Acolo era baza de reparatii a trenurilor de electrificare.

Dar acolo sunt și garate trenurile de electrificare ? Că văd că sunt și macarale și drezine.

Daca au loc da, le si gareaza. Macaralele sunt pentru montat stalpi si console.

Am găsit pe acest forum o discuție legată de un fir 5 Chitila. Nu știam că există numerotarea aceasta peste numărul 3.  La ce era folosit firul 5 Chitila ? Se pare că cei de la CFR vor să îl prelungească până în Halta București Triaj/ Pajura.

https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=504.2820

Din el pare că se ramificau mai multe fire. La ce se foloseau racordurile cu săgeți roșii ? Unul din racorduri mergea într-o grupă. La ce era folosită grupa respectivă ? Era pe lângă grupa A2 și pe urmă racordul se continua până la intrarea în triajul nou în București Post 17. Mai e și o grupă mică cu săgeată verde la ce se folosea ?

Grupa e aici și în poze vechi detaliate însă din Bing Maps 2008 ?

https://www.google.com/maps/@44.4776998, ... ntry=ttu

Există firul Chitila - Depoul București Triaj paralel cu K3 care trece prin Halta București Triaj, este folosit de locomotivele CFR Marfă.

Firul din pozele 3 și 4 în care se vede LDH-ul cu cisterne era pentru alimentare depou cu motorina și ulei ? Mă întreb totuși ce era cu grupele acelea cu săgeată verde și roșie ? Ceva garare/spălare cred. Existau mai multe variante de ieșit/intrat în/din depou din/spre mai multe direcții ? Oricum din ce am văzut unul din firele acelea unde sunt macazurile din fața depoului era pentru intrarea in fostul triaj cred (cel vechi) unde e căsuța aceea. Adică atunci când veneau trenuri dinspre Chitila la triere în cel vechi.

Da, orice depou de locomotive trebuie aprovizionat cu motorina si ulei pentru locomotivele diesel.
Acum exact de ce a fost facut si cum se folosea fiecare racord nu cred ca iti mai poate explica cineva, traficul era imens si pentru decongestionare se faceau toate racordurile si toate legaturile posibile, se faceau si propagandistic si apoi in practica se dovedeau inutile, economia trebuia sa mearga neaparat in sus, si cand ceva nu mai era folosit se abandona si gata, nu veneau sa-l dezafecteze ca dadea urat la propaganda.

Cred că racordul ăla cu săgeată albastră despre care întreb era pentru introdus și scos LDH-uri pentru manevră în și din Triaj din/spre depou pentru că este între depou și grupa A2. Cred că prin racordul acela se băgau în grupa A și vagoanele goale care aduseseră piese și combustibili în depou. Mai am o nelămurire. Care era Ram. București Triaj ? E unde sunt buclele acelea multe care unesc depoul cu Grupa D2 ?

Racordul acesta despre care se vorbește în acest forum:

https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=504.90

https://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=504.105

la pagina 7 postarea nr. 96 și pagina 8 postarea nr. 111 că era cel folosit pentru trimiterea trenurilor formate în Triaj direct către Mogoșoaia fără a mai trece prin Chitila-Buciumeni este cel din poza de mai jos ? Trenurile scoase erau din triajul vechi ?

Da, se trimiteau trenuri direct din triaj, de obicei erau de cisterne sau de containere, exista racord si din triajul nou: https://www.google.com/maps/@44.4930662, ... ntry=ttu

În ce ani funcționa acest racord pentru trenurile de care spuneți ?

In anii 90.

Mai era activ triajul vechi, sau numai racordul în sine ?

Eu vedeam trenurile cand treceam cu masina peste racord pe pasajul de pe Calea Grivitei adica de aici https://www.google.com/maps/@44.4981036, ... ntry=ttu , nu stiu de unde veneau, puteau venii din triajul vechi, nou, Chiajna, terminalul de containere de langa Bucurestii Noi sau chiar Bucurestii Noi.