Parcă la licitația pentru folosirea ramelor electrice CFR Călători a fost singurul ofertant. De ce nu ar fi la fel și aici?

Da. dar niste locomotive s-ar putea sa fie atractive pentru privati precum ATC.

Alstom/DB au trimis in Romania locomotiva TRAXX AC3 187 172-2 pentru teste.

https://clubferoviar.ro/locomotiva-traxx-in-teste/

Imagini cu o locomotivă Traxx în teste pe tronsonul feroviar Chitila-Brazi au fost distribuite de inginerul feroviar Viorel Lucaci, consilier la Autoritatea pentru Reformă Feroviară și care a deținut mai multe funcții în cadrul Autorității de Siguranță Feroviară Română (ASFR).
locomotivă Traxx în teste

”Teste cu locomotivă Traxx 3 AC – corelat cu postarea din 21 august 2024. Locomotivă electrică tip Traxx 3 AC construită de Alstom ce efectuează teste de compatibilitate ESC/RSC pe rețeaua CFR, pe secțiunea proiectului pilot ERTMS Chitila – Brazi. Tipul locomotivei face parte din aceeași platformă Traxx 3 cu cele 16 unități Traxx 3 MS ce vor fi livrate de Alstom către ARF în cadrul proiectului LE”, a scris Viorel Lucaci pe pagina sa de Facebook, unde a atașat și fotografiile alăturate.

Caracteristicile tehnice ale locomotivelor Traxx 3 MS
În postarea din 21 august la care face referire, pe care am preluat-o și noi, Viorel Lucaci prezenta caracteristicile tehnice ale locomotivelor Traxx 3 MS care vor fi livrate României de Alstom.

ARF a semnat pe 29 ianuarie 2024 cu Asocierea Alstom (Alstom Transport S.A. și Alstom Transportation Germany GmbH) contractul pentru furnizarea a 16 locomotive pe 4 osii cu sisteme ERTMS, capabile să atingă viteza maximă situată în intervalul 160 km/oră – 200 km/oră și să tracteze până la 16 vagoane de călători și achiziționarea serviciilor de mentenanță și reparații. Fondurile sunt asigurate din Planul Național de Redresare şi Reziliență (PNRR) și bugetul de stat (cofinanțare). Ultimele locomotive noi pentru transportul de călători în România au fost livrate în perioada 2009-2011 de Softronic Craiova.

Caracteristicile tehnice ale locomotivelor Traxx 3 MS

În cazul locomotive electrice tip Traxx 3 MS care face obiectul proiectului de achiziție MS vine de la „multi-sistem”. Gama denumită Traxx (Bombardier Traxx) este binecunoscută în Europa, fiind vorba de un concept, un proiect și apoi o platformă dezvoltată inițial de către constructorul canadiano-german Bombardier Transportation. După achiziția (fuziunea între cei doi mari constructori) ce a avut loc în perioada februarie 2020-ianuarie 2021, proiectanții au dezvoltat în continuare platforma Traxx, rezultând platforma de produse modulare denumită „Alstom Traxx”. Locomotiva electrică de tip Traxx 3 MS face parte din această gamă, fiind de fapt cea mai recentă generație a gamei.

Traxx 3 MS este un tip de locomotivă electrică multi-sistem pe patru osii, cu formulă de dispunere a osiilor Bo-Bo. Este destinată exploatării pe liniile de cale ferată europene cu ecartament standard de 1.435 mm, cu sistem de energo-alimentare (subsistem structural fix „energie”) în patru categorii de parametri, respectiv:

   15 kV cu 16,7 Hz curent alternativ;
   25 kV cu 50 Hz curent alternativ;
   3 kV curent continuu;
   1,5 kV curent continuu.

Viteza maximă a locomotivei este de 200 km/oră, iar puterea la obadă (la roți) este de 6,4 MW.

Până la urmă versiunea pentru România va fi limitată la 160 km/h sau la 200 km/h. Pe lângă asta, având în vedere că va fi varianta MS, există posibilitatea ca în viitorul îndepărtat să fie utilizate la tracțiune pe trenuri internaționale? Sunt multe informații pe internet care se bat cap în cap.

200 km/h, așa a fost specificat în cadrul licitației.

Posibilitatea pentru internaționale va exista mereu, ceea ce este foarte bine, însă dacă ținem cont că toți vecinii României cu care avem legături electrificate (momentan doar Ungaria, peste câțiva ani Bulgaria) au tensiunea de 25 kV AC, 50 Hz, nu prea va fi nevoie de ea. Poate doar spre Viena, unde e 15 kV AC, 16.7 Hz, însă doar în caz de devieri, deoarece rebrusarea de la Budapesta Est (Keleti) e mai eficienta cu MAV la tractiune spre Viena.

Da, dar ca acum, cu aceste TRAXXuri putem avea si trenuri directe catre Polonia si Cehia unde alimentarea este la 3kV DC.

Este foarte bine că am ales locomotive capabile pentru 200 km/h. Sunt future-proof pentru eventuale ridicări de limite de viteze la 180 km/h sau chiar 200 km/h.

Legat de trenuri către alte țări, asta poate după finalizarea modernizărilor în curs. Actual, nu e fezabilă o cursă București - Praga sau București - Varșovia de exemplu. După modernizare, clar o să scadă drastic timpii de parcurs și ar fi fezabile călătorii și în Polonia, Cehia, Slovacia, dar asta în viitorul îndepărtat probabil.

Iar în Cehia avem un amestec de 25kV si 3kV, mai mult 25kV, iar liniile propuse spre electrificare vor fi electrificate cu 25kV 50Hz tocmai pentru o mai ușoară interoperabilitate.

Locomotiva Bombardier Traxx F140 AC3 187-172-2 surprinsă în Gara Chitila.

09.10.2024

Oricum nu-i inteleg de ce au ales sa trimita o locomotiva din flota DB la noi, cand puteau sa vina cu testbedul 188 006-1 care-i echipat cu ETCSul ATLAS 200 si omologat pentru 200 km/h.