Nu are tot Bucuresti Nord un tren la 10min, daca baga un tren de la linia 1 in Grivita pai iti blocheaza doar ala toata gara 10min, si pana la urma se foloseste linia 700 care e un singur fir din Nord si pana la Faurei, cu posibilitati de cruce in Pajura si Mogosoaia, si mai sunt si alte trenuri si in Pajura si in Mogosoaia, si cel mai scurt parcurs are 20min, deci ar trebui sa iti dea Calatori vreo 8 Desiro.
(! ?! ?!  ATC este doar pe niste locomotive electrice, linia asta nu e electrificata...)

Pai cam asta era si ideea. CFR nu are infrastructura pentru asa ceva. Intervalele de 10 minute sunt deja chestii extraterestre pentru ei...

Pana in 2020 se poate moderniza linia de la pod Chitila la Otopeni si se poate face extindere si o gara subterana / supraterana. Mult mai ieftin. Daca se vrea!
Nu vorbim de infrastructura actuala!

Ca intotdeauna, Robert pune punctul pe i.
Bineinteles ca nu are niciun rost sa vorbim de infrastructura actuala,  care nici macar nu ajunge pana la aeroport.
Vorbim de un proiect de modernizare si extindere a infrastructurii actuale. Inclusiv de trenuri noi. Ca si daca se face metrou se vor cumpara trenuri noi. Nu se vor folosi cele existente.

Si totusi CFR-ul nu este in stare nici macar sa zguraveasca in Gara de Nord, d-apoi sa mai modernizeze o linie de tren.

D-abia daca se misca cu modernizatul pe rutele importante...
Sincer CFR-ul a pierdut de mult orice semnificatie in tara asta. Nu au stiut sa se adapteze, transportatorii privati le-au luat fata, iar directorii nu au facut decat sa capuseze. Nu ma mir ca s-a ales sa se faca acest proiect cu Metrorex si nu cu CFR.

Din nefericire pune punctul pe i neintelegand niste aspecte.

Da, se pot face multe, se poate chiar demola si reconstrui pasajul M700 cu Chitila - Baneasa ca cica nu are gabarit de electrifcare, si nu ati inteles ca M700 are macaz in Pajura doar cu linia Chitila - Baneasa, deci se poate face cruce pe linia asta dar asta inseamna ca M700 e tot de un singur fir intre Nord si "Chitila", modernizarea trebuie sa inceapa de la Pajura si sa includa redeschiderea pasajului cf pe sub M1000 actualmente parasit sau construirea unui nou racord din linia Chitila - Baneasa...

Apoi voi nu intelegeti cum lucreaza CFR Infra, daca avem o magistrala sau un coridor pe care sunt sute de trase de sute de km de la mai multi operatori atunci e clar ca acolo trebuiesc modernizari si se acceseaza fonduri europene. Daca avem doar o bucatica de genul Nord - Balotesti si se duce un operator sa cumpere trase atunci CFR Infra ii da toate trasele la capacitatea actuala si altele nu, ca aia e, nu poate da ce nu are si oricum trasele de lung parcurs au prioritate ca doar nu anuleaza trasa de R sau IR de sute de km ca sa bage una de 10km(bine, se pot lua trase de la alt operator daca se pica la intelegere). Apoi daca operatorul vine si zice "pai modernizeaza linia pe Nord - Balotesti si dubleaza numarul de trase ca le cumpar eu pe toate" atunci CFR Infra ii zice "du-te nene, tu peste 2 luni poti sa dai faliment, sau bine, hai cumpara si plateste in avans toate trasele pe urmatorii 10 ani ca facem", deci practic o astfel de modernizare nu se face decat pe cheltuiala operatorului. Cu gara de la aeroport lafel, sa nu credeti ca vine CFR Infra sa construiasca gara si dupaia sa caute doritori de trase, nu, daca un operator vrea gara la aeroport atunci si-o construieste pe banii lui cu tot cu infrastructura pornind de la Odaile, CFR Infra apoi i-o considera linie neinteroperabila sau uzinala si ii vinde trase Nord - Odaile dupa algoritmul de mai sus.
Apoi nu este logic sa faci un asemenea traseu cu automotoare diesel ca platesti la accize la motorina de te usuca, logic ar fi sa se si electrifice de la "Chitila" incolo dar asta creste preturile si mai mult, si apoi singurul operator cu rame electrice in parc e CFR Calatori care cu incompetenta specifica le-a distrus pe toate, bine mai e si Softrans dar la aia le ia 2 ani sa faca o singura rama.
Deci daca va vine in minte un operator care sa investeasca in infrastructura si parc de rame electrice ca dupaia sa ramana tot la mana lui CFR Infra care sa-l arunce in Nord la ce linie vrea ea sau sa-i bage intarzieri ca s-a stricat vreun macaz prin Nord...

Bine, s-ar putea face totul pe fonduri guvernamentale dar guvernul sigur zice ca face Metrorex metrou, are si finantarea japoneza, are tot ce-i trebuie...

Interventie moderator.
Cred ca e destul de clar.

Iată o ştire găsită pe site-ul celor de la Digi24, astfel:

Compania spaniolă CAF a definitivat procedurile necesare pentru darea în circulație a două trenuri de metrou, primele dintr-o serie de opt, comandate suplimentar de Metrorex în toamna anului 2014.

”Recepția finală a celor două trenuri a fost realizată cu succes, după parcurgerea unui set complet de teste dinamice”, au spus joi reprezentanți ai producătorului spaniol într-un comnuicat de presă.
Primul metrou a fost preluat de Metrorex înainte de termen, la data de 20 decembrie 2015, anterior termenului contractual semnat, respectiv 16 luni de la semnarea contractului în noiembrie 2014.
„După cum am anunțat, am accelerat calendarul de livrare a celor 8 trenuri pentru București. Recepția finală a celor două trenuri s-a efectuat în ultimele două săptămâni, astfel încât ele vor intra în circulație din luna martie. CAF a mai livrat de la începutul anului alte patru garnituri, pentru care se efectuează teste dinamice în cadrul Metrorex”, spune Inaki Barrenechea, director CAD pentru România.
Fabricantul spaniol spune că trenurile dispun de ultimele tehnologii în domeniu, precum control și diagnosticare software a funcționarii echipamentelor, unitate HMI (Human Machine Interface) de ultimă generație pentru accesul mecanicului la comenzile și informațiile funcționale ale trenului, sistem avansat de informare a pasagerilor (luminos, acustic și prin mesaje predefinite), controlat în întregime prin soft, etc.
Primele 16 garnituri CAF au fost cumpărate în baza unui contract în valoare de 97 milioane de euro, semnat în 2011. În toamna anului 2014 Metrorex a suplimentat contractul cu încă 8 trenuri, valoarea adițională plătită fiind de 47 milioane euro.
Constructorul spaniol a câştigat și în 2014 o licitaţie Metrorex, pentru 51 de trenuri, destinate magistralei 5 Drumul Taberei – Pantelimon. Procedura a fost contestată la Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor, iar Direcția Națională Anticorupție a început cercetări penale privind acordarea contractului către spanioli.

Sursa informaţiei:
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Econo...=digisport

Cele două garnituri sunt Trotuş (1317-2317) şi Arieş (1318-2318).

Piaţa Sudului – cea mai aglomerată staţie: 15 milioane de oameni au tranzitat zona în 2015. Topul staţiilor de metrou
http://www.zf.ro/companii/piata-sudului...u-15164630
Staţiile de metrou Piaţa Sudului şi Piaţa Unirii 1 şi 2, de pe magistrala Berceni - Pipera, sunt polii care atrag cei mai mulţi călători din subteran, toate cele trei staţii fiind tranzitate de peste 14 milioane de persoane anul trecut.

Din cele 51 de staţii de metrou din Capitală, Piaţa Sudului s-a detaşat ca fiind cea mai aglomerată în 2015, cu aproape 15 mi­li­oane de pasageri care au circulat în zonă, po­trivit datelor furnizate de Metrorex. Numărul mare de călători în staţia Piaţa Su­dului poate fi justificat de prezenţa în ime­diata apropiere a metroului a centrului co­mer­cial Sun Plaza, cele două fiind conectate printr-un pasaj, dar şi prin dezvoltarea cartierelor re­zidenţiale din partea de sud a Bucureştiului.

Spre exemplu, în zona Popeşti-Leordeni, care se leagă de Capitală direct prin Piaţa Sudului, s-au construit în 2014 peste 3.200 de locuinţe, exact ca în Bucureşti.

Da "Piața Universității", o noua stație in București!        
Bă cât de ... sunt unii încât sa nu fi auzit de UNIVERSITATE  
Mai si precizează sursa : Metrorex!

Trist ar fi daca Metrorex le-a dat asa comunicatul. Si asa si cred! Majoritatea "jurnalistilor" dau copy-paste...

Tind sa-i intreb, de cand sunt Crangasi si Obor pe M2!?

Nici Crangasi, nici Obor nu sunt pe M2, asa cum nici Piata Unirii1 nu este pe M2. Este pur si simplu un top 10 al TUTUROR statiilor si o simpla constatare cum ca M2 atrage cei mai multi calatori (avand in vedere ca are cele mai multe statii in top, 7 din 10 ),insa nu se spune nicaieri ca toate statiile din top 2015 sunt de pe M2.
Concluzia ca M2 atrage cei mai multi calatori este un pic pripita, pentru ca M1 are un numar mai mare de statii si per total M1 poate ca depaseste M2 ca numar de calatori (sau cel putin asa era in 2014, vezi poza atasata).

Ceea ce mi se pare insa ciudat este cum au ajuns la aceste cifre.  
Spre comparatie, mai jos este clasamentul primelor 10 statii de metrou, după numărul total de călători înregistrați în 2014:
Oare astia numara calatorii precum Ghita Pristanda steagurile ? Imi este greu sa cred ca avem crestere de aproape 100% intr-un an.
Intrebarea este unde numara calatorii de pe tronsonul comun M1-M3, ca mi se pare foarte mare diferenta in 2014 intre M1 si M3. Cred ca M3 este in acest clasament doar Eroilor-Preciziei  si NG-AS.


1. Piața. SUDULUI - 7.655.481
2. Piața  UNIRII 2 - 7.470.306
3. OBOR - 7.311.255
4. Piața UNIRII 1 - 7.307.260
5. Piața UNIVERSITĂȚII - 6.929.286
6. CRÂNGAȘI - 6.790.364
7. Piața ROMANĂ - 5.899.520
8. AUREL VLAICU - 5.551.749
9. PIPERA - 5.246.731
10. EROII REVOLUȚIEI - 5.183.988
Sursa  http://www.b365.ro/topul-statiilor-de-m...34522.html

@GPS. Statia Universitate se numeste Piata Universitatii si aici.

OK, nu spun ca e un capăt de țara, dar numele real este Universitate, de asta am comentat, dacă nu ma înșel Costin Georgian se numea înainte Muncii, cum ar fi ca in acest top sa se facă confuzie între doua stații cu nume extrem de asemanator: Muncii si Piața Muncii