Ca sa nu zici ca sunt total impotriva apreciez ca s-a remediat problema repede si am vazut ca trenul retras de dimineata circula la ora 17 30 pe la universitate spre unirii.

oache81 wrote:
2- cum sa intrebe cineva de ce smuceste la Aviatorilor cand de fapt smuceste in toate statiile, poate acolo si pe unde ai mai scris tu smuceste mai rau dar de smucit sigur smuceste peste tot.Ieri de exemplu pe traseul Aurel Vlaicu Aviatorilor trenul 1307-2307 facea ca o masina cu un injector defect (accelerari si franari sacadate cu diferente de viteza de 1-2km ora insa foarte deranjante daca stai sprijinit de o bara).

Din ce s-a scris aici smuciturile sunt pentru ca trenurile inca sunt conduse manual; dar cele de care vorbeste morosan - de exemplu la franarea in Brancoveanu, dar era vorba de L2 - mi-a parut a fi pentru ca vagonul motor in care eram pierdea sina a treia sa nu mai frana recuperativ, si nu trecea pe franare reostatica, sau...?

Si de zgomot, e normal sa fie zgomot daca ai geamurile deschise  

S-a livrat şi trenul 16 de la Griviţa?

Morosan, nu inteleg de ce te superi asa, ne spuneam si noi parerea dar asta nu inseamna ca nu apreciem informatiile de la tine.

survola wrote:
S-a livrat şi trenul 16 de la Griviţa?

Luni  spre marti a fost livrata si Suceava .

S-a livrat si 16.
Smuciturile apar ca urmare a intrarii in functiune a antipatinajului electric.
Am facut o monitorizare timon saptamana trecuta si am observat ca in anumite statii exista o patinare a rotilor in franare.
Se pare ca 9 caf-uri (deocamdata)  cu ungatoarele de buza active sunt prea multe.
De curiozitate am facut o proba de noapte pe M1 si 3 si fenomenul nu apare.
Deocamdata am inclina sa lasam active doar ungatoarele de pe primele 4 trenuri.
Mai vorbim.

Sistemul asta mai este folosit si prin alte locuri la metrou?
Ma gandesc ca poate a fost gandit pentru o frecventa mai redusa a trenurilor, sau fiind pus doar pe locomotiva vagoanele urmatoare din componenta trenului
(aici ma refer la un tren pe calea ferata nu la metrou) mai atenuau din acest efect nedorit si la trecerea urmatorului tren nu se mai intampla nimic in neregula.
Daca raman numai 4 astea ar trebui intercalate cumva in asa fel incat sa nu se succedeze toate cu sistemul activat sa lase balta pe acolo.
Oricum din ce date am gasit greutatea CAF e cam la 60% din a unui tren IVA de 6 vagoane deci ar trebui normal sa uzeze ceva mai putin sina, mai sunt si alti factori dar cred ca greutatea e cel mai important

Acest sistem este si pe BM-uri sau IVA? Eu stiam ca sunt niste ungatori de cale in locurile cu traseu mai dificil, vezi Piata Romana - Piata Victoriei. Rotile CAF-urilor ce profil au?

Si la BM erau 4 trenuri cu instalatie de ungere a buzei si circula intercalate.
La CAF este posibil sa se reduca intensitatea si durata pulverizarii.

tedexy wrote:
Acest sistem este si pe BM-uri sau IVA? Eu stiam ca sunt niste ungatori de cale in locurile cu traseu mai dificil, vezi Piata Romana - Piata Victoriei. Rotile CAF-urilor ce profil au?

Subscriu la intrebarea cu profilul, mai ales la inclinatie, stiu sigur ca au venit pe rotile proprii de la fabrica primele trenuri dar cu o anumita limitare de viteza, cred ca 60 la ora daca nu ma insel asa ca ar trebui sa aiba profil diferit de cel normal de cale ferata, nu cum s-a intamplat la BM cand au zapacit instantaneu sinele de metrou cand au ajuns pe ele, asa ca sper ca de data asta astia de la Metrorex sa nu fi uitat sa ceara roti de care trebuie.Din surse cat de cat demne de incredere stiu ca la un moment dat se punea problema daca sa lase CAF-urile sa intre in tara pe propriile roti sau nu din cauza profilului diferit de cel de cf normala

De dimineata mi s-a parut ca trenul 1306 avea activate sistemele ATP/ATO si cred ca s-a mutat si anuntul de intrare in statie ceva mai devreme.

Anunturile inca nu s-au mutat. Pe luna viitoare o versiune noua PIS. Mecanicii merg in ATO pe barba lor. Bombardier a setat cateva rame dar inca nu a facut oficiala intrarea sistemului in functiune.

Dar nu se poate verifica undeva in ce mod merg mecanicii?

Sigur ca se poate si chiar se verifica.
Nu cred ca depoul este interesat sa penalizeze oamenii care prefera sa mearga in ATO.
Neoficial, si pe ei ii intereseaza cum se descurca sistemul.
Daca vreti, este un rodaj neoficial.
Am insotit si eu 2 trenuri in ATO si senzatia este destul de OK.