În data de 16 decembrie 2024 a circulat pentru prima dată în serviciu comercial un automotor 644 al TFC, din seria intrată în țară în luna mai. Este vorba de 644 025 (95 80 0644 525-7/95 80 0944 025-5/95 80 0644 025-8) care în ultimele zile efectuează curse între Cluj Napoca și Bonțida. Câteva imagini:


Fabricate începând cu 1999 de Bombardier Transportation la uzina Talbot din Aachen, acestea au aparținut înainte celor de la DB Regio, exemplarul în cauză fiind folosit pentru servicii "RB" în zona Koln în mod curent până în anul 2019 și ocazional până în 2022.

Principalele diferențe pe lângă actualele BR643 ale TFC sunt vagonul intermediar suplimentar (rezultând într-o capacitate crescută de transport), faptul că au venit deja echipate cu toaletă, numărul dublu de uși per vagon și modalitatea finală de propulsie - dacă BR643 sunt acționate diesel-mecanic (cu o transmisie automată identică cu ce se găsește pe un autobuz diesel de exemplu), acestea sunt acționate diesel-electric, fiind echipate cu motoare electrice, invertoare de tracțiune și rezistențe pentru disiparea energiei reziduale rezultate în urma frânării regenerative - echipamente aflate pe vagoanele de capăt care au și posturile de conducere. Vagonul central nu este motorizat, climatizarea și alimentarea cu energie electrică a acestuia fiind asigurate pe câte o jumătate de fiecare vagon de capăt.

Viteza maximă a acestor automotoare este de 120 km/h.
Fiecare motor diesel cu 12 cilindri dispuși în V dezvoltă 505kW.
Ca număr de locuri pe scaun, sunt 145 la clasa a 2-a și 16 la clasa 1.

Franarea electrica este recuperativa/regenerativa doar daca energia se foloseste la ceva, daca doar se debiteaza pe rezistente atunci este doar franare electrica.

025 astăzi este utilizat pe ruta București - Galați:

Două astfel de automotoare în Gara de Nord în data de 19.03.2025.
644 022 (capătul "B" este înmatriculat ca 522) sosit de la Galați și 644 025 sosit de la Ploiești.

025 astăzi asigura prestația pe Roșiori - București - Roșiori:

Le-am mai văzut alături de 022 și 025, intrate în circulație luna aceasta și pe 009 și 063.

Așa este. 025 "capul de serie" a intrat în circulație în decembrie, urmat de 022 în februarie, respectiv 009, 063 și 012 luna aceasta. Deci doar unul pus în funcțiune nu e pozat în acest topic

Cate au fost achizitionate?

Din seria achiziționată anul trecut mai este unul în lucru, 005, pentru un total de 6.

063 plecând în această seară spre Slănic:

Just to be sure: ele raman, deci, cu numerotarea din Germania? Nu sunt renumerotate in Romania?

Nu, pentru ca sunt inmatriculate pe DE.

Nu sunt renumerotate niciunele dintre ele. La momentul trecerii la TFC s-a schimbat doar codul companiei responsabile din DB (Regio) în TFC. Numărul de înmatriculare a rămas cu totul la fel, inclusiv țara de proveniență, deoarece nu este un vehicul nou sau refăcut. În cazul automotoarelor 644 discutate în acest topic, numărul "de parc" scris pe bot coincide cu numărul de ordine din înmatricularea completă UIC. Nici automotoarele 643 de exemplu, care au numerele de parc "la rând" (1001-1012), nu au fost renumerotate ci s-a respectat regula folosită de operatorul original Regiobahn Mettmann pentru a le uniformiza, respectiv decrementarea numărului format din ultimele 2 cifre ale numărului de ordine din seria completă cu 27.
Eg. automotorul cu seria completă 95800643228-9 ajunge să fie 1001 prin "28-27".

În altă ordine de idei, automotorul 644 063 a primit un display pentru informarea pasagerilor la fel ca cele de pe automotoarele BR648 LINT41 (eg. care apar frecvent pe linia de aeroport):
Ignorați trasa afișată care nu este încă în circulație, o să fie din 14 august, momentan era de probă. :)

Inteleg. Multumesc mult, baieti, pentru clarificari!

Si totusi, de ce ar opta un operator sa nu le inmatriculeze in Romania? Care sunt avantajele si dezavantajele pentru operator? De ce Regio Calatori, spre exemplu, a inmatriculat local automotoarele X72500 si nu le-au pastrat "pe Franta"?