Brașovul are mari șanse să primească bani europeni pentru trenul metropolitan

Zona Metropolitană Brașov vrea să treacă la nivelul următor în ceea ce privește transportul public de călători, cel feroviar. Proiectul este unul grandios, fiind estimat la 250 milioane de euro, sumă anunțată marți, la Brașov, de ministrul fondurilor europene, Marcel Boloș.

    „Finanțarea pentru acest proiect urmează să fie asigurată prin Programul Operațional de Transport. Acesta este unul dintre cele mai avansate proiecte la nivel național”, a declarat Boloș.

Proiectul transportului metropolitan pe cale ferată a fost pregătit în urmă cu mai multe luni  de Primăria Brașov și i-a fost prezentat ministrului Fondurilor Europene încă din vară, când a mai fost într-o vizită la Brașov.

Șase trasee feroviare metropolitane, plus cea către aeroport

Proiectul trenului metropolitan ar urma să fie implementat de Asociația Metropolitană de Transport Brașov. În prima fază ar urma să se cumpere  13 trenuri de mici dimensiuni care să circule pe șase trasee:
 

Brașov – București;
 

Brașov – Codlea;
 

Brașov – Feldioara;
 

Brașov – Zărnești;
 

Brașov – Întorsura Buzăului;
 

Brașov - Sfântu Gheorghe.

Pe aceste rute vor fi alocate 13 rame, câte două pentru fiecare traseu astfel încât să se asigure o frecvență mare de a circulație. Cea de-a 13-a garnitură ar urma să fie achiziționată pentru legătura feroviară Brașov – Aeroportul Brașov.

Pe lângă aceste trenuri, prin proiect sunt prevăzute unele investiții. Astfel, pe fiecare dintre rute ar urma să fie amenajate mai multe halte, astfel încât oamenii să nu aibă de parcurs distanțe mari până la gară.

Ulterior, sunt luate în calcul și investiții în infrastructura feroviară, pe listă fiind electrificarea sectorului de cale ferată Brașov – Codlea.

Bani europeni pentru calea ferată Brașov – Aeroport

Pe de altă parte, secretarul de stat în Ministerul Lucrărilor Publice, Dezvoltării și Administrației, Mihail Veștea, susține că tot din bani europeni ar urma să se realizeze legătura feroviară Brașov – Aeroportul Brașov, respectiv segmentul de cale ferată Ghimbav – Aeroport.

Brașov Metropolitan

O idee foarte buna, mai ales ca reteaua feroviara din si din jurul Brasovului are o acoperire destul de mare. Insa vad doua aspecte / probleme:

1. Cat de rezonabila ar fi ideea unor rame hibride (nu stiu daca termenul e corect, nu in sensul de la autobuze, ci care sa permita alimentare duala - si diesel/gaz/whatever si electric) ? Mi s-ar parea o idee buna avand in vedere ca nu toate traseele sunt electrificate, si ar permite o flexibilitate mare in repartizarea parcului.
2. Pentru ce tren 'metropolitan' pana la Bucuresti? Mie mi se pare ca oferta de transport pe relatia BV - B este decenta, plus ca se ridica niste probleme 'principiale' aici, ca Brasovul investeste pentru calatorii de pe ruta Bucuresti - Ploiesti de exemplu, ca doar nu o trece fara oprire. Nu ar avea mai mult sens un asemenea tren doar pana la Predeal?

(nu stiu daca termenul e corect, nu in sensul de la autobuze, ci care sa permita alimentare duala - si diesel/gaz/whatever si electric)

Bi-modal era termenul, in gama asta gasesti doar electric + diesel.

Ideea unui tren metropolitan (S-Bahn) in Brasov, am mai propus-o si noi, si clar ar trebui implementata cat mai curand (inclusiv creare de statii speciale doar pentru aceste trenuri)
O caracteristica foarte importanta o reprezinta un orar cadentat toata ziua (la o ora sau chiar la 30 min), astfel proiectul va fi mort dinainte de a fi lansat!
O alta caracteristica, integrarea tarifara! Biletul de exemplu intre Brasov si Sf Gheorghe trebuie sa includa si posibilitatea de a ajunge in Brasov la gara cu autobuzul si troleibuzul, si in Sf Ghe sa poti ajunge mai departe acasa de la gara cu transportul local.

