Şi aşa cum am promis, mai vin

Se pare că linia 449 a fost prlungită spre Corbeanca în 1995 dacă e să ne luăm după această reclamă la "Prisma Corbeanca" apărută în ziarul "Româia Liberă (R.L.)" din 18? dec. (XII) (12) 1995 (mulţumesc "malmoth" de pe softpedia pt. reclamă)


Dar de de Societatea Comunală a Tramvaielor Bucureşti (S.T.B.) - Darea de seamă pe anul 1943 ce ziceţi?  
P.S. 1 Dacă nu mă duceam la târgul de dulciuri din Parcul Obor nu dădeam de anticarul care vindea cărţluia;
P.S. 2 Mulţi misoghini pe vremea aia  

La mercedesuri nu le fac RK-uri?

La care la Citaro?????

RK la Citaro? sa fim seriosi! Pai, un RK la DAC (care erau cele mai vechi) se faceau o data la 10 ani, si mai erau si romanesti. Si Citaro din Germania, care nemtii fac cele mai bune autobuze, (bineinteles, asta nu inseamna ca nici nu se strica), dar bine, daca se strica o usa, sau numai e functional faza lunga sa zicem, asta se poate repara la garaj, numai zic ca in Ferentari vedeam multe Citaro cu geamuri spate.

Inafara de planul de a lua cateva articulate la plezneala pentru 2-3 linii...alt plan nu exista pentru autobuze....deci o sa profite de Citaro la maxim...poate chiar o sa avem prin 2018 primul Citaro la RK.....oricum sunt deja cateva care au ajuns intr-o stare mult prea jalnica sa te mai urci in ele

Citaro după 8 ani se casează, cel puţin aşa se practică prin Germania (bine, se scot din circulaţie şi se vând la mâna a doua prin Bulgaria, Ucraina şi cine are curaj...).

Nu ar strica un lot de 10 autobuze articulate pentru linii mai aglomerate (101, 102, 381, etc) dar nici in garaj nu prea ai cum sa le parchezi, fiindca dau un exemplu: Solarisul in teste 2009 era parcat afara. Dar daca ar mai aduce inca cateva autobuze, DAF-urile s-ar casa. Deoarece de pe 101, 102, 381 si altele ar intra pe 162, gonesc DAFurile si bye bye. Mergand putin la off-topic, mereu visez ca vad RDS pe 102 si DAF pe 220 si asta nu a fost prima oara, oare sa fie un semn de la Dumnezeu? cine stie...

În Obregia nu încap articulate. Dar în Titan, de exemplu, e loc berechet. De fapt, în afară de Obregia şi Nordului, articulatele încap peste tot. La Nordului dacă s-ar schimba modul de parcare ar încăpea şi articulate.

381 poate fi preluata de Floreasca cu articulate fara probleme .Doar de acolo au fost primele autobuze pe 381.

Conform cărţii "Judeţele României socialiste" apărută la Ed. Politică în 1969, la sf. anului 1967 în Bucureşti:
Lungimea traseelor era:
- linie simplă tramvaie: 321,8 k.m.
- traseelor de autobuze: 390 k.m.
- traseelor de troleibuze (firobuze): 147 k.m.
Nr. mediu de vehicule aflate zilnic în circulaţie:
- tramvaie: 1320 vagoane
- autobuze: 517
- troleibuze (firobuze): 372 !!!
- taximetre: 318

Unele regii inca se chinuie cu DAC-uri si IKARUS-uri, si nici vorba sa le taie, si noi taiem masini bune in loc sa le donam  

CitaroAdrian wrote:
Unele regii inca se chinuie cu DAC-uri si IKARUS-uri, si nici vorba sa le taie, si noi taiem masini bune in loc sa le donam  

Alte regii se chinuie cu Dac-urile si Ikarus-urile deoarece mecanicii lor din garaj stiu masinile care le-au avut in garaj de noi noute.
Daca duci un Daf la Pitesti de exmplu e posibil sa-l faca magazie in garaj.

Cu Dac-ul şi Ikarusul e altă treabă... motorul D2156 (şi variantele lui), care le echipează pe ambele, a fost pe larg folosit în România, inclusiv la camioane, mai ales după ce a fost asimilat de Întreprinderea de Autocamioane Braşov (acum Roman S.A.). Prin urmare, toate generaţiile de mecanici şi şoferi ieşite până acum câţiva ani au mâncat pe pâine numai D2156 şi nu prea ştiu altceva. Prin urmare, motorul fiind atât de cunoscut şi existând un număr atât de mare de unităţi (dovadă că încă se mai găsesc piese, deşi nu se mai produce de vreo 10 ani), e clar că problemele de exploatare sunt destul de reduse, mai ales că motorul ştie să meargă şi cu toate porcăriile de uleiuri (ba chiar şi fără, la nevoie) şi cu toate porcăriile de motorine şi mai consumă şi destul de puţin (în jur de 32 l / 100 km) faţă de un autobuz modern.
Prin urmare, directorii de regii care au avut ,,cojones" să refuze achiziţii de 2nd hand-uri sau maşini noi doar de ochii electoratului, au păstrat în circulaţie un număr important de Dac-uri şi Ikarusuri (Craiova, Ploieşti, Târgu Jiu, Feteşti) sau, dacă au înnoit parcul, au luat autobuze identice sau asemănătoare (Cluj), pentru că dacă ai 7000 de modele de autobuze în circulaţie nu faci nimic, te termină service-ul lor. Deşi unii mai fac şi aşa (cumpără maşini la mâna a doua, dau în ele până crapă, ceea ce uneori se întâmplă după o lună, alteori după 10 ani, şi apoi le casează, de ex. Târgu Mureş sau Unistil Bârlad/Iaşi).

Pentru Dac-uri şi Ikarusuri clar s-ar fi putut găsi clienţi în ţară, au fost chiar şi oferte pentru Dac-uri, refuzate însă. Iar la Ikarusuri s-a ţinut la preţ, s-a cerut mai mult decât făcea, de aia s-au vândut doar 3, din care 2 la Feteşti unde directorul fusese coleg de facultate cu Aron.