Ocazie cu care o să mai scadă parcul circulant total cu vreo 5 vehicule. Şi uite aşa, de la 1300 de maşini în 2006 (1300 pe traseu, nu în total), noi o să avem vreo 750 în traseu şi 250 în garaj (alea fiind odnatoare pentru restul de 750). Lucrul ăsta era de înţeles dacă procedam ca cei de la Târgu Mureş ori de la Unistil Bârlad/Iaşi, adică luam second hand-uri la preţ de nimic, dădeam în ele până crăpau (unele crăpau în 2 luni, altele în 8 ani, după norocul fiecăruia), după aia donatoare de piese sau fier vechi. Însă RATB-ul face la fel cu maşini noi, care au costat de minim 20 de ori mai mult decât alea 2nd hand. Mă întreb oare de ce ne-am chinuit cu 1000 de stele, când puteau să fie 1000 de autobuze second hand amestec Mercedes-Man-Neoplan-Steyr-Daf, că tot atât rezistau şi erau şi mai ieftine.

Exagerezi, nu au existat niciodata 1300 de autobuze in traseu simultan (ma rog, au existat si mai multe, dar nu in ultimii 30 de ani).
In 2006 - 2007, parcul circulant maxim era sub 1100 de unitati. E drept, un numar de autobuze mult mai mare decat in prezent.
Parc inventar de autobuze in decembrie 2006, conform RATB:

Dac 112 UDM - 220
Dac 117 UDA - 1
Roman - 1
Saviem - 3
Ikarus 260: 177
Rocar: 339
DAF: 241
Renault PR100.2: 1
Mercedes Benz Citaro: 400

Total: 1383 bucati. Evident, functionale efectiv erau mai putine.

1383 autobuze vs 1000 Citaro. Se vede diferenţa cu ochiul liber.

Eu nu am inteles un lucru, de ce s-au apucat de facut RK-uri la Ikarus in 2006/2007 stiind ca se va cumpara Citaro, iar ele fiind casate pana in 2008?
Conform parcului RATB, fisă luată de pe transportbucureşti.trei.ro spune că:
-Ikarus #9 - RK 2006, casat 2008;
-Ikarus #65 (acum cum spune în fişă) Reparat Capital în 2006; casat în 20.08.2008;
-Acum ceva şi mai enervant, RK RDS #101 - 2007 şi la nici un an casat !  
-Rocar-DAF #900 şi #901 fabricaţie 99 şi casate în 2008, respectiv 2009?!
-RDS casat foarte devreme (#1063) în 2007
-sau jegul de UDM #1880 modificat ca autobuz intervenţii, nu puteau să-l ia pe #1888 sau #2107?!
Au fost nişte bani aruncaţi aiurea, vreau să-i spun utilizatorului, când va mai modifica lista, toate Ikarusurile 260 din seria #42-#67; #152-#176 să le treacă pe Ferentari, că acolo au dus ani buni, nu la Floreasca/Titan unde au petrecut doar câteva zile, mai mult în conservare. Şi încă ceva, producţia SAVIEM a fost înainte de 80, ba chiar şi 70.
Nu ca DAFurile unde au fost frecate în Pipera, apoi Ferentari, platforma Berceni, Militari şi apoi URACul.

URAC-ul trebuia să trăiască din ceva... aşa că atunci când se ajungea la scadenţă, se făcea RK-ul. Aşa s-a făcut şi cu tramvaiele, de exemplu ultimul V2A casat avea aproape 2 ani de circulaţie după RK.
Apropo de DeSimoane, printre primele casate (chiar înaintea lui #1063) a fost unul de Floreasca, #1171, reparat cu câteva luni înainte, în vreme ce gioarse ca #1163 şi #1196 erau la gard de 2 ani la momentul ăla.

Lista cuprinde ultima ,,casă" a autobuzelor, abia din 2011 am trecut la păstrarea unui istoric al mutărilor. De altfel, galeriile foto cu Ikarusuri şi Rocaruri s-au făcut după împărţeala pe autobaze din 2005.

Nu ma pricep la discutia asta si vad ca sunt pasiuni/animozitati multe, deci n-as vrea sa pun gaze pe foc.
Dar intreb si eu, ca omul nepriceput: noi nu suntem nici in Germania (orasele bogate), care isi schimba flota destul de noua cu ceva foarte nou odata la 5 - 8 ani, dar vad ca nu incercam sa fim nici ca in Germania (orasele sarace) ori alte tari de prin jur care iau autobuze de buna calitate la second hand si le mentin cum trebuie un timp mai lung.

E ok ca s-au luat CITARO-urile, un mare pas inainte - in pofida scaderilor majore datorate RATB-ului, respectiv scaunele de plastic si lipsa aerului conditionat la jumate din ele - dar nu-mi imaginam la vremea respectiva ca vor sa caseze chiar toate ROCAR-urile si, mai ales, toate DAF-urile. Cel putin cele din seria noua (parca 9xx ca numar) cred - repet, e doar o impresie - puteau sa mai fie tinute ceva vreme.

Pana la urma, care e strategia? Se vor cumpara alte autobuze noi? Putin probabil, cu administratii gen Oprescu ori Prigoana.
Se vor lua second-hand, eventual gen dube, adica mai mici, cum pare ca vrea dl. Crit?
Vom ramane cu autobuze mai putine, pur si simplu?
Nu exista contracte de mentenanta pt. CITARO, piese de schimb, etc.??
Cel putin, in acest caz, ar trebui trecut la sistemul schimbarii soferului ca sa stea autobuzul cat mai putin la capat si sa fie folosit rational. Iar pericolul distrugerilor poate fi totusi redus daca pe un autobuz se rotesc vreo 3 soferi, deopotriva responsabili de starea lui.

734 mergand spre Cartierul Regiei

Imi place "melodia vocala" de pe fundal      

Ma scuzati este 139 ?

755 la Crangasi.

675, 776, 870 pregatite pentru casare

DAF 205 pregatit pentru ultimul drum




205 - BERCENI - 26.04.2012 (800x600) by SprinterXP, on Flickr

860

738 si 845 au mai prins un 1 Mai.