Asa cum spune si Costin, tren "metropolitan" pana la Bucuresti este o ineptie!
Mai mult de Sinaia (poate Predeal e prea putin) nu are ce sa caute!

Costin wrote:
2. Pentru ce tren 'metropolitan' până la București?

În vară se vorbea, pe M300, de porțiunea aceasta:

BizBrașov wrote:
Brașov – Predeal – Azuga – Bușteni – Sinaia – Comarnic.
Chiar dacă această rută depășește teritoriul zonei metropolitane Brașov, traseul are rolul nu doar de a deservi dezvoltarea turistică prin facilitarea accesului între stațiunile montane de pe Valea Prahovei și Brașov dar mai ales de a contribui la dezvoltarea unei zone policentrice care poate defini dezvoltarea economică a României în următoarele decenii prin interconectarea Brașovului cu Ploieștiul și Bucureștiul.

Brasov-Comarnic ar fi o idee buna, mai ales in intervalul mort de la pranz cand nu circula nimic prin statiuni.

De asemenea și între 7 - 13 nu ai niciun tren accesibil la preț, adică regio, la dispoziție spre București și ar fi util.

Daca iei regio pana la Bucuresti inseamna ca ai foarte mult timp...liber (sa nu ii zic de tras pisica de coada). Am testat varianta asta acum 2 ani, am zis ca a doua oara nu o mai repet greseala  
Ziceam de tren spre Brasov pentru ca in weekend-uri s-ar putea reduce aglomeratia intre statiuni. Sunt convins ca daca ar exista aceasta alternativa ar mai renunta lumea la masini, mai ales daca sunt amatori de vin fiert

Momentan n-am mai mers nicăieri fiindcă îs student doar pe hârtie, în practică "beneficiile" se lasă așteptate, dar la București veneam fie cu Softrans fie cu RegioCălători. Dar în principiu vorbeam de Brașov - Sinaia. Pe distanțe foarte scurte nu merită să dai bani aiurea la IR.

Hei !
Brașov - Comarnic (  Ploiești - București ) tren metropolitan ?
Până la ce distanță "de centru" poți numi un tren ca fiind "metropolitan" ?

Aparent pana la 166 km

Teoretic, un tren metropolitan are lungimi între 15 și 200 km, deci în acest criteriu s-ar califica:

The general range of commuter trains' distance varies between 15 and 200 km (10 and 125 miles). Sometimes long distances can be explained by that the train runs between two or several cities (e.g. S-Bahn in the Ruhr area of Germany). Distances between stations may vary, but are usually much longer than those of urban rail systems. In city centers the train either has a terminal station or passes through the city centre with notably fewer station stops than those of urban rail systems. Toilets are often available on-board trains and in stations.

Practic, însă, un tren metropolitan operează în zona matropolitană, conectând localitățile componente ale zonei metropolitane cu orașul central al acesteia. În cazul de față, Zona Metropolitană Brașov se termină la Predeal, deci doar până acolo se poate numi tren metropolitan:

Commuter rail, or suburban rail, is a passenger rail transport service that primarily operates within a metropolitan area, connecting commuters to a central city from adjacent suburbs or commuter towns. Generally commuter rail systems are considered heavy rail, using electrified or diesel trains. Distance charges or zone pricing may be used.

Sursa citate: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Commuter_rail]Wikipedia

200 km ?
Păi atunci redenumim zona București - Brașov zonă metropolitană ? Mi se pare exagerat...
Să nu ajungem în situații absurde, ca ADTPBI,- ul să reglementeze circulația autobuzelor în Ploiești - Brașov.

Zona Metropolitană Brașov se termină la Predeal, deci doar până acolo se poate numi tren metropolitan

Spre deosebire de vehiculele rutiere ai avantajul ca poti "ciupi" si alt judet fara prea multa bataie de cap. Limitarea la Predeal e non-sens, sunt foarte multe persoane si in Busteni sau Sinaia care lucreaza/studiaza in Brasov si fac naveta...