Eu nu cred ca aceasta "magistrala" se va materializa intr-un interval viitor predictibil.
1. Nu are un flux constant de calatori cum au celelalte magistrale. Nu faci rata cu avionul astfel incat sa stii un numar de calatori zilnic "garantat".
2. Nu se stie cati vor renunta la confortul autoturismului cand vine vorba de bagaje pentru a schimba metrouri.
3. Nu sunt bani nici pentru ce este inceput.
4. Pentru ca se preconizeaza trecerea metroului la transport local (la PMB), caci este o retea la nivel local, nu cred sa se apuce sa o extinda in afara localitatii taman acum.
5. Are un traseu tampit. Trebuia sa inceapa de la Victoriei.
6. Altele.

133 313 wrote:
Trebuia sa inceapa de la Victoriei.

Cica
1. este MUSAI sa legi aeroportul de gara, ca asa este la altii. Nu se pune ca la noi nu mai circula mai nimeni cu trenul
2. cel mai rau, complexul de statii Victoriei este prea aglomerat ca sa mai poata face fata la un schimb cu o noua magistrala

Da... asa este... Corect, cine n-are masina ia metroul ca sa ajunga la tren. Deoaresice asta este singurul aeroport civil intr-un perimetru... amplu.

sab wrote:
1. este MUSAI sa legi aeroportul de gara, ca asa este la altii. Nu se pune ca la noi nu mai circula mai nimeni cu trenul

Acum e important sa vedem de ce nu ia lumea trenul, din cauza ca sunt un pic mai rapide decat melcul, sau poate din cauza ca sunt populate de tot felul de jegosi, care lasa urme urat mirositoare in vagoanele nemoderinzate de un secol ....
SI totul asta e din vina administratorilor  cretini si politruci ca Neculaiciuc(sau cum il cheama pe blegul ala ce a furat de la CFR cateva sute de miloane de euro, si a fost declarat nevinovat de justitia noastra), ce se ocupa cu ciordeli, si nu isi pun capul la munca, cu niste mici reforme s-ar putea inbunatati situatia cu mult. Niste turnicheti la intrarea pe peroane(si respectiv renuntarea la "serviciul" de "NAS" ar elimina blatistii, nespalatii, si ar directiona toti banii in bugetul CFR, iar daca partidele ar renunta sa mai mulga CFR-ul de bani(sau daca ar fi fost impusi din vest sa nu mai fure cu ajutorul unui srviciu functional pe bune ca OLAF(nu ca sclavii partidelor DNA)), CFR-ul ar fi avut de mai putin subventii..

sab wrote:
1. este MUSAI sa legi aeroportul de gara, ca asa este la altii.

Nu, aceste investitii sau facut in vest nu pe baza de clisee, ci pe baza de studii, per total exista 2 pozitionari e aerogarilor fata de orasele pe care le deservesc:
a)Cazul in care aeroportul se afla in oras sau in apropierea lui - deobicei acele aeropoarte sunt vechile aerodroame, care cu chiu cu vai prin numeroase modernizari au ajuns in secolul 21. In aceasta conditie acele aeropoarte sunt imprejmuite cu cartiere, respectiv pentru a lega aroportul de oras(centru) se preteaza metroul(datorita faptului ca aeroportul e deja in oras si linia pana in terminal nu ar costa atat de mult).
b)Cazul in care aeroportul se afla in afara localitatii - este mult mai buna aceasta varianta, deosrece elimina o sursa de poluare fonica din zona urbana, dar si elimina orice restirctie de inaltime pentru blocuri - din aceste cauze multe orase desfiinteaza vechile aerogari din orase si fac unele noi la o distanta de 10-30km de oras. In acest caz doar unei miniti adanc bolnave, poate sa ii dea in cap sa sape metrou pana la acel aeroport. Solutia fireasca este sa se faca/adapteze o linie de cale ferata, cu linie expres pana la aeroport(doar in cazul in care exista o asemenea necesitate si o linie de LRT nu mai face fata de pasageri).

. Fata de planurile propuse initial, statia propusa la intersectia DN1 cu linia de centura va fi mutata in Otopeni, dincolo de Soseaua de Centura. Inainte aceasta era pe teritoriul Bucurestiului, in conexiune cu Sos. Odai.

