertizarea tuturor statiilor de metrou, etapizat, pe loturi, in functie de sursele de finantare alocate de la bugetul de stat.

2. De la inceputul anului si pana in prezent Metrorex a implementat o serie de masuri pentru asigurarea sigurantei calatorilor.Va prezentam cateva dintre aceste masuri:

- au fost verificate, remediate si asigurate toate tablourile electrice si marcate prin indicatoare;
- a fost verificata si asigurata functionarea iluminatului normal si de siguranta, cat si asigurarea iluminatului permanent pentru caile de evacuare;
- iluminatul de siguranta pentru marcarea cailor de evacuare functioneaza in regim permanent, nefiind conditionat de functionarea iluminatului normal;
- pentru evacuarea rapida si in siguranta a calatorilor, in caz de o eventuala situatie de urgenta, usile de acces (evacuare) ale statiilor au fost si sunt in stare de functionare si sunt asigurate (prin sistemele de zavorare proprii) pe pozitia deschis, pe timpul programului cu publicul, in vederea mentinerii libere si in stare de utilizare, a cailor de acces si evacuare a fluxurilor de calatori din metrou;
- s-au verificat si reechipat hidrantii interiori de incendiu existenti in fiecare statie de metrou;
- s-au verificat si avizat toate planurile de interventie pentru toate statiile si depourile metroului.
Modul de actionare al personalului Metrorex in caz de situatii de urgenta este reglementat la nivelul societatii.
Exista Norme de prevenire si stingere a incendiilor, de dotare cu mijloace tehnice PSI si salvare a persoanelor, norme aprobate de MAI-IGSU cu aviz nr. 2/2005.
Exista, de asemenea, Reglementari specifice referitoare la modul de actiune a personalului Metrorex in cazul depistarii, in statiile sau trenurile de metrou, a unor obiecte/colete abandonate, care ar putea fi „dizpozitiv exploziv improvizat”. Aceste reglementari specifice se aplica si in cazul sesizarii unor persoane suspecte care ar putea fi „bombe umane” .
In situatii de avarii tehnice deosebite, inclusiv inceput de incendiu sau avarii tehnice cu degajare de fum, gaze toxice si temperaturi ridicate, situatii in care trenul nu isi mai poate continua mersul si nici nu se poate inapoia in statia din care a plecat, personalul de conducere a trenului de metrou, cu ajutorul Dispeceratului Central care este coordonatorul actiunii si prin intermediul echipelor de Salvatori Metrou, asigura debarcarea si evacuarea prin tunel pana la cea mai apropiata statie, in siguranta a calatorilor. in acest sens, conductorii de metrou sunt instruiti si verificati de catre personal autorizat AFER, iar Salvatorii Metroului sunt instruiti, evaluati de catre INSMEX Petrosani.
Exista protocoale cu institutiile specializate, Inspectoratul pentru Situatii de Urgenta, Brigada Antitero, Jandarmeria Romana , Politia si Pompierii Militari, autorizate pentru a interveni in caz de situatii de urgenta.

3. Din sistemele de protectie civila Metrorex fac parte instalatiile de ventilatie generala si tehnologica, ce sunt in functiune si pentru care Metrorex asigura revizii si reparatii, mai mult, unele se regasesc in proiectele de modernizare a metroului (exemplu: Modernizarea instalatiilor de ventilatie pe tronsonul Petrache Poenaru- Timpuri Noi, lucrare ce se va finaliza in august 2016), altele se regasesc in proiectele de viitor („imbunatatirea serviciilor de transport public cu calatori cu metroul pe Magistrala 2. Berceni – Pipera”).
De asemenea, din sistemele de protectie civila fac parte si puturile de mare adancime care alimenteaza cu apa toate instalatiile din metrou, instalatii la care Metrorex asigura permanent lucrari de intretinere si reparatii, dar si denisipari si analize de laborator."

Ce va instala Metrorex în toate staţiile de METROU din Bucureşti
TRAFIC • 03 August 2016 - 12:10 • b365.ro

Metrorex vrea să introducă benzi speciale din material ceramic, care să îi ghideze pe nevăzători şi pe cei care au probleme cu vederea să ajungă în siguranţă pe peron şi în trenurile de metrou.

http://www.b365.ro/ce-va-instala-metror...52936.html

La stirea penultima, cu riscul de incendiu, si eu consider ca e o aberatie inchiderea unei parti din usi; de regula, e deschisa doar o usa, cu consecinta ca toata lumea se buluceste pe acolo si ca e un curent infernal - ma refer la usile aflate mai jos de treptele acceselor, cele rosii. S-a remediat asta?