La început de Decembrie am avut ocazia să mai fac câteva poze cu lucrările în derulare la linia ferată pe tronsonul Sighişoara - Coşlariu. De data asta însă, plecăm dinspre Coşlariu...

Coşlariu Gr. Pod Mureş - Crăciunel
Imediat înaintea podului peste Mureş se pot observa spre stânga lucrările la noul aliniament al liniei în direcţia Alba Iulia.

Noul pod peste Mureş este finalizat, spre Blaj linia fiind deja poziţionată.

Variantă provizorie de circulaţie, în cale urmând a fi inserat macazul depozitat în partea dreaptă.
După montarea macazului, în acest punct, de la stânga la dreapta vom avea:  firul Alba Iulia – Blaj (2), apoi Blaj – Alba Iulia (1) şi, în abatere, firul spre Teiuş (1).
Al doilea fir dinspre Teiuş se racordează iniţial în firul spre Alba Iulia, pentru circulaţia spre Blaj pe firul normal urmând a se utiliza breteaua vizibilă, montată deja între firele spre şi dinspre Alba Iulia.

Se circulă doar pe firul 1, pe firul 2 executându-se diferite lucrări la fundaţia prismei de balast...

sau la catenară – în funcţie de stadiul lucrărilor.
A se remarca noul aliniament care a impus şi retrasarea DN 14B.

Halta Cistei.
Aliniament nou, lucrări la catenară, felinare deja „ciobite”...

Curbă retrasată. Vechiul traseu era la limita lăstărişului din dreapta imaginii.

Staţia Crăciunel.
Se utilizează doar două linii, cele din partea opusă clădirii staţiei.

Crăciunel - Blaj
Tronsonul până la staţia Blaj este aproape finalizat, însă urmează a se realiza racordările cu noile linii din ambele staţii.
Staţia Blaj
Intrarea în staţia Blaj. Pe linia nouă din dreapta urmează a se circula la finalizarea lucrărilor din staţie.

În mod similar situaţiei de la Crăciunel şi aici se apropie de finalizare liniile din partea opusă clădirii staţiei.

Între stația Blaj şi staţia Câmpu Libertăţii se circulă pe firul 1,nemodernizat, firul 2 fiind în lucru.

Câmpu Libertăţii.
Noile fire de circulaţie sunt poziţionate şi se circulă pe una din fostele linii în abatere. Racordarea noilor linii către Blaj va necesita lucrări reconfigurare a actualei treceri la nivel.
După finalizarea lucrărilor, activitatea de pasageri a staţiei va fi preluată de un punct de oprire cu acelaşi nume situat la circa 1 km distanţă.



Între Câmpu Libertăţii şi staţia Valea Lungă lucrările sunt aproape finalizate pe ambele fire. Totuşi, se circulă doar pe firul 1, la intrarea în staţia Valea Lungă fiind în derulare lucrări de racordare la noile linii.
Halta Mănărade

Halta Glogoveţ

Valea Lungă.
Circulaţia se face pe un singur fir, refăcut.

De la staţia Valea Lungă, firul 1 este finalizat până la intrarea în localitatea Micăsasa, firul 2 fiind în lucru în diferite faze.
Amplasare traverse – halta Lunca.

Aşezare prismă de balast pe o porţiune de traseului rectificată.

Lucrări terasament în localitatea Micăsasa.

Micăsasa.
Lucrări timide pentru peronul liniei 2. Staţia se transformă în punct de oprire.

De la Micăsasa la staţia Copşa Mică se circulă pe firul 1, în mare parte refăcut, firul 2 fiind încă în lucru.

Pod în construcţie peste Târnava Mare pe varianta nouă de traseu.

Men at work...

Spre Copşa Mică, construcţia noului pod peste râul Vişa nu este într-un stadiu foarte avansat. (În stânga imaginii...)

Copşa Mică
În staţie se lucra la montarea catenarei pentru permiterea accesului la liniile deja modernizate.


