Primăria din Tbilisi a semnat luna trecută un contract pentru 25 de metrouri noi (14 cu 4 module și 11 cu 5 module) cu un intermediar al CRRC, GT Group LLC. La licitație au mai participat și Skoda, respectiv un producător de locomotive din Kazahstan (Kamkor). Skoda a depus o ofertă incompletă (fără preț și garanție de participare), iar Kamkor a avut o ofertă neconformă tehnic.

Tbilisi City Hall held a meeting with representatives of GT Group LLC, the company that won the tender for purchasing modern metro carriages, Tbilisi City Hall reported.

Tbilisi Vice Mayor Giorgi Tkemaladze and the Ambassador of the People’s Republic of China to Georgia, Zhou Qian attended the meeting.

Following the meeting, a formal agreement was signed. Vice Mayor Tkemaladze emphasized that this project represents a major step toward improving safe and comfortable transportation for Tbilisi residents.

“Developing public transport is one of our key priorities. Over the years, we have modernized the metro, rehabilitated stations, and repaired metro carriages. Now, we are entering a new phase—acquiring European-standard metro carriages. Over the next five years, 111 new carriages will be delivered, providing safer and more comfortable travel for our citizens,” Tkemaladze said.

Under the agreement, GT Group, in cooperation with CRRC Corporation Ltd.—one of the world’s largest metro train manufacturers—will supply 111 carriages, forming 25 trains in total: 14 trains with 4 carriages each and 11 trains with 5 carriages each.

On the Akhmeteli Theatre–Varketili line, 5-carriage trains will replace the current 4-carriage units, increasing capacity and enhancing service quality. The tender was supported by Tbilisi City Hall, the central government, and the Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB). The total project cost is €150 million (excluding VAT).

Although all existing metro trains have undergone various levels of rehabilitation in recent years, many are nearing the end of their service life. Replacing them with new, modern units is essential.

Currently, Tbilisi’s metro system operates 48 trains (192 carriages). The upgrade and expansion of the fleet will continue in the coming years.

Sursa: PROCUROR - LinkedIn

La 20 de ani de la desființarea transportului electric de suprafață din Tbilisi, se lucrează pentru a reintroduce tramvaiul. Este în curs o licitație pentru construcția unei linii cu o lungime de 7,5 km și a unui depou aferent. Traseul liniei va porni de la stația de metrou Didube și va ajunge în cartierul rezidențial Didi Dighomi, unde metroul nu a mai ajuns niciodată, deși era planificat.

Patru ofertanți s-au prezentat la licitație. Pentru context, 1 GEL (lari georgian) = 1.7 RON, iar 1 euro = 3 GEL, ambele valori cu aproximație, deci vorbim cam de 100 milioane euro.

The Tbilisi Transport Company has completed the tender phase for the construction of a new 7.5-kilometer tram line and depot in Tbilisi, a big step forward in the capital’s public transport development. The project, with an estimated cost of GEL 416.6 million, attracted four bidders, three companies from Turkey and one municipal firm from China.

The lowest bid was submitted by EmreRay Enerji İnşaat Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi at GEL 287.7 million, significantly below the estimated cost. The highest offer came from DOGUS INSAAT VE TICARET A.S. at GEL 412.6 million.

Other bidders include:

   Wuhan Municipal Construction Group – GEL 397.5 million
   YDA İNŞAAT SANAYİ VE TİCARET ANONİM ŞİRKETİ – GEL 332.4 million

The Transport Company will now proceed with evaluating the proposals, including verifying bidders’ technical qualifications and prior experience. Companies lacking relevant expertise in tram or metro infrastructure may be disqualified during this stage.

The planned tram line will connect the Didube metro station with the 3rd and 4th microdistricts of Didi Dighomi to improve mobility across main residential areas.

The project construction consists of the following: A 7.5-kilometer tram line, 11 passenger stops, a depot facility.

Each tram is expected to accommodate at least 300 passengers.

The project will be implemented under a Design-Build (DB) model, meaning the selected contractor will be responsible for both design and construction. The total implementation period is set at 36 months, including 24 months allocated for construction works.

The tender was initially announced in October 2025, extended through January 2026, and reissued on February 13 with a final submission deadline of March 31. The extended timeline was intended to allow bidders to prepare comprehensive technical and financial proposals.

Sursa: Georgia Today.

În afară de Tbilisi, care are metroul și trage pentru reintroducerea tramvaiului, transportul electric din Georgia este mort complet, cu exceptia trenurilor. Tramvaie nu mai există în țară, iar Georgia nu mai are nicio rețea de troleibuze pe teritoriul controlat constituțional de la Tbilisi. Ultima rețea de troleibuze desființată a fost la Gori, pe 29 martie 2010.

