Ma rog, eu ma abtin sa comentez.
Mie in orice caz managementul RATB mi se pare defectuoas, mai ales ca o imbunatatire a transportului in comun de suprafata se poate face relativ usor si fara mari investitii.

Pe cand o linie de metrou, nu mai vorbim.

A propos de metrou, stie cineva care e statutul spatiilor comerciale din incinta statiilor de metrou?

Inca o chestiune...
Daca datele publicate se refera la cifrele brute inregistrate de validatoare, ele reflecta nr. fizic de calatori nefraudulosi platitori transportati...la acestia trebuie adaugati 'fraudulosii'...
Daca vorbim de date 'contabile', atunci la acestea se adauga un numar variabil de 'calatorii virtuale', achitate dar neutilizate... si nu se iau in calcul 'fraudulosii'...

subway guru wrote:
Inca o chestiune...
Daca datele publicate se refera la cifrele brute inregistrate de validatoare, ele reflecta nr. fizic de calatori nefraudulosi platitori transportati...la acestia trebuie adaugati 'fraudulosii'...
Daca vorbim de date 'contabile', atunci la acestea se adauga un numar variabil de 'calatorii virtuale', achitate dar neutilizate...

Cred ca e vorba de numarul de validari efective.
Dpdv contabil, daca azi vinzi o cartela cu 10 calatorii valabila trei luni, inregistezi venitul azi, dar nu stii cand si cum s-a validat.
Iar un abonament il incasezi o data, apoi il folosesti in toata reteaua.
Deci oricum vanzarile de cartele nu sunt legate de statii, deci, logic, e vorba de vaildari brute, deci de ce in aprilie sa prezinte cifre pe martie ca "estimate"? Ca nu ai cum sa validezi retroactiv...

@mradulescu:
Esti un simpatic si un dragutz!
Absolut totzi 'nestiutorii' sunt foarte siguri pe ceea ce 'nu stiu'...
Eu imi permit sa nu fiu asa de sigur si sa mai am din cand in cand si dubii...ca orisice 'stiutor'...
Seara buna!
@sab:
'Fara numar-fara numar' = comunismul super-avansat!
Oare ne permitem??? (fara gluma si la modul absolut serios)

subway guru wrote:
@mradulescu:
Esti un simpatic si un dragutz!
Absolut totzi 'nestiutorii' sunt foarte siguri pe ceea ce 'nu stiu'...
Eu imi permit sa nu fiu asa de sigur si sa mai am din cand in cand si dubii...ca orisice 'stiutor'...
Seara buna!

Merci de compliment...
Eu nu incerc sa fiu sigur de ceea ce nu stiu, dar, in definitiv, suntem pe un forum si putem emite ipoteze, pareri sau indoieli.
Care sa fie combatute de altii care stiu mai multe...

Nu-i bai, si nu inseamna ca nu ramai un simpatic, un dragutz si...un entuziast!
Din cele ce stiu eu, Metrorex nu da publicitatii date 'brute' care sa nu fie 'in acord' cu datele 'economico-financiare'...
Asta inseamna ca datele din validatoare sunt 'usor' corectate...neesential...dar e o mica diferentza...
Cand au zis 'estimate', ori nu au facut aceasta mica 'ajustare', ori era inainte de sfarsitul lunii si au 'extrapolat'...
P.S.
Acelasi lucru e valabil si pt. colegul #sab, pe care-l stimez pt. foarte multe lucruri dar il si 'critic nemilos' pentru multe altele...

Ma rog, corectate sau nu, datele respective iti dau un ordin de marime si nu trebuie interpretate la virgula.
Referitor la contabilitate, este posibil ca veniturile din vanzarea cartelelor sa fir inregistrate la "venituri" in avans, urmand ca pe masura validarii (cartele obisnuite) sau initializarii (abonamente) sa fie reclasificate ca venituri efective.
Asta ca sa se faca o corespondenta clara si corecta intre costurile de exploatare si venituri.

Dar ma rog, eventualele ajustari nu schimba fondul situatiei.

Foarte corect, e mai importanta interpretarea 'calitativa' decat cea 'cantitativa', la virgula...
Ce-mi spun mie 'cifrele':
1. Ca 'trendul' e pozitiv! (Ura!...ne redresam economic...creste nr de pasageri = creste economia...
Am aratat ca in septembrie 2008 primul semn al 'crizei' a fost trendul descrescator al numarului de pasageri la metrou...atunci cand toti declarau cu emfaza ca 'economia duduie'...)
2. Top-ul e cvasi-neschimbat, cu o inversare la locurile 1/2...#andrei11, corecteaza-ma daca m-a lasat memoria, ca n-am chef sa verific acum (ceea ce ar putea insemna ca dupa punerea in functiune a pasajului Basarab a mai scazut presiunea pe linia 41 si implicit pe statia Crangasi)
Cam atat pentru azi, ca e zi de odihna pentru toti crestinii si trebuie sa 'digeram' mielul!