De asemenea, în perspectiva deschiderii iminente a liniilor refăcute, pentru asigurarea accesului călătorilor la tren erau deja pregătite peroanele provizorii. După finalizarea întregii staţii, liniile respective vor fi folosite de marfare, peroanele pentru călători urmând a se face la liniile rămase în folosinţă deocamdată. De aceea şi peronul de lângă arată cum arată - încă nu va fi nevoie de el.  

PS Am înțeles că în prezent deja se circulă pe noile linii.

Circulaţia între Copşa Mică şi Mediaş se face pe firul 2, parţial finalizat.
La ieşirea din Copşa Mică alte echipe se ocupau de telecomenzi şi semnalizare.

La un moment dat firul 1 decide sa ne părăsească....
O bună ocazie să remarcăm şi un detaliu al şinelor vechi... Nu e de mirare că tronsonul Copşa Mică - Mediaş e unul dintre cele mai groaznice încă în utilizare.


Reuniune?


Unii aleg calea dreaptă. Una dintre cele mai importante corecţii de traseu include două poduri de dimensiuni impresionante.

Halta Târnava.

Prima surpriză... Terasamentul noii variante a intrat la apă...

A doua surpriză... Cine a pus stâlpul în drum?

Situaţia se pregăteşte să reintre în normal.


Mediaş (Comentariu personal - dăcă o ţine tot aşa ajunge precum Ciulniţa...)

Între Mediaş şi Aţel revenim pe firul 1, în general deja refăcut. Firul 2 este în lucru, în diferite stadii.

Un mic ocol pentru un podeţ îngropat...

Înainte de halta Brătei revenim pe linie veche. Se pot observa lucrări în partea stângă, precum şi un stâlp de înaltă tensiune, cu care noul traseu aparent interferează.

Noua haltă Brătei este vizibilă, la fel şi următoarele construcţii. Lipseşte umplutura pentru noul terasament.


Imaginea surprinde aproximativ zona de unde se va racorda nou traseu. Acesta se va apropia într-o curbă largă de zidul de sprijin din plan îndepărtat şi va continua peste podurile prezentate anterior către noua poziţie a haltei Brătel.

Tronsonul de linie nouă nu continuă prea mult, revenindu-se pe linie veche. Firul 2 abia era în curs de demontare.


Se pare că linia nouă va urma un aliniament uşor diferit şi aici.

Aţel.
Staţia dispune în prezent de două linii funcţionale şi urmează a se transforma în punct de oprire. Noile peroane sunt vizibile în plan îndepărtat.

La ieşirea din Aţel pe un racord provizoriu se revine pe firul 1. De aici ambele fire sunt aproape finalizate, firul 2 având şi porţiuni cu catenara montată.

Totuşi...

Un nou ocol se iveşte ocazionat de lucrările de construcție a unui pod.


Înaintea staţiei Dumbrăveni se construieşte un pod peste calea ferată.

Dumbrăveni
În staţia Dumbrăveni sunt utilizate două linii refăcute. Se lucrează la peroanele pentru firul 2 şi linia în abatere adiacentă.

Circulaţia se face pe firul 1, refăcut în mare parte.
Între Dumbrăveni şi halta Luna se lucrează la o nouă rectificare de traseu. Se observă şi măsurile de protecţie a malului Târnavei Mari.


Înaintea stației Daneş se construieşte un pod peste calea ferată, precum şi un pod destinat căii ferate.


Daneş.
Situaţie similară stației Dumbrăveni. Se circulă pe două linii refăcute şi se lucrează la peroanele pentru celelalte linii.

Circulaţia se face în continuare pe firul 1.
La mică distanţă de staţia Daneş începe varianta nouă către Sighişoara.


În apropiere de Sighişoara se observa extremitatea unuia dintre cele două tunele de pe varianta nouă precum şi lucrările la noul pod peste Târnava Mare.

Intrarea în staţia Sighişoara este neschimbată...


Cam atât. Enjoy... dar nu neapărat călătorind pe acolo. Cel puţin deocamdată.  

Super reportajul. Sa inteleg ca s-au cosntruit si tunele noi?, poti sa dai o locatie wikimapia sau ceva?
(Scuze daca e topic doar de poze.)

http://www.openrailwaymap.org/?lang=en&...e=standard