Mai există, totuși, o singură rețea de troleibuze funcțională pe teritoriul revendicat de Georgia, anume cea din Sohumi (rusă: Suhum(i), abhază: Aqwa), capitala regiunii separatiste Abhazia. Alături de Erevan, sunt ultimele două rețele de troleibuze rămase în Caucazul de Sud.

Sunt 3 linii de troleibuz operate în oraș:
- 1: Piața Centrală (ცენტრალური ბაზარი / Tsent'raluri bazari)  - Raionul Nou (ახალი რაიონი / Akhali Raioni)
- 2: Far (შუქურა / Shukura) - T'hubun (თუბუნი / Tubuni)
- 3: Piața Centrală (ცენტრალური ბაზარი / Tsent'raluri bazari) - Satul vechi (ძველი სოფელი / Dzveli sopeli)

Parcul este format din următoarele troleibuze:
- 6 bucăți ZiU-682G-016.04, fabricate în 2010
- 4 bucăți Trolza-5275.07 "Optima", fabricate în 2010
- 10 bucăți VMZ-5298.01 "Avangard" ex-Sankt Petersburg, fabricate în 2012-2014 și aduse la Sohumi în 2025-2026. Momentan, mai sunt planificate încă 3 pentru transfer.

Tariful unei călătorii este de 10 ruble rusești (cam 0.6 RON), conform presei din Abhazia.

Mai jos regăsiți harta rețelei de vehicule de pe Transphoto, denumirile sunt toate în limba rusă:

Acum o prezentare despre rețeaua de metrou din Tbilisi, cu o istorie destul de zbuciumată.

În orașele sovietice, criteriul principal pentru demararea proiectului unei rețele de metrou era atingerea unei populații de 1 milion de locuitori. În anii '50, Tbilisi încă era departe acest prag (era pe la 600 000), însă urbanismul capitalei georgiene făcea din ce în ce mai necesară o astfel de rețea. Orașul este organizat în principal pe axa nord-sud, pe Valea Kurei, iar în centrul istoric, valea se îngustează foarte mult, ceea ce produce o gâtuitură în tranzitul nord-sud al municipalității, motiv de trafic sufocant și atunci, și acum (dintre toate republicile sovietice, Georgia avea cea mai mare rată de posesori de mașini raportat la întreaga populație).

În 1951, georgienii au reușit să obțină aprobarea pentru metrou direct de la Stalin, ocolind, astfel, refuzurile din structurile de la Moscova. Lucrările au început între zona gării centrale și Tsereteli, astăzi un tunel de corespondență între cele două linii de metrou existente. După moartea lui Stalin în 1953, însă, lucrările au fost sistate din ordin de la Moscova. În 1955, un alt decret de la Moscova a permis transformarea lucrărilor abandonate în adăposturi cu rol de apărare, însă conducerea georgiană a insistat că un metrou ar avea un randament mai mare prin foloasele pe timp de pace.

În 1957, s-a constituit la Moscova o comisie de anchetă privind utilizarea fondurilor pentru structuri de apărare, iar în urma unei inspecții, s-a constatat că georgienii folosiseră o parte din bani pentru metrou, în loc să-i direcționeze spre lucrări la structuri de apărare. Adjunctul trustului pentru construcția tunelurilor, Victor Gotsiridze, l-a însoțit la Moscova pe prim-secretarul general de partid din Georgia pentru a da explicații. Aceștia au prezentat un proiect detaliat pentru o rețea de metrou, care a fost, în cele din urmă, aprobat de organele centrale sovietice. Lucrările au luat avânt, iar în data de 11 ianuarie 1966, primul tronson al rețelei a fost deschis, de la Didube la Rustaveli, cu 6 stații. Astfel, Tbilisi a devenit al 4-lea oraș sovietic cu metrou după Moscova, Leningrad (Sankt Petersburg) și Kiev. Pentru contribuția sa la dezvoltarea metroului, una dintre stațiile de metrou din Tbilisi poartă azi numele lui Gotsiridze.

Acum că am lămurit puțin contextul larg al metroului, să trecem la prezentarea tehnică a rețelei.

Metroul din Tbilisi are un total de 23 de stații și 27.3 km, organizate pe două linii de metrou:
- 1: Teatrul Akhmeteli - Varketili; 19.6 km, 16 stații.
- 2: Piața Gării - Universitatea de Stat (linia Saburtalo); 7.7 km, 7 stații.

