Azi am vazut o "stropitoare"in actiune pe santierul Brancusi.
Deci se poate...
Insa insalatia de sapat PM nu prea avea zor, 2-3 galeti de nisip maxim la fiecare cursa..

Sunt doua 'stropitori', una angajata de Max Boegl si cealalta de Astaldi&Co.

Pe la Valea Ialomitei cum mai stam?
Am trecut azi pe V. Oltului, am aruncat un ochi si santierul parea cam inactiv. PM-uri nu, din cate am vazut (poate sunt deja turnati toti?), excavatii nu. Se pare ca tot muta utilitati.
In ritmul asta, depoul ala pare tare departe...

Pentru ca vad ca si in alt topic se vorbeste despre ENEL...  

La Academia Militara cum mai stam, si-au luat catrafusele?! Ori ii dati in judecata?  

Acum trebuie facute 'de urgenta traversarile' de edilitare ca sa se 'dezlege' fronturile urmatoare de lucru pt PM...deocamdata sunt inca 'in grafic'...
P.S.
Avem 'topic dedicat' pt V. Ialomitei...

La V.Ialomitei se 'negociaza' cu Enel de mai bine de o luna 'mutarea unui gard'...nesimtzitzii dreaqului!!!    

Nici la Academia Militara nu dau semne pozitive 'indolentzii sabotori'...
Cum sa-i dam in judecata atata timp cat avem o 'lege stramba'???    
Ia modificati in regim de urgenta voi juristii legea asta imbecila, ca sa putem sa le dam un shut sanatos 'in qur', ca orice shut bine 'plasat' e un mare pas 'inainte'!!!    

Asta după ce acum câteva zile au rupt un cablu electric. Şi ăsta e doar începutul, să vedeţi ce distracţie o să fie când or da cu TBM-ul în vreo ţeavă sau vreun cablu sau, mai ,,frumos", vreun obuz neexplodat, că doar acum 70 de ani era câmp de instrucţie unde e acum Drumul Taberei.

Esti glumet! La adancimea la care lucreaza TBM'ul este pur si simplu imposibil sa se gaseasca obuze neexplodate sau alte "comori".

Doua cuvinte: galerii edilitare. Bucurestiul este un mare sandwich cu multe straturi aruncate alandala. Enel, Luxten, Apa Nova apa, Apa Nova canal, Distrigaz, Radet si o plaja de topinguri gen Romtelecom, Netcity, STS, privati de telecomunicatii, "vestigii istorice" s.a.

Comunicat Metrorex wrote:
Pentru statiile Eroilor 2 si Parc Drumul Taberei, urmare consultarii cu opinia publica, au fost modificate proiectele initiale, optimizand amplasarea statiilor, fapt ce a condus la diminuarea semnificativa a numarului de arbori defrisati.

La Parc Dr. Taberei cunoastem, ce se va intampla la Eroilor ( M 5 ). Sau e bla bla bla ?

Comunicat Metrorex wrote:
...pentru a se evita blocarea cailor de acces si a fluxului de calatori din statiile de metrou - in concordanta cu prevederile Normativului PSI al Metrorex.

Asta e lorbăială marca Metrorex.
a) Zecile de spatii comerciale ocupate de pilele Metrorex nu incurca fluxul de calatori - in concordanta cu prevederile Normativului PSI al Metrorex ?
b) Lipsa iesirii nr 2 din urmatoarele statii : Tineretului, Aparatorii Patriei, ing. Costin Georgian, Republica, etc, etc, nu incurca fluxul de calatori - in concordanta cu prevederile Normativului PSI al Metrorex ?.
Hai sa ne lamurim odata si odata cand aplicam normele PSI. Cand avem noi chef sau cand trebuie ?
Am citat 2 paragrafe din "Comunicatl Metrorex / 04 Aprilie 2012" - pus de Domix pe forum aici.

andrei11 wrote:
Hai sa ne lamurim odata si odata cand aplicam normele PSI. Cand avem noi chef sau cand trebuie ?

o/t prin 2008 PNL-istii de ocazie - a se citi angajatii MTI, condus atunci de Ludovic Orban - strangeau de zor semnaturi pentru candidatul la primaria capitalei Ludovic Orban, pe la metrou Crangasi...  atunci nu erau probleme cu normele PSI...

@subway guru: ce mai fac PM de la Academie, se termina pana de Pasti, cum vorbiram?

Gratie Enel...ba...
Noi am vrut, ei nu...

si cam cum stam, ca procentaj?...
Ceva perspective  sa-si ia "catrafusele"?!

Stam bine, e pe final...dar nu se poate 'inchide' si ne blocheaza o instalatie...

