Orgonon wrote:
Sincer, ma intreb daca cei care au facut acest articol locuiesc in Bucuresti sau doar au citit un pic despre oras pe Wikipedia. Pe harta lor, zona de est este o varza incalificabila. Latura de nord a Caii Dudesti la Muncii, latura de sud a bulevardului Camil Ressu e Dudesti (pe unde strada nu trece), zona Dristorului se opreste in rondul Baba Novac (desi strada in sine continua spre Decebal), Bariera Vergului ajunge aproape de centru? In ce univers paralel la care eu, cel putin, nu am acces?

Bulevardele, strazile si pietele care dau numele zonelor/cartierelor sunt puncte sau axe centrale, nu laturi ale cartierelor.

da, harta aia e o varza, am pus link-ul mai mult pentru citarea forumului ca sursa.

Benzina aruncă în aer preţul la taxi: Tariful unic va fi de 1,8 lei pe kilometru, în Capitală

Taximetriştii din Bucureşti intenţionează să crească de la 1,3 lei la 1,8 lei preţul pe kilometru, invocând scumpirile din ultima perioadă a combustibilului. După ce au menţinut preţurile la limita de jos în ultimii doi ani, taximetriştii se văd nevoiţi să majoreze preţul pe kilometru în primul rând din cauza majorării preţurilor la combustibili.

Luni au fost reintroduse noi amendamente la Legea Taximetriei care le permite să opereze majorarea de 41 de bani. Mai exact, una dintre prevederi presupune ca fiecare consiliu local să decidă un tarif unic care se ştie deja, şi-anume 1,8 lei pe kilometru. „Nu mai putem rezista în condiţiile actuale.

Această majorare va obţine toate voturile în Parlament, suntem convinşi. De un an şi jumătate aşteptăm  să se treacă la acest tarif, asta în condiţiile în care benzina s-a scumpit de 6-7 ori până acum”, a precizat  Vasile Ştefănescu, preşedintele Confederaţiei Operatorilor şi Transportatorilor  Autorizaţi din România (COTAR).

Speriaţi de majorare

Despre această modificare de preţ se vorbeşte deja şi în teren, iar şoferii sunt convinşi că această majorare îi va determina să facă muncă voluntară. În prezent, tariful maxim pentru taximetrie fixat de Direcţia Transporturi a Primăriei Capitalei este de 3,5 lei.

De asemenea, reprezentanţii unei alte companii de taximetrie, As Taxi, ne-au confirmat că tariful pe kilometru se va majora chiar mai repede. „Ne-au anunţat că trecem pe 1,8 lei chiar din aprilie, doar că nouă, ca şoferi, ni se va mări planul, pe care nici acum nu reuşim să-l acoperim, darămite atunci. Mulţi vor renunţa să mai facă taximetrie în acest caz”, a spus un taximetrist de la compania AS.

Fără taxiuri de Ilfov în Capitală

De asemenea, revizuirea acestui act normativ îi va afecta, teoretic, şi pe taximetriştii cu licenţe de Ilfov care operează în Capitală. Şi asta pentru că, potrivit legii, fiecare operator de taxi nu-şi va putea desfăşura activitatea decât pe raza localităţii de autorizare. Doar că poliţiştilor le va fi greu să probeze că aceşti şoferi depăşesc graniţa. „Tariful pentru exterior se va mări şi el, iar aceşti şoferi care nu respectă noie prevederi poti fi prinşi printr-un flagrant. Simplu. Faci o comandă şi vezi în cât timp sosesc!”, susţine Ştefănescu.

De asemenea, conform noului act normativ, nici dispecerizarea nu mai este obligatorie. Pentru a elimina eventualele disensiuni între operatorii de taximetrie se va renunţa la cazierul profesional, fiind valabil la angajare doar cazierul auto.

Peste 80 de taximetrişti amendaţi în două ore

Peste 20 de echipaje de la Brigada Rutieră, inspectori de la Registrul Auto Român şi de la Primăria Capitalei au făcut, ieri, controale la taximetriştii din mai multe zone, printre care Gara de Nord, Gara de Est, Şoseaua Olteniţei şi Aeroportul Băneasa.

În urma controalelor au fost reţinute patru permise de conducere şi retrase opt certificate de înmatriculare. De asemenea, poliţiştii au dat 85 de sancţiuni în cadrul controlului, care a vizat 150 de autoturisme.

Controale noi, aceleaşi obiceiuri. Metoda "cuarţul" i-a costat scump pe mulţi dintre şoferi, care au plătit amenzi de 1.000 de lei pentru asta. Alţii au lut amenzi din cauza maşinilor foarte vechi, respectiv pentru emisie excesivă de noxe.

