Calea Văcărești prin anii 90.
Are cineva idee ce model este autobuzul?

Pare un NAW elvețian.

Mie imi pare ca seamana cu un Layland dar nu stiu ce model

Leyland din Geneva. Probabil adus de vreun privat?




Sursa foto (si multe altele similare): https://hiveminer.com/Tags/geneva%2Cleyland

Conform userului @bucsan de pe Tramclub, ar fi un SAURER-LEYLAND-DB 560, unicat în București, ce nu a circulat niciodată cu pasageri, ci a fost folosit doar pentru cursele interne RATB. A venit împreună cu un articulat SAURER-LEYLAND-DB G620, articulat, tot unicat, destinate aceluiași scop. Acestea două au venit odată cu Saurer-urile luate la mâna a doua din Geneva în '92, convertite, după cum mulți bine știți, în troleibuze. Iată mesajul (am făcut abstracție de partea în care se referea că "marii specialiști de pe metrouușor își dau cu părerea, de cele mai multe ori pe lângă subiect"; Tramclub a cam ajuns un forum mort pe București, odată cu venirea lui ADK pe acolo s-a mai trezit la viață pe partea de istorie, în rest...):
http://tramclub.org/viewtopic.php?p=200707#200707

bucsan wrote:
Să ne întoacem puțin în timp.

În anul 1992, RATB achiziționează, la mâna a doua, de la CGTE Geneva, 22 autobuze SAURER 5-DUK-A HESS, construite pe șasiu ADOLF SAURER S.A. și caroserie construită de CARROSSERIE HESS A.G., echipate cu motor orizontal DIESEL, tip VOLVO, având 184 kW/250 CP.
Ulterior, acestea vor fi convertite, la URAC RATB, în troleibuze.

Împreună cu acestea, sunt achiziționate și un autobuz solo SAURER LEYLAND-DB 560 (ce apare în fotografia postată pe respectivul forum) și un autobuz articulat SAURER LEYLAND-DB G620.
Acestea nu au circulat nici o dată cu pasageri, fiind folosite numai pentru curse interne ale RATB.

Autobuzul SAURER LEYLAND DB-560 are șasiu LEYLAND DAB fabricat, sub licență, la uzinele DAB din Danemarca.
Este echipat cu motor orizontal DIESEL, tip SAURER D2-KUT.01, având 176 kW/240 CP.

Autobuzul articulat SAURER LEYLAND-DB G620 are șasiu LEYLAND DAB, fabricat, sub licență la uzinele DAB din Danemarca.
Este echipat cu motor orizontal DIESEL, tip SAURER D2-KUT.02, având 206 kW/280 CP.

Am, totusi, o rezerva ca ar fi apartinut RATB...

Vehiculele de transport in comun aveau - conform standardizarii la vremea respectiva - numere de tipul 3x-B-uywz.

Autobuzul din poza are 2-B-12965.

Astfel de numere erau alocate vehiculelor personale.

După '90 a picat  treaba cu numerele, s-au dat numere la rând...

Nu si pentru autobuzele RATB...

Numere de "autoturisme" s'au dat doar la autobuzele private. RATB a avut numere cu 3x-B la toate autobuzele sale până la schimbarea numerelor de înmatriculare. Primele cu numere de tip nou au fost DAF-urile.

Nu sint 100% sigur, dar mi se pare ca primele care au primit numere de inmatriculare de tip nou (B-05-LDx) a fost seria 42-67 de Ikarus-uri...

Linia 5 în doi ani diferiți, 1934 la inaugurare și în 1976 când avea traseul prin Dorobanți - Magheru / Bălcescu.

Hmm...

Tramvaiul venea din Floreasca pe Putul lui Zamfir si cobora pe Radu Beller si Eliade inapoi in Floreasca ...? Trebuie sa caut o harta veche pentru detalii...

Sigur nu era linie pe Dorobanti - cel putin nu in '80, cind e facuta poza (dupa Piata Dorobanti modernizata...).

A existat o tentativa de a o desfiinta piata si de a o muta in complexul Floreasca  construit pentru acest scop (apropo de One Mircea Eliade...), dar, slava Domnului, n-a mai apucat sa fie pus in practica.

Tramvaiul a fost scos de pe Radu Beller tocmai pentru "a nu deranja" resedinta din Primaverii, la fel ca si dezafectarea salii si patinoarului Floreasca.

Pe Eliade nu mai circula nici musca fara permis special.

Linia de tramvai 5 a fost prelungita de la P-ta Conf. Balcanice (Dorobanti) pana la Cal. Floreasca la data de 12 decembrie 1934.
In acel moment traseul era Pta Sf. Gheorghe - Bd. IC Bratianu - Str. Alex Lahovary - Cal. Dorobantilor - Str. Av Beller - Str. Vladescu (la dus) si Str. Constantinescu (la intors)
Iata si o harta (preluata din harta din ianuarie 1940), dar e acelasi traseu.

Designul hartii este unul mai vechi, in Piata Dorobanti rondul nu mai era circular si bucla tramvaiului a fost scoasa in 1941, instalandu-se cale dubla de-a lungul pastilei in axul caii Dorobanti. La Floreasca nu stiu daca ajungea chiar pana in sosea, se intorcea prin Banul Antonache. In 1976 este abandonata si ultima parte din traseul istoric al lui 5 Dorobanti - Radu Beller, ca urmare a lucrarilor de modernizare a caii Dorobantilor intre sos Stefan cel Mare si piata si a prezentei in zona a tot mai multor linii de autobuze.