În 70 de curse de transport, o "cârtiţă mecanică" a ajuns la Bucureşti

Holleman a primit ca sarcină să transporte o "cârtiţă mecanică", din Portul Agigea până în Bucureşti. Acolo aceasta va fi pusă să sape timp de aproape doi ani tunelul Magistralei 5 a metroului

Oarecum tangenţial la tema revistei noastre din această lună se încadrează şi un recent transport agabaritic efectuat de compania Holleman. Toţi bucureştenii care trec prin dreptul Academiei Militare sau oriunde prin cartierul Drumul Taberei observă că au început lucrările de construcţie a Magistralei 5 de metrou. Încă de la bun început, vor fi construite toate accesele staţiilor şi vor fi dotate cu toate scările şi lifturile, iar constructorii trebuie să finalizeze în acelaşi interval de timp de 25 de luni şi tunelurile.

Spre deosebire de tehnologiile folosite în trecut, acum pentru săpatul tunelurilor va fi folosit un utilaj cunoscut sub numele de TBM (tunnel boring machine). Acesta sapă şi consolidează tunelul pe măsură ce înaintează. Avantajele sale sunt evidente, în primul rând avansează mai repede decât prin alte metode, indiferent dacă are de săpat în roci tari sau nisip şi argilă. Pe de altă parte, cantitatea de pământ ce trebuie îndepărtată este considerabil mai mică, de unde rezultă cheltuieli mai mici pentru constructor şi nemulţumiri mai puţine pentru cei care locuiesc sau trec prin zona şantierului. Tunelurile prin oraşe pun în general probleme constructorilor din cauza infrastructurii de canalizare, dar TBM nu are probleme de acest fel.

Deşi costurile totale ale execuţiei tunelurilor sunt mai mici prin acest procedeu, achiziţia sau închirierea unui TBM sunt destul de mari. O altă problemă a acestei tehnologii este gabaritul instalaţiei care trebuie transportată, vrând-nevrând, prin oraşe. Maşinăria adusă la Bucureşti este una dintre cele cu dimensiuni medii, diametrul tunelului pe care îl sapă fiind de circa şase metri, comparativ cu cele mai mari din lume care ajung până la 20 m.

Sarcina de a transporta un astfel de utilaj "multitalent" i-a revenit companiei Holleman. Respectivul TBM a sosit din Turcia prin Portul Agigea, de acolo până la Bucureşti fiind adus pe autostrada A2, îmbarcat pe trailere. Holleman şi-a câştigat reputaţia de furnizor care asigură servicii profesioniste de transporturi agabaritice şi cu greutăţi depăşite, pe rute interne şi internaţionale. În 2007, compania Holleman a sărbătorit 10 ani de la înfiinţare. În perioada ce a trecut de atunci, capacitatea sa de transport a sporit de la 55 tone la 315 tone, doar folosind echipament înmatriculat în România, iar limitele sale pot fi extinse cu ajutorul partenerului său german. Doi ani mai târziu, la marginea Bucureştiului, a fost înfiinţat şi un atelier service pentru camioane. Holleman este implicată în proiecte interne şi internaţionale de transport special care necesită deopotrivă coordonare şi logistică excepţionale. Între timp a fost realizat un salt aproape dublu de la primul Iveco Turbostar de 360 CP 4x2, până la cel mai mare remorcher Volvo de 660 CP 8x4.

Pentru transportul întregului echipament al Metrorex, de data aceasta a fost nevoie de aproximativ 70 de curse, dintre care 20 au fost agabaritice. Revista Transporter a fost invitată să ia parte la una dintre aceste curse. Astfel ne-am întâlnit într-o noapte geroasă de februarie cu un Mercedes Titan 4160 şi un Volvo F16 660 care-şi făceau pauza într-una dintre parcările autostrăzii A2. Cele două camioane aveau de transportat exact capul rotativ al TBM-ului pentru Metrorex, sarcinile fiind distribuite pe două semiremorci Goldhofer gât de lebădă cu 8 şi, respectiv, 9 punţi. Ambele aveau o lungime de 25 m, o lăţime de 25 m lungime şi 4,8 m înălţime, fiecare transportând în jur de 115 tone. Cursa în sine a durat o zi şi jumătate, şi s-a desfăşurat fără probleme. Partea cea mai dificilă a fost parcurgerea ultimilor 10 kilometri prin Bucureşti, când a fost nevoie de mai multă precauţie pentru liniile electrice ale tramvaielor şi troleibuzelor, plus numeroasele obstacole neaşteptate ce pot apărea din trafic.  
Dacă şi constructorii metroului îşi vor ţine promisiunea, sunt şanse ca în 2015 să însoţim acelaşi convoi, dar în sens invers: de la Bucureşti la Marea Neagră.

http://www.curierulnational.ro/Speciali ... +Bucuresti

Cred ca ase apuca si de Eroilor, pentru ca montasera niste panouri metalice pe coltul Eroii Sanitari/Eroilor unde e coloana cu numele parcului.