Primul oprit, primul servit cu amendă. "Bonul dumneavoastră fiscal arată că aţi operat cinci curse într-un minut, de zero lei. Ia uite şi cum aţi reuşit asta…", spune unul dintre comisarii de la Poliţia Rutieră în timp ce extrăgea cuarţul de pe aparatul de taxat de pe un taximetru oprit în faţa Gării de Nord. Metodă folosită de taximetrişti ca să reseteze totalul de plată, cerută şi de patronii de taxi, cei care  astfel declară venituri mai mici la stat.

http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti ... 33231.html

De asemenea, revizuirea acestui act normativ îi va afecta, teoretic, şi pe taximetriştii cu licenţe de Ilfov care operează în Capitală. Şi asta pentru că, potrivit legii, fiecare operator de taxi nu-şi va putea desfăşura activitatea decât pe raza localităţii de autorizare.

Probabil vor jubila ilfovenii, că dacă Aeroportul Băneasa se închide, iar Otopeni nu au voie taximetriştii de Bucureşti, vor rămâne doar rechinii cu 3,5 RON/km şi, eventual, mai mult, că doar e ,,cursă exterioară" pentru ei.
Ar fi trebuit ca Autoritatea Metropolitană de Transport (care oricum nu are obiect de activitate, dar are director) să se ocupe şi de taximetrişti şi să nu mai existe taxi de Otopeni, taxi de Măgurele, taxi de Voluntari ş.a.m.d., să fie taxi metropolitan şi atât şi să circule la acelaşi tarif între oriccare două puncte din Bucureşti sau Ilfov.

Aeroportul Otopeni tine si de Bucuresti, deci nu va fi nicio problema sa opereze taxiurile din Bucuresti acolo. Nu vor putea insa sa ia calatori din orasul Otopeni, doar sa ii duca acolo.

Oricum, la Otopeni au voie doar anumite taxiuri, 99,99999% din ele cu tarife de 3,5 RON/km. Bănuiesc că de ajuns la aeroport poţi ajunge şi cu un taxi normal, care apoi nu are voie să mai ia clienţi de acolo.

Din punct de vedere legal nu cred ca-i impiedica nimic sa ajunga la Otopeni.
Abia aici intervine partea ilegala: ia sa incerce vreunul din afara satrei sa intre "pe felia" mafiei taximetristilor, sa vedeti ce iese...
Adica ai voie, da' nu poti... cam asa ceva...

Taximetriştii independenţi vor protesta cu goarne, tobe şi vuvuzele în faţa Primăriei Capitalei

Asociaţia  Naţională a Transportatorilor şi Taximetriştilor Independenţi (ANTTI) va organiya în perioada 27-30 martie un miting de protest în faţa Primăriei Capitalei împotriva Direcţiei de Transporturi din cadrul instituţiei.

Taximetriştii solicită demiterea directorilor Mădălin Dumitru şi In Dedu din cadrul direcţiei, pe care îi acuză de nerespespectarea, neimplicarea şi neaplicarea prevederilor Legii 38/2003 privind transportul în regim de taxi.

Astfel, taximetriştii sunt nemulţumiţi de faptu că nu au fost închise şi desfiinţate dispeceratele care funcţionează ilegal pe raza Bucureştiului, cu acordul tacit al autorităţilor. Totodată, ei cer reglemenrtarea imediată a costului dispecerizării, care, conform legii, nu trebuie să depăşească zilnic  tariful pe kilometru. Taximetrişii mai reclamă faptul că nu a fost eradicate fenomenul “dictatorial” înregistrat în cadrul unor dispecerate autorizate pe raza municipiului Bucureşti, care percep penalizări şi amenzi, reţin garanţii, suspendă activitatea pe timp limitat şi îi obligă pe transportatori să efectueze curse în afara localităţii de autorizare.

Membrii asociaţiei mai acuză neliberarea contractelor de gestiune delegată tuturor transportatorilor autorizaţi, în conformitate cu dispoziţiile legii taximetriei, întrucât au fost eliberate doar o parte, care în prezent nu mai au nici măcar valabilitate.

Un alt motiv de nemulţumire este nesigurarea transparenţei decizionale conform legii în baza căruiă trebuie făcute publice atât numărul autorizaţiilor de transport şi de taxi valabile, a celor retrase, anulate sau neprelungite, cât şi identitatea tuturor transportatorilor autorizaşi sp execute acest serviciu, precum şi numărul de autorizaţii pe care aceştia le deţin.

Taximetriştii acuză şi “neimplicarea şi nepăsarea direcţiilor autorităţilor locale incapabile să stabilească un tarif corect, direcţii ce au cedat şantajului sau intereselor de grup, direