In general, trebuie sa intelegeti ca in perioada ‘86 -‘89 schimbarile de trasee aveau loc - uneori - chiar de mai multe ori pe luna.

Nici Informatia Bucurestiului - singurul ziar local atunci - nu reusea sa tina pasul cu modificarile (uneori, pina sa obtina avizul de tipar, deja erau istorie…).

Daca la tramvaie si troleibuze asta - poate - dura ceva mai mult, traseele autobuzelor se schimbau de la o zi la alta…

Trecea “Inteleptul Conducator” (sau un politruc din CC) si vedea un autobuz in trafic, intr-o zona “sensibila”, deja seara traseul era modificat la sfirsitul zilei sau linia era pur si simplu desfiintata.

Cind vine vorba de tramvaie, exista imagini in topicul acesta unde s-au montat dale de beton si sina OR practic in paralel cu demolarile in decursul citorva saptamini (mai ales in zona Marasesti - Posta Vitan - Sf. Vineri).

Alt exemplu, sina de pe Sos. Berceni, de la Big la Aparatorii Patriei a fost instalata dupa finalizarea lucrarilor la metrou, dar n-a apucat sa fie folosita niciodata si a fost construita bucla - absolut inutila, de altfel - prin Iriceanu.

Si multe alte asemenea situatii…

Tramvaiul intre BIG si Aparatori nu mai putea circula din cauza accesului la metrou, care mananca jumatate din sos. Berceni (doar daca nu faceau o curba urata sa-l ocoleasca taind spatiul actualei parcari supraterane; cum fusesera racordurile initial acolo nu mai era posibil, aparuse si linia de pe Vacaresti cu racordurile ei)

Asa este , " nu se mai poate " Simplu , nu se poate , caci este greu sa mai gindim in ziua de azi . Exista vagoane scurte , exista solutii , altii au tramvaie pe stradute imposibile , la noi o relaxare totala ( adica bate vintul intre urechi )  ne punem mina in sold si decretam " nu se poate " .
Gata ! apoi sarim cu gura ca nu foloseste lumea transportul in comun si ii punem la zid pe cei ce se descurca cu mijloace personale .

Linia de pe Oltenitei facea un S inainte de intersectia cu Sos Berceni, ramas - istoric - tocmai de pe vremea cind exista bifurcatia spre Aparatori - IMGB (si inainte de asta, capatul de la Mandravela).

Loc pentru circulatia  tramvaiului intre cele doua iesiri de la metrou exista. Linia era instalata pe locul pe care - ulterior - s-a facut spatiu verde, actualmente - gratie, multumita si datorita inteleptei conduceri locale - transformat intr-o banda suplimentara pentru traficul auto.

Oricum, intre timp nu mai exista nici linia de pe Iriceanu, nici cea de pe Berceni spre IMGB (si nici IMGB ).

Revenind insa la mesajul initial, ceea ce voiam sa spun inca o data e ca in perioada aceea uneori pina si liniile de tramvai se modificau de la o luna la alta.

La fostul capat de linie C.E.T. Vest Militari se mai regaseste si in ziua de azi o sina de tramvai care mergea mai inainte de C.E.T. Vest. Ce linie trecea pe acolo?

Pe acolo trecea linia 47 pe vechiul traseu "Ghencea - C.E.T. Vest Militari", până în anul 2011 când aceasta a fost modificată să circule pe actualul traseu "Ghencea - Piața Unirii".

Cred că se referă la linia din zona terminalului. Este o bucată de linie conectată cu macaz.

De ce au desfiintat linia spre CET Vest? Au inlocuit-o cu autobuze sau…?

Inainte se tot montau astfel de segmente in nestire pe langa buclele de intoarcere, mai era si pe Aerogarii la capatul lui 5, si pe Giurgiului la capatul de la CFR Progrsul, cred ca vroiau sa consume cat mai multe materiale ca sa arate ca au muncit, sau sa iasa cat mai multi km de sina montata, sau in anticiparea viitoarelor extinderi ale retelei.

Este o bretea infundata care nu a fost folosita niciodata. La Aerogarii era linie dubla in statia de urcare deoarece gandisera altfel capatul, cu bucla langa aeroport (unde este acum  cladirea noua cu un avion in fata) insa dupa ce a au tras calea dubla s-a modificat intoarcerea prin Gratioasa. Nu stiu daca sensul "mort" avea macaz unde linia intra pe Gratioasa din Aerogarii, se infunda in zona unde avusese proprietatea ala cu scandalul si avea montata inclusiv retea aeriana.

Utilizator anonim 2 wrote here:
De ce au desfiintat linia spre CET Vest? Au inlocuit-o cu autobuze sau…?

Acolo s-a inregistrat o scadere atat a cererii cat si a ofertei de transport cu tramvaiul, pana cand a disparut. Care scadere s-a intamplat prima nu stiu, insa cred ca si particularitatile liniei (nemodernizata, pe marginea drumului) au grabit decizia de desfiintare. In prezent acolo circula doua linii de autobuz cu intervale relativ mari.

Referitor la suspendarea circulației pe linia de tramvai spre CET Vest, trebuie amintit contextul. Parte din discuții sunt și pe forum din anii respectivi, trebuie ”săpat”.
În perioada lucrărilor la construcția Pasajului Basarab, linia 11 a fost deviată pe traseul Romprim - Șos. Progresului - Ghencea. La momentul respectiv în 2009-2010, linia 11 avea un mare succes pe porțiunea Ghencea - Calea 13 Septembrie - Șos. Progresului pentru că avea un interval foarte bun, cale separată de rulare și depășeau lejer autobuzele blocate în traficul care era și atunci un coșmar în zonă. În decembrie 2010, când s-au deschis liniile de la sol din zona Basarab, linia 11 a revenit la traseul său din Giulești. Acest lucru a creat un val de nemulțumire în rândul călătorilor din zona Ghencea unde rămăsese linia 47, care era o ”fantomă”. A fost foarte vocală propunerea ca liniile de tramvai 47 (Ghencea-Bd. Timișoara-CET Vest) și 27 (Complex RATB Titan-Mărășești-Unirii) să formeze o singură linie (27) pe traseul Ghencea - Mărășești - Complex RATB Titan). Oficial/neoficial la vremea respectivă RATB invoca tot felul de motive puerile pentru care nu se dorea acest traseu util. Soluția de compromis cu linia 47 pe traseul actual a fost găsită și prin sprijinul lui Adrian Criț, care era director la vremea respectivă la primul ”mandat”.  
Pentru zona CET Vest erau suficiente liniile 136 și 221.
Linia conectată cu macaz era pentru a introduce acolo în caz de avarie vagoane defecte. Era utilizată inclusiv de către cei de la URAC când probau în zonă vagoanele ieșite de la reparații.

Impresia mea este ca declinul transportului cu tramvaiul la CET Vest este mai vechi de atat. Cu siguranta mutarea liniei 47 pe traseul actual a fost ultimul "cui in sicriu", insa declinul tind sa cred ca a inceput mai devreme, prin 2002, cand liniile 42, 47 si 48 nu au mai putut imparti infrastructura cu noul metrou usor 41. Cheia, aici, este succesul liniilor 47 si 48 in zona, inaintea finalizarii lucrarilor la noul metrou usor 41. Eu le tin minte ca fiind relativ fantome la vremea respectiva, insa si asa, nu pot explica ce a decazut intai - cererea sau oferta de transport in zona.

Totusi, sa nu uitam ca in 2011, dupa trecerea lui 47 la Unirii, exista posibilitatea mutarii lui 8 sau 35 la CET Vest. Doua linii pe Preciziei zic ca ar fi fost ok, dintre care una musai sa fi fost 25.

47 avea intervale de succedare catastrofale cand circula intre CET Vest si Ghencea. Imi aduc aminte de frustrarea fostului coleg Dr2005 care se incapatana sa-l astepte pe 47 desi stia ca vine si la 30 de minute. Deci cum sa generezi cerere cu asa oferta?

Pacat ca linia nu a apucat sa fie modernizata "la pachet" cu intreg bulevardul Timisoara + Valea Cascadelor + Preciziei. Altfel ar fi stat lucrurile. Linie veche, primar caruia nu ii pasa prea mult de transportul public si as mai adauga eventuale "presiuni" din partea firmelor/depozitelor de pe segmentul Valea Cascadelor - CET Vest. Tirurile acelea care stationeaza pe linie - unde o faceau cand circulau tramvaiele ? Nu deranjeaza pe nimeni din STB/primarie ca blocheaza linia, chiar neutilizata?