Din ce in ce mai bine..."marele" oras Otopeni are acum 4 statii..

b365 wrote:
Pajura - staţie cu cinci accese, la marginea cartierului

Aceasta zona  e deservita bine de o statie de metrou existenta (Jiului M4),avantajul metroului consta in faptul ca el fiind subteran poate ajunge in orice punct al orasului, adica in zonele mai populate, deci daca vroiau sa faca ceva util pentru "cartierul" Pajura, statia trebuia adusa in mijlocul cartierului, insa in cazul dat statia a fost "pusa" pe principiul  "sa mai fie una"

b365 wrote:
Expoziţiei - staţie prevăzută cu 5 accese, în incinta complexului Romexpo

Sa nu ramana un acces din 5 , daca se face improvizatia asta de M6, ar trebui facuta doar la nivel de structura (pentru ca ulterior sa fie finisata, cand va fi un cartier acolo gata, nu sa o faca pentru 2 blocuri lesinate de acum(care si ele vor fi mai aproape deja de Montreal)) insa per total ce se vrea acolo(un tunel in forma de "S" e NOAPTEA MINTII!!!).

b365 wrote:
Piaţa Montreal - staţie la nodul rutier de la Casa Presei, cu 4 intrări/ieşiri

Aici am putea ramane cu 2 , pana aici aceasta statie sigur va fi cea mai aglomerata, insa pozitionarea ei (sa fie langa terminalul lui 41(datorita acestui fapt a aparut si "S"-ul de sub Romexpo) e o improvizatie pur MIORITICA) e ceva halucinant, unde a-ti mai vazut ca o retea de metrou subterana, sa fie intoarsa in halul asta, pentru a se plia la un terminal de tramvai?

b365 wrote:
Gara Băneasa - staţie cu 3 accese, la Fântâna Mioriţa

Si aici va ramane unul, la fel ca si "Expozitiei" e o statie pentru viitorul indepartat, atunci cand primaria va regasi miraculos, CA CAlea ferata se poate folosi foarte bine si ca "metrou" suprateran, insa pana atunci trebuie sa facem doar in subteran, ca trebuie sa manance si gura functionarului ceva(Somon afumat cu icre de rechin ), sunt deja X5-uri noi(pentru sotia inselata), trebuie sa cumpere Evoqe(pentru amanta studenta), plodului ii trebuie un nou s-class... e grea viata de functionar, trebuie sa faci fata noilor cerinte .

b365 wrote:
Aeroportul Băneasa - staţie lângă aeroport cu 5 accese

Aici vor ramane 2,  statie langa un aeroport buisness, vor fi rame facute de Rolls Royce sau Maybach pentru Tiriac si Adamescu?

b365 wrote:
Tokyo - staţie cu 5 accese, în faţa magazinului Ikea

Iarasi va ramane 1acces sau maxim 2, complexul are un acces perfect pe DN1, statia nu are ce cauta acolo, dar ma rog, Basescu ia facut lui Popovici pe banii primariei (adica ai nostri) toate drumurile din complex, de ce astazi Oprescu sa nu ii tranteasca o statie de metrou, ca avem bani ce dracu, eu propun lui domnu Enache sa nu fie atat de modest si sa denumeasca statia nu Tokyo, ci POPOviciu, asa ar fi mai cinstit.

b365 wrote:
Washington - staţie cu 5 accese, la intersecţia DN1 cu bd. Liviu Librescu

Pentru ce atatea accese, ce cartier invizibil avem pe langa? Aci e vizibil tot de la o posta, si denumirea nu e arbitrara, statia e facuta pentru ambasada SUA.

b365 wrote:
Paris - staţie cu 5 accese, la intersecţia DN1 cu Aleea Padina

Iarasi 5 accese in mijlocul campului(aci e padure), pe asta o putem numi statia SIE, desi pana la ei e mut de mers, si mai convenabil le va fi alora din Realitatea TV(infirmierile, agentii de paza) in rest padure, padure, padure.

b365 wrote:
Bruxelles - staţie cu 5 accese, între Municipiul Bucureşti şi oraşul Otopeni.

HotNews wrote:
Fata de planurile propuse initial, statia propusa la intersectia DN1 cu linia de centura va fi mutata in Otopeni, dincolo de Soseaua de Centura. Inainte aceasta era pe teritoriul Bucurestiului, in conexiune cu Sos. Odai. Decizia a fost conditionata de Ministerul Apararii care are obiective militare in zona. Totusi, legatura pietonala cu Soseaua Odai s-ar putea face prin niste pasaje pietonale subterane.

