DRDP Cluj a finalizat în aproximativ 24 de ore lucrările de punere în siguranță în zona km 66 al Autostrăzii A10 Sebeș – Turda.

Astfel, circulația s-a reluat în condiții de siguranță începând cu ora 13:00.
Reamintim că sunt în desfășurare activitățile specifice expertizei tehnice și a studiului geotehnic, în vederea stabilirii cauzelor care au condus la cedarea terasamentului și elaborării unei soluții tehnice de consolidare.
CNAIR și DRDP Cluj mulțumesc participanților la trafic pentru înțelegerea și răbdarea manifestată pe durata desfășurării lucrărilor și îi asigură de monitorizarea permanentă a zonei până la implementarea soluției tehnice de consolidare rezultate din expertiza aflată în curs de elaborare.

În cursul anului 2023,

antreprenorul a realizat lucrări de remediere constând în consolidarea taluzului şi refacerea sistemului rutier (efectuate în baza unei expertize tehnice elaborate de către antreprenor).

Cu toate acestea, în cursul anului 2024, pe acelaşi sector s-a constatat o nouă cedare a terasamentului.

Se închide circulația pe aproximativ 17 km ai Autostrăzii A10, Sebeș – Turda, Calea 1(sensul de deplasare Unirea – Turda), județul Cluj!

În urma agravării fenomenului de instabilitate manifestat pe Autostrada A10 Sebes – Turda, km 66+400, județul Cluj, concretizat prin degradări ale părții carosabile și ale terasamentului, DRDP Cluj intervine în regim de urgență pentru punerea în siguranță a sectorului afectat.
Astfel, începând de marți, 07.07.2026, vor fi executate lucrări de refacere a taluzului și a părtii carosabile si lucrări de drenare a apelor de suprafață, în vederea limitării evoluției fenomenului de instabilitate și menținerii circulației în condiții de siguranță.
Pe perioada execuției lucrărilor, circulația va fi închisă pe Autostrada A10, între km 52+800 și km 70+000, Calea 1, iar traficul va fi deviat de la Nodul Rutier Unirea (km 52+800), pe breteaua de ieșire C, în sensul giratoriu, pe DN 1 (km 421+750), cu reintrare pe autostradă la Nodul Rutier Turda din DN 1 km 440+920.
Vă rugăm să circulați cu prudență și să respectați semnalizarea rutieră!

PS
Pe A 10 nu există parapete JERSEY, din această cauză traficul nu poate fi deviat de pe o cale pe cealaltă!

DECIZII SCHIMBATE DIN MERS PE AUTOSTRADA SEBEȘ-TURDA: CNAIR VREA ÎNCHIDERE PE 17 KM, MINISTERUL REFUZĂ ȘI CAUTĂ O VARIANTĂ MAI BUNĂ 🌐

✅️ Deși degradările severe au adus din nou restricții majore, autostrada A10 nu s-a închis încă pentru că la nivelul Ministerului Transporturilor se analizează dacă măsura radicală propusă de CNAIR este într-adevăr cea mai bună variantă. Compania de Drumuri a cerut oficial închiderea totală a sensului de mers spre Turda și devierea traficului pe drumul național paralel pe o distanță de circa 17 kilometri, între nodurile rutiere Unirea și Turda. Decizia finală a fost însă blocată la nivel politic, fiind catalogată drept inacceptabilă pentru șoferi.

✅️ Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a reacționat ferm împotriva planului de a scoate mașinile de pe autostradă: "Nu sunt de acord cu această soluție. Atunci când există posibilitatea menținerii traficului pe autostradă în condiții de siguranță, aceasta trebuie să fie prima opțiune analizată. Scoaterea traficului pe drumul național pentru aproximativ 17 km înseamnă timpi mai mari de deplasare, disconfort și riscuri suplimentare de accidente.” Acesta a înaintat către CNAIR și Poliția Română o schiță tehnică alternativă: devierea traficului pe celălalt sens de mers și organizarea circulației în regim bidirecțional pe o distanță de doar 2,5 km, strict în zona afectată, prin amenajarea unei traversări mediane.

✅️ Până la stabilirea variantei finale de trafic, situația din teren rămâne critică în zona kilometrului 66. Prima bandă de circulație s-a surpat în totalitate, iar ruptura din asfalt s-a extins periculos spre banda a doua. În acest moment, șoferii mai au la dispoziție o singură bandă de mers, restricțiile întinzându-se pe o porțiune de peste 500 de metri, unde viteza maximă admisă a fost redusă la 60 km/h. În afara șoselei, pe o lungime de peste 50 de metri, taluzul a alunecat masiv cu tot cu parapetele de protecție.

Firma PORR Construct, constructorul lotului 4 al autostrăzii A10 Sebeș – Turda, și-a asumat execuția lucrărilor de remediere definitivă și suportarea integrală a costurilor aferente sectorului afectat.

Această decizie a fost luată în urma discuțiilor dintre constructor și reprezentanții Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, a anunțat Cristian Pistol, director general al CNAIR.

Aceasta după ce, la începutul acestei săptămâni, pe sensul de mers spre Turda, în zona km 66 al autostrăzii, au apărut fisuri și tasări ale carosabilului, sector care mai fusese reparat în urmă cu aproximativ trei ani. Pe măsură ce surparea s-a extins până aproape de jumătatea celei de-a doua benzi de circulație, autoritățile au restricționat traficul la o singură bandă și au impus o limită de viteză de 60 km/h, din motive de siguranță.

Începând de luni, 13 iulie, timp de o lună, echipele tehnice ale constructorului, împreună cu DRDP Cluj, vor elabora proiectul de remediere, prin care se stabilesc soluțiile tehnice și modul de execuție a lucrărilor, potrivit CNAIR.
Ulterior, lucrările de consolidare sunt estimate să dureze aproximativ două luni.
Pe durata lucrărilor, circulația pe sensul Unirea–Turda este redirecționată pe DN1, între Nodul Rutier Unirea și Nodul Rutier Turda, pe un tronson de aproximativ 19,2 km — cu doar circa 5 km mai lung decât traseul pe autostradă.
Soluția a fost aleasă întrucât zona de instabilitate afectează direct calea aferentă acestui sens: mutarea integrală a traficului pe DN1 îndepărtează participanții la trafic de sectorul activ de la km 66 și menține separarea fizică a fluxurilor, evitând concentrarea întregului trafic — inclusiv a celui greu — în imediata vecinătate a cedării.
Pe sensul opus, circulația se menține pe autostradă.
„Soluția de circulație bidirecțională pe calea 2 a fost analizată, însă din motive de siguranță s-a ales varianta de deviere pe DN1”, a transmis DRDP Cluj.
„Zona se află în permanentă monitorizare, iar CNAIR intervine ori de câte ori este necesar pentru asigurarea siguranței participanților la trafic”, a transmis CNAIR.
Măsura are caracter temporar și reversibil și va fi ridicată de îndată ce condițiile de siguranță o permit.
„CNAIR apreciază disponibilitatea constructorului de a acționa prompt. Stabilitatea sectorului va fi monitorizată permanent, iar perodic va fi comunicat public stadiul lucrărilor până la redeschiderea în deplină siguranță a tronsonului”, a conchis Compania.

Argumentele specialiștilor: de ce nu se circula în ambele sensuri pe un singur fir?
După ce drumarii au anunțat inițial închiderea tronsonului și devierea traficului pe drumul național, în spațiul public au apărut contraargumente. În susținerea deciziei de a închide totuși sectorul de drum, specialiștii din DRDP Cluj au transmis:
* sectorul are o declivitate de circa 6%-7%, la limita superioară a valorilor admise pentru autostrăzi;
* vehiculele grele urcă rampa cu 20–30 km/h, iar o singură bandă pe sens ar fi condus la posibile ambuteiaje;
* sectorul include un vârf de pantă care limitează vizibilitatea și șoferii nu ar putea percepe la timp vehiculele de pe contrasens sau coloanele oprite;
* tronsonul este clasificat ”punct negru”, cu numeroase accidente înregistrate chiar în configurația actuală, cu sensuri separate fizic. Introducerea circulației față în față, cu separare prin balize direcționale, pe un asemenea sector ar însemna agravarea deliberată a celui mai periculos tip de risc – coliziunea frontală, exact acolo unde istoricul de accidente impune contrariul;
* banda de urgență a căii 2 ar fi consumată în profilul de contrasens și și-ar pierde integral funcția: orice avarie ar bloca un sens întreg, iar accesul serviciilor de urgență ar fi compromis pe un sector unde, statistic, probabilitatea unei intervenții este ridicată;
* sensul Turda – Alba Iulia, care astăzi funcționează normal, ar fi redus la o singură bandă.
„În locul unui sens deviat și al unui sens sigur, am obține două sensuri expuse riscului, față în față. Soluția aleasă reprezintă, în actualul context, varianta care oferă cel mai ridicat nivel de siguranță rutieră. În ceea ce privește comparațiile cu lucrările executate sub trafic în alte state: circulația bidirecțională pe o singură cale este o soluție standard, pe care o aplicăm și noi acolo unde condițiile o permit. Ea presupune însă geometrie favorabilă, vizibilitate asigurată la întâlnire”, au transmis reprezentanții DRDP Cluj.

Lotul 4 a fost inaugurat acum opt ani.
Lotul 4 al autostrăzii Sebeș-Turda (A10) a fost inaugurat și deschis circulației în iulie 2018, mai exact în seara zilei de 30 iulie.
Acest tronson măsoară aproximativ 16,3 kilometri și face legătura între Decea și Turda. Lotul a fost construit de asocierea PORR Construct SRL / PORR Bau GmbH.
Lucrările pentru acest lot au început în primăvara anului 2014. Tronsonul a fost recepționat și dat în folosință împreună cu Lotul 3, adăugând aproape 30 de kilometri la rețeaua de autostrăzi a României.
Contractul a fost semnat în aprilie 2014, la valoarea totală de peste 470 de milioane lei, fără TVA.