Exact, a cazut Crangasiul pe locul 2. Oricum era de asteptat din cauza Basabului. Asta este si o palma la adresa carcotasilor, cum ca Basarabul nu a schimbat raportul de forte. Si inca nu s-a deschis statia, nici nu s-au optimizat traseele pe acolo. Ma astept ca Crangasiul sa mai piarda din pozitie. Oricum dupa ce se va deschide M 5, si asa, "scurta" pana la Eroilor, se vor reaseza "cifrele" in mod dramatic.

subway guru wrote:
Topul celor mai aglomerate staţii de metrou din Bucureşti. 16 milioane de călători în martie
http://www.zf.ro/companii/topul-celor-mai-aglomerate-statii-de-metrou-din-bucuresti-16-milioane-de-calatori-in-martie-9499197
.....

În perioada ianuarie 2011-februarie 2012 cele mai aglomerate staţii de metrou, după numărul de călători, au fost Obor, Crângaşi, Piaţa Unirii 1, Universitate, Piaţa Sudului, Piaţa Romană, Gara de Nord, Eroii Revoluţiei şi Aviatorilor. Piaţa Victoriei nu apare în topul celor mai circulate staţii de metrou, cel mai probabil motiv fiind că în general este folosită ca staţie de tranzit.

Totusi, in afara de clasament, mie imi scapa totusi o perspectiva clara a fluxurilor de calatori.

1.Pentru ca in Obor se descarca toata Colentina si Teiul, in Crangasi cartierul omonim, Piata Sudului (Berceni), Eroii Revolutiei (Giurgiului).
2. Universitate, Romana si Piata Unirii e clar, sunt in centru...
3. Militariul se revarsa, in schimb, prin mai multe statii... La fel Balta Alba si Titan. Poate ca traficul insumat e semnificativ, dar e dispersat intre mai multe statii.
4. Faptul ca Eroilor nu apare in top ma duce cu gandul ca cei din Drumul Taberei se urca in autobuz/troleibuz si merg pana la destinatie (Romana, Universitate, Gara de Nord.... sau cu 41) fara sa le fie foarte util metroul de la Eroilor directia Unirii.
5. Aviatorilor cred ca e un centru "intermodal" intre M2 si 331/131

La ce-ti trebuie fluxul de calatori ? Oricum omu' odata intrat, trebuie sa si iasa. Si presupunand ca foloseste de doua ori metroul / zi, odata iesit va intra din nou pe acolo pe unde a iesit. Deci se regaseste la 2 "intrari" ceea ce este echivalent cu o intrare si o iesire.
Deci fluxul de calatori se calculeaza strict prin prisma intrarilor. Daca ai calcula prin intrari / iesiri tot timpuil ar trebui sa imparti la doi, operatie in plus si nefolositoare.
Un singur exemplu : La Obor ai spus ca se descarca toata Colentina. Ok. Asadar, la"tur' ( sau retur) toata Colentina va intra in Obor. Simplu.
Faptul ca Eroilor nu apare in top ma duce cu gandul ca cei din Drumul Taberei se urca in autobuz/troleibuz si merg pana la destinatie (Romana, Universitate, Gara de Nord.... sau cu 41) fara sa le fie foarte util metroul de la Eroilor directia Unirii..
Odata inaugurat metroul in Dr. Taberei vei prefera schimburile de la Eroilor / Unirii in momentul in care timpii de parcursi vor fi mai mici ca si la suprafata. Acum odata vazut in autobuz nu mai cobori din el, chit ca intre Eroior si Romana/ Universitate ai putea sa faci si o ora. ( Doamne Fereste ).
Conform calculelor specialistilor, Crangasiul a cazut din cauza Basarabului. Asta inseamna ca / Crangasiul a pierdut cetatenii Giulestiului care s-au reorientat. Poate ne sare in ajutor si Domix, ca e specialista in fluxuri de calatori.

andrei11 wrote:
La ce-ti trebuie fluxul de calatori ? Oricum omu' odata intrat, trebuie sa si iasa. Si presupunand ca foloseste de doua ori metroul / zi, odata iesit va intra din nou pe acolo pe unde a iesit. Deci se regaseste la 2 "intrari" ceea ce este echivalent cu o intrare si o iesire.
Deci fluxul de calatori se calculeaza strict prin prisma intrarilor. Daca ai calcula prin intrari / iesiri tot timpuil ar trebui sa imparti la doi, operatie in plus si nefolositoare.
Un singur exemplu : La Obor ai spus ca se descarca toata Colentina. Ok. Asadar, la"tur' ( sau retur) toata Colentina va intra in Obor. Simplu.
Faptul ca Eroilor nu apare in top ma duce cu gandul ca cei din Drumul Taberei se urca in autobuz/troleibuz si merg pana la destinatie (Romana, Universitate, Gara de Nord.... sau cu 41) fara sa le fie foarte util metroul de la Eroilor directia Unirii..
Odata inaugurat metroul in Dr. Taberei vei prefera schimburile de la Eroilor / Unirii in momentul in care timpii de parcursi vor fi mai mici ca si la suprafata. Acum odata vazut in autobuz nu mai cobori din el, chit ca intre Eroior si Romana/ Universitate ai putea sa faci si o ora. ( Doamne Fereste ).
Conform calculelor specialistilor, Crangasiul a cazut din cauza Basarabului. Asta inseamna ca / Crangasiul a pierdut cetatenii Giulestiului care s-au reorientat. Poate ne sare in ajutor si Domix, ca e specialista in fluxuri de calatori.

Pai sigur ca ma intereseaza fluxurile de calatori. Adica tot "Oborul", incotro se duce?
Pe de alta parte, topul ascunde informatii despre cartiere mai, care se descarca prin mai multe statii si, prin urmare, nu para in top.
Ochiometric, Militari sau Balta Alba/Titan sunt de cateva ori mai mari decat Crangasiul, dar au mai multe statii fiecare.

Orium ma intereseaza fluxurile, pentru ca as vrea sa stiu: cei din Crangasi unde se duc? (sa, ma rog, in ce proportii) - spre GdN, Victoria, schimba la Victoria? sau spre Eroilor, Unirii, schimba la Unirii2?

Ce mi se pare interesant este aparitia in top a statiei Aviatorilor, in conditiile in care densitate de populatie in zona respectiva e mult mai mica ca in cartierele muncitoresti si, in plus, rata utilizarii autoturismului e net mai mare. Asta imi spune ca statia asta e o destinatie primara pentru multi care se urca in autobuz si merg poate la Piata Presei (Casa Presei + cladirile de birouri din jur cred ca au un efectiv impresionant)

Repet, topul e interesant (poate mai ales prin prisma schimbarii sau nu a clasamentului), dar nu ne spune mare lucru.

Plus ca, in Bucurestiul contemporan, cred ca sub 40% din cetateni au o ruta fixa domiciliu/loc de munca. Te plimbi uneori prin oras pe la pranz si te intrebi, cand vezi atata lume: "Dar cine mai lucreaza oare?". Este posibil ca un segment relativ importanta sa aibe deplasari "neregulate", mult mai complexe decat profilul "dimineata-dus/seara-intors"

Gara de Nord. Cea mai importanta (practic singura) poarta feroviara a orasului. Ma intereseaza nu numai cine se urca in metrou aici, ci si cine ajunge.. - ceea ce topul nu-mi spune.

Daca raspunzi unei intrebari imediat superioare, nu mai  e nevoie sa citezi intraga intrebare. Tot la fel, daca citezi ceva,  citeaza strict partea din fraza la care faci referire.
Revenind la problema.
Pe tine te-ar interesa daca de exemplu un calator merge cu metroul de la Titan la GdN. Asta tine de altceva, dar nu de numarul de calatori platitori care acceseaza statia respectiva. De exemplu la Dristor, Unirii, Eroilor, Victoriei evident ca e o mare pacaleala, cei ce schimba magistralele ( si nu putini ) nu sunt prinsi absolut de loc in studiu. Bine, oricum sunt prinsi ca au intrat in sistem, dar incarcarea celor 4 statii este mult mai mare decat apare in realitate. Cei de la Metrorex  evident ca stiu de acest aspect.

'Inregistrarile' de validare, in afara de statistica 'globala' sunt 'o mina' de informatii pentru cei interesati si dispusi sa 'piarda' timp si bani ca sa le analizeze...lucru valabil si pentru Metrorex si pentru RATB...
Fiecare 'titlu' de transport poate fi identificat 'in sistem'...mai putin 'talonul de pensie'...
Ca la orice analiza statistica nu trebuie sa urmaresti totul, e suficient un 'eshantion reprezentativ'...
Chiar daca nu sti exact unde a 'iesit' respectivul din sistem, poti analiza ce a facut pe parcursul unei luni si deduce destul de usor care sunt 'obiceiurile' respectivului anonim de calatorie...
Ex: valideaza in troleu dimineatza la ora X in statia Y de pe linia Z, mai valideaza si la metrou in statia Y1, la ora X+T1, la intoarcere valideaza in autobuzul Z2, din statia Y3, la ora X+T2, ia din nou metroul de data asta din statia Y4, la ora X+T3, si constati ca nu s-a dus direct acasa ci a iesit la cumparaturi cu gagica, la plimbare cu 'du-ma acasa mai tramvai'...
Marea majoritate a calatorilor au anumite trasee curente, ca doar nu sunt turisti sa-si propuna in fiecare dimineata sa viziteze alt cartier al capitalei...iar Big Brother, daca-si pune mintea, afla tot ce-l intereseaza...