Presupun ca  statia asta trebuia sa fie cumva sub centura(respectiv ar putea face legatura cu o viitoare linie de centura CFR(pentru pasageri) + ar putea amenajata o parcare Park & Ride => aceasta statie spre deosebire de statiile lui Popoviciu, Ambasada SUA, SIE  ar avea potential sa aduca cativa speriati de pe centura, insa MĂNĂsterul Aparararii a spus "Nein", "Es wird Terrorist sein" - adica  nu se poate , va veni terorica cu un cutitas Miracle Blade, si va deturna baza LuPeste, deci e pericol pentru siguranta nationala!!!!
Cu asa generali ca Ontanu si GABI Oprea, nu e de mirare ca se iau asemenea decizii imbecile.
Si cel mai important totusi arhitectul nostru planifica realizarea conexiunii cu centura, prin " niste pasaje pietonale subterane" - SUPERB, datorita unor imbecili din MAPN, bugetul va fi gaurit si pentru aceste ineptii de tunele pietonale, deci vom primi ~ 600m de tunel pietonal, sau pasarela        



Despre statiile din Otopeni nu mai amintesc, sunt gogomanii  si gata.

b365 wrote:
Pentru realizarea Magistralei 6, Guvernul Japoniei a decis să acorde României un împrumut de 315 milioane de euro, echivalentul a 41,87 miliarde yeni japonezi. Restul banilor ar urma să fie finanţare de la bugetul de stat, prin Ministerul Transporturilor.

Si aici e cheia marelor succese, a functionarilor, din BUGETUL de STAT , domnii vor manca SOMON si vor avea posibilitatea sa isi continue viata lor de lux.
Aprox 32%, vor fi luate in credit de la japonezi, iar restul fura nene, sa vedeti cum se va ajunge la un 2miliarde per total pentru cea mai mare greaseala in infrastrutura din ultimii 24 de ani.

OK, am inteles cu totii.

Chiar trebuie la fiecare stire despre acest proiect SF sa auzim de 15 ori aceleasi contraargumente de la aceleasi 2, 3 persoane?

Le stim deja...

George wrote:
OK, am inteles cu totii.

Chiar trebuie la fiecare stire despre acest proiect SF sa auzim de 15 ori aceleasi contraargumente de la aceleasi 2, 3 persoane?

Le stim deja...

Imi pare rau dar acum sunt altele, dar asta e, eu fiind cel mai prost de pe forum, cand vad porstie mai mare ca a mea, simt nevoia sa o evidentiez, la atata ma duce capul.
Vrei sa zici CA COntraargumentul cu statia de pe centura l-am mai imputat cuiva, nu ti se pare ceva destept sa muti o statie, ce ar putea sa aduca ceva calatori, pentru ca sunt niste generali de izmene, ce nu vor sa intervina peste terirotiul unie baze, depozit de izmene noi, si dupa sa popui pasaje pietonale subterane de 600m?
E in regula sa fii fan inrait al metroului (cum altii sunt spre ex fanii masinilor), insa sa faci linii de metrou pana la haznaua fiecaruia, chiar nu e fezabil, de pe timpul cand metroul era unica solutie civilizata, a trecut vreo 40 de ani.

@george
Hai sa propunem sa se inchida topicul pana apar noutati reale despre aceasta linie.  Si pana atunci sa ne concentram la maretul racord din Dr Taberei, unde se intampla fapte mari de vitejie pe care le dezbatem cu patos zi de zi..
Se descopera apeducte noi, se descopera bulevarde inguste si cladiri subrede care nu existau cand s-a luat decizia construirii acestei linii, se mai discuta unde sa amplasezi statia de la Universitate si cum sa construiesti legatura cu M2, chestii din astea ...

@sab:
Sunt de acord cu inchiderea topicului sau, mai degraba, cu lasarea lui numai pentru STIRI.
In rest, toate discutiile pe marginea, despre sunt arhi-cunoscute. Eu m-am saturat sa citesc aceleasi idei sub forma unor mesaje "noi" in acest topic.
As prefera sa-l accesez doar pentru eventuale stiri cu caracter de noutate.

Ca idee, pot intelege de ce sunteti impotriva, si eu m-am mai potolit cu optiunea "pentru", fiind clar ca e cam scump iar traseul nu-mi pare optim pentru cati bani s-ar cheltui.
Sincer, de cand au introdus un sistem civilizat de chemare a taxiurilor la Otopeni si nu mai dai de toti snapanii burtosi cu "ne intelegem noi, sefu' " nici nu mi se mai pare acuta problema...

Hai sa tragem cortina momentan. Acum o saptamana doua oficialitatile declarau in continuare inexistenta sursei de finantare.

