Varianta pentru Toronto.

Ala e doar "randare". Saptamana trecuta am plecat de acolo, cand tocmai a fost livrat primul vagon "in carne si oase". Va pune Stapana niste poze faine mai incolo...

Pe 25 septembrie a fost livrat la Toronto primul tramvai din seria de 204 comandate de municipalitate pentru inlocuirea parcului existent.

Desi Bombardier comercializeaza modelul tot sub denumirea generica de Flexity Outlook, vagonul are niste caracteristici unice in materie:

- redesign al boghiurilor cu folosirea de osii modificate (in loc de semi-osiile uzuale la tramvaiele 100% LF) pentru trecerea peste macaze cu o singura limba mobila, pe interiorul curbei (uzanta tipic nord-americana).
- motoare de tractiune modificate si toate boghiurile motoare datorita reliefului orasului (cu pante mari, de circa 8-9%)
- posibilitate de inscriere in curbe cu raza foarte mica (minim 11,3 m)
- ecartament 1495 mm (unic in lume)
- posibilitate de alimentare fie prin troleu, fie prin pantograf (parcul actual foloseste numai alimentarea prin troleu, dar reteaua de contact este in curs de modificare pentru a folosi in viitor sistemul "european" cu alimentare prin pantograf. In perioada de tranzitie vagoanele trebuie sa fie capabile sa functioneze "mixt", de aceea prototipul a fost livrat cu ambele moduri de alimentare).

Pozele de mai jos realizate de Harold McMann, Mike Filey si subsemnata:

In triaj, pe 25 septembrie:







O vedere mai clara cu troleul (se observa si pantograful):




A doua zi, mutat pe trailer pentru transportul la depou:



Step-by-step:

Troleu:

Si pantograf:

Cu "fustele" ridicate (se observa si motoarele de tractiune) - foto Vic Pahwa:

Sambata, 29 septembrie, transportul in depou in creierii diminetii. Dupa cum se observa, lucratorii se uitau ca la urs (multi venisera special sa vada minunea )



Descarcarea:

Diseara poze din interior.

Continuam cu interiorul. Cu exceptia extremitatilor (modulele 1 si 5), spatiul este destul de bine organizat, imi aminteste de "Boambele" Flexity Outlook din Innsbruck sau Bruxelles:



Loc de sprijinit spatele  

Si mai de aproape:

Locurile pentru biciclete si carut cu rotile.  Da, am scris bine, biciclete! Evident, ne asteptam ca si pe Siemens Imperio (sau chiar si Bucur LF) care vor circula pe linia 41 candva in viitor sa se dea voie cu biciclete.     Se observa si sistemul intercom de comunicare cu vatmanul in caz de urgenta. Butonul albastru trebuie apasat pentru a atentiona vatmanul sa coboare rampa la sosirea in statie (cand este necesar).

Si mai de aproape:

Scaunele mai de aproape:

Articulatia:



Nu va sprijiniti de burduf:



Inscriptii, ciocan de spart geamul etc.



Camere de luat vederi:



Usi:



Mecanism usi:

Trecem la cabina:

Ecranul din stanga, date despre sistemul de diagnoza si control, ecranul din mijloc, imagini live de la camerele de luat vederi din vehicul, ecranul din dreapta, "maruntisuri" (sistemul GPS, sistemul de setare a liniei etc.)



Per ansamblu, la pretul echivalent de peste 2,8 milioane euro/bucata, designul clasic (3 trucuri semi-fixe, 5 articulatii, cu toate dezavantajele care decurg de aici: lipsa pivotare, uzura mare in curbe, forte laterale mari la inscrierea in curbe, in special la prima osie, tensiuni mari in articulatii etc. etc.) este mediocru, nu numai comparativ cu noutatile din materie de la alti producatori, dar si de la Bombardier insusi (vezi Melbourne). Ramane de vazut cum se va descurca la curbele din oras, cu raza de minim 11,3 m...

Ca simplu calator care nu se pricepe la date tehnice pot sa afirm ca-mi place ce am vazut. M-a dat pe spate suportul pentru spate. O idee simpla si foarte utila. De accesul cu bicicletele nu mai zic ca e un vis indepartat.

Dar avem si noi suport pentru spate... in Citelis.

Varianta pentru Göteborg:





Nu m-ar mira ca Bombardier sa participe cu un model similar cu cel din Göteborg la Bucuresti.

Mai ales ca e turcoaz, nu?  

Macar asta arata a tramvai de secol 21. Poate sa-l faca si roz bombon.

punmeister wrote:
Nu m-ar mira ca Bombardier sa participe cu un model similar cu cel din Göteborg la Bucuresti.

M-ar mira; 3.5 mil euro costa unul. Contract semnat în 2016 pt 40 vagoane, și abia acum intra în teste 2 vagoane cap de serie. Pana
la final de 2021 o sa fie livrate toate.

Noi vrem 100 în 3 ani și un pic la jumate de preț. Nu știu cine o sa se bage.

Lasa ca stii si stim cu totii. Si in bunul stil romanesc o sa dureze 10 ani.