Pe orice autostrada exista accese de urgenta, fizic niste fasii inguste de asfalt care leaga drumul local de banda de urgenta, evident nemarcate si "inchise" cu o poarta. Scopul lor este de a permite accesul rapid al salvarii, pompierilor, politiei sau de golire a autostrazii in cazul unor dezastre naturale.

serban83s wrote:
Ca o paranteza.Pe planul autostrazii se vad doua noduri la km 16 -Moara Vlasiei si 19-Snagov pentru Bucuresti-Ilfov.Cum este posibil sa fie doua noduri atat de apropiate?Oare autostrada este "drumul de servitute" al smecherilor din zona?

Exista un singur nod: la Moara Vlasiei. In atasament, planul din studiul de fezabilitate revizuit pentru tronsonul Moara Vlasiei - Ploiesti.

Stire cu caracter de batjocura
http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/vrem-sa-terminam-o-autostrada-in-mai-putin-de-2-luni-surpriza-ministrului-pe-santier-nu-luc.html

Bataie de joc:

http://www.mt.ro/nou/articol.php?id=glf29

Nici in octombrie 2012 nu vom circula pe aceasta autostrada.

N-ai tu grija ca o sa circulam - bine, podul peste Prahova se va deschide doar pe jumatate iar "bransamentul" la oras va fi inaugurat prin 2014  

Stie cineva ce este cu pila aceea lipsa de la podul peste Prahova de pe malul drept in sensul de curgere? Ce s-a intamplat acolo? Si ce solutie tehnica se va aplica?
Oricum se misca foarte greu ...  
Multumesc.

Tavi wrote:
Ce s-a intamplat acolo?

100% santaj la adresa CNADNR. Pila aia are fundatia turnata, probabil podul va fi totusi gata pana prin septembrie-octombrie insa deschiderea circulatiei chiar si pe un sens iese din discutie pana cel mai devreme in iunie  

DanCld wrote:

Tavi wrote:
Ce s-a intamplat acolo?

100% santaj la adresa CNADNR. Pila aia are fundatia turnata, probabil podul va fi totusi gata pana prin septembrie-octombrie insa deschiderea circulatiei chiar si pe un sens iese din discutie pana cel mai devreme in iunie  

Multumesc DanCld.
De acord ca iese din discutie gatuirea autostrazii la podul peste Prahova.
Pacat de taxele platite de noi si jenant ca se recurge la astfel de practici de catre cei care executa lucrari pe bani publici  
Si de fapt constructorul ce asteapta de la CNADNR? Taierea penalitatilor sau si mai multi bani? Of!

Trebuie sa intelegem faptul ca autostrada Bucuresti-Ploiesti a reprezentat punctul de intalnire a unui numar mare de interese, nu toate transparente sau reflectate in presa. Daca dam timpul inapoi pana in 2005 avem urmatoarea situatie referitoare strict la autostrazi:

- buget de constructii noi relativ mic insa cu potential de crestere (eram intr-o perioada de crestere economica, strazile incepusera sa se umple de masini)
- cativa bani veniti de la UE cu picatura prin fonduri de preaderare pentru Bucuresti-Constanta, centura Pitesti si centura Sibiu, negocieri avansate pentru alte segmente dar nimic semnat
- aranjamente lasate de guvernarea PSD: pe de o parte contractul Bechtel ("cadoul" pentru intrarea in NATO, sa nu ne ascundem dupa deget), pe de alta contractul PPP pentru Comarnic-Brasov pe care l-a anulat iubitul nostru presedinte fiindca nu voia sa duca autostrada la Cornu.

Deci pe de o parte aveam proiecte cu bani de la UE unde trebuia sa selectam constructori cu experienta conform cu caiete de sarcini aprobate acolo, pe de alta aveam ventuza financiara Bechtel - deci din punctul de vedere al interesului national, acela de a retine in tara procentul maximal din investitie batalia era pierduta din start: trebuia sa lucram doar cu constructori straini. Exista si interesul legat de o "reciclare" mai avantajoasa a banilor prin tot felul de contractori da' sa nu speculam  

Din acest punct de vedere faptul ca TB a fortat nota si a impus constructorii romani pe Bucuresti-Ploiesti a fost strict din punctul de vedere al intentiei un lucru bun; acestia nu aveau pur si simplu alta sansa atunci de a acumula volumul de lucrari necesar participarii ulterioare la alte licitatii pe bani de la UE. In 2007-2008 Ludovic Orban oricum a taiat finantarea fiindca discutam de "constructorii de casa ai dusmanului" si a plusat bani pe santierele constructorului de casa al PNL (Romstrade), in 2009 nu au existat cu adevarat bani de aruncat pe strada iar din 2010 s-a inceput serios munca pe coridorul 4, inclusiv cu unul dintre costructorii de pe Bucuresti-Ploiesti (UMB).

^^^
Frumos le mai spui DanCld dar pila aia de ce n-au facut-o?
Oricum ne ramane speranta ...

Du-te si intreaba-i, sunt sigur ca au un motiv tehnic aaabsolut plauzibil    Vorbim oricum de un contract castigat pe ideea de oferta minimala + acte aditionale; bani s-au dat si s-au luat... Ti-e clar ca au intarziat la modul special lucrarile de pe "drumul critic" (poduri si traversari) si ca au lucrat cu prioritate terasamentele pentru a da bine in poza la ziar.

Mie mi-e clar ca au intarziat lucrarile in punctul critic pentru ca penalitatile sunt procent din valoarea nerealizata a contractului, deci alegand un punct critic cu valoare nerealizata nu prea mare, penalitatile sunt derizorii.

De-aia le zice lor 'baieti dashteptzi' ca se pricep la magarii.

Cica la jumatatea lunii mai...

http://www.rtv.net/autostrada-bucuresti ... 25485.html