ADY881 wrote:
Am gasit si eu o "stire" de anul trecut din ziarul Capital, insa jurnalistul explica foarte bine de ce acest proiect nu e fezabil:

Ce îmi plac mie miniştrii ăştia (specialişti în transformatoare  ) care îşi dau cu părerea că "ar trebui", dar nu fac nimic în privinţa asta. Oare cine "ar trebui"? Divinitatea?  

Iar calculele astea cu Otopeniul care are Ţ locuitori mă lasă rece. O dată că până va fi gata metroul va avea q x Ţ locuitori, iar traficul pe Otopeni este şi el în creştere constantă. Şi, cel mai important, un park&ride (+ hub autobuze către comunele limitrofe) va avea mare succes, doar eu ştiu câteva persoane (vreo 6) care stau adiacent DN1 (adică 5-15 minute cu maşina) şi care ar lua metroul dacă ar avea de unde. Infrastructura se contruieşte în perspectivă! Construieşti metroul şi traficul va veni.

George wrote:
@sab:
Sunt de acord cu inchiderea topicului sau, mai degraba, cu lasarea lui numai pentru STIRI.

@florin - George are dreptate, hai sa discutam in topicul dedicat.

florin wrote:
Ce îmi plac mie miniştrii ăştia (specialişti în transformatoare  ) care îşi dau cu părerea că "ar trebui", dar nu fac nimic în privinţa asta. Oare cine "ar trebui"? Divinitatea?  

Pana una alta, el chiar daca e hot, asta nu inseamna automat ca e si prost, el a fost primul care a spus adevarul(desi el ar putea sa profite de pe acest proiect), dupa care a urmat si Ponta.

florin wrote:
Iar calculele astea cu Otopeniul care are Ţ locuitori mă lasă rece. O dată că până va fi gata metroul va avea q x Ţ locuitori, iar traficul pe Otopeni este şi el în creştere constantă. Şi, cel mai important, un park&ride (+ hub autobuze către comunele limitrofe) va avea mare succes, doar eu ştiu câteva persoane (vreo 6) care stau adiacent DN1 (adică 5-15 minute cu maşina) şi care ar lua metroul dacă ar avea de unde. Infrastructura se contruieşte în perspectivă! Construieşti metroul şi traficul va veni.

Hai sa comparam variantele: a)Trenul Express si b)M6
1)Pret(factorul decisiv pentru o tara de nivelul nostru): a) 50.000.000 euro/ b)1.200.000.000 euro
2)Durata executare: a)1an/ b)5 ani(ma indoiesc)
3)Timpul cursei(ghici cine ar ajunge mai rapid in Gara): a)cu trenul avand 2 statii/ b)cu metroul  cand parcurgi 15 statii => obtii o viteza medie  mai mica
4)Viteza maxima: a)pe CF poti sa circuli cu pana la 160km/h(CF este destul de rectilinie si are 2 curbe)/ b)Chiar daca si ai dezactiva limitatorul la Bombardiere(sau ce vor idiotii sa bage pe M6), ai decat 15 statii
La idea cu cresterea populatiei in Otopeni, pot sa spun ca te gresesti, nu mai repet, de ce (aeroportul iti incurca sa ai dreptate  ).
De P+R, datorita DN1, ai nevoie deabia langa aeroportul Baneasa, si ghici ce, se va face una deaspra terminalului tramvaiului 5.
Insa chiar daca vrei tu P+R in Otopeni, ce incurca sa unesti parcarea aia cu statia de tren EXPRESS?
Iti zic eu, PREJUDECATA TA referitor la CFR, si pasiunea ta fata de metrouri .
Clientela din suburbia nordica e de omis(majoritatea au un venit peste medie + au masini + sunt departe de DN1), deci clientii potentiali pentru parcarea P+R solicitate de tine, ar fi navetistii din Ploiesti(desi ei bine-mersi ar putea sa se parcheze in aia de la terminaul lui 5), ce ar fi ales ei, sa se urce in tren si in scurt timp (fara opriri) sa ajunga la Gara, sau sa o LALAIE 15 statii pana TOT la Gara de Nord?
PS. prin faptul ca incerc sa iti demonstrez si tie, ca M6 e "investitie" megalomanica (pe care o putea face doar Ceausescu din mandrie(cazul Casa Poporului), si hotii de astazi(ce sunt si prosti si lacomi)), mi-am demonstrat inca odata ca sunt un mare prost   .