Stațiile de metrou sunt următoarele:

A. Linia 1 (Teatrul Akhmeteli - Varketili):
- Teatrul Akhmeteli (ახმეტელის თეატრი / Akhmetelis teatri)
- Sarajișvili (სარაჯიშვილი)
- Guramișvili (გურამიშვილი)
- Grmagele (ღრმაღელე)
- Didube (დიდუბე)
- Gotsiridze (გოცირიძე)
- Nadzaladevi (ნაძალადევი)
- Piața Gării (სადგურის მოედანი / Sadguris moedani)
- Marjanișvili (მარჯანიშვილი)
- Rustaveli (რუსთაველი)
- Piața Libertății (თავისუფლების მოედანი / Tavisuplebis moedani)
- Avlabari (ავლაბარი)
- 300 (Samasi) aragveli (300 არაგველი)
- Isani (ისანი)
- Samgori (სამგორი)
- Varketili (ვარკეთილი)

B. Linia Saburtalo (2): Piața Gării - Universitatea de Stat
- Piața Gării 2 (სადგურის მოედანი 2 / Sadguris moedani 2)
- Tsereteli (წერეთელი)
- Universitatea tehnică (ტექნიკური უნივერსიტეტი / T'eknik'uri universit'et'i)
- Universitatea de medicină (სამედიცინო უნივერსიტეტი / Sameditsino universit'et'i)
- Delisi (დელისი)
- Vaja-Pșavela (ვაჟა-ფშაველა)
- Universitatea de Stat (სახელმწიფო უნივერსიტეტი / Sakhelmts'ipo universit'et'i

Toate stațiile sunt subterane, cu excepția Didube și Gotsiridze, aceasta din urmă fiind și singura stație cu peroane laterale din rețea. Toate stațiile au fost inaugurate în perioada URSS, cu excepția Vaja-Pșavela (2000) și Universității de Stat (2017).

Planuri de extensie există pentru viitoarea linie 3, care este plănuită să acționeze ca ranforsare a liniei 1 pe direcția nord-sud.

La nivel de parc rulant, Tbilisi folosește momentan exclusiv vagoane Metrovagonmash, toate trecute printr-un amplu proces de modernizare de către compania ZREPS în depoul Gldani. Modernizarea este inspirată de cea a Skoda pentru 81-71M de la Praga, însă doar la nivel estetic al exteriorului... Interiorul și performanțele tehnice sunt mult inferioare. Metrourile sunt foarte zgomotoase, frecvent depășind limita confortabilă de 30 de decibeli a auzului, linia este într-o stare proastă, iar interiorul e destul de spartan și în anumite cazuri, chiar deteriorat.

Tipurile de metrouri sunt următoarele:
- 81-717M/714M - 62 de vagoane motor 717 și 54 de vagoane intermediare 714, sunt completate de vagoane intermediare Em-508T de la Tașkent, cam 30 de trenuri
- EJ3M - 42 de vagoane, cam 10 trenuri.
- Ema-502M - 27 de vagoane, 6-7 trenuri (ocazional suplimentate cu Ema-508T)
- Em-508T - 9 vagoane (intermediare, folosite pentru a suplimenta garnituri de 81-717M/714M sau Ema-502M)

Toate vagoanele sunt cuplate în garnituri de câte 4 vagoane, iar în primul mesaj al acestui subiect, se menționează că sunt 48 de trenuri în total. Frecvența este una bună, de 4-5 minute în afara orelor de vârf și 2-3 minute la ora de vârf. Din păcate, capacitatea metroului a ajuns la saturație, astfel că este nevoie de trenuri cu 5 vagoane, ceea ce va fi satisfăcut de o parte din noile metrouri CRRC comandate. Inițial, comanda fusese alocată către Metrovagonmash. Deși Georgia nu s-a aliniat cu sancțiunile vestice împotriva Rusiei după invazia din Ucraina, finanțarea europeană prin BERD a proiectului a constrâns municipalitatea să rezilieze contractul cu rușii.

Sunt două depouri: Gldani (deservește linia 1, deschis în 1985) și Nadzaladevi (deservește linia 2, deși e localizat pe linia 1, deschis în 1965). Ambele sunt supraterane.

Tariful este integrat la nivel local, 1 GEL (lari; 1.7 RON cu aproximație) pentru o călătorie de 90 de minute. Operatorul de transport din Tbilisi este თბილისის სატრანსპორტო კომპანია (Tbilisis Satransporto Kompania), frecvent menționată în documente internaționale ca "Tbilisi Transport Company" (TTC).

Las aici o hartă a metroului din Tbilisi, preluată de pe Transphoto. Sunt mai multe designuri folosite (în metrou, poți vedea 3-4 tipuri diferite pe puțin) dar ideea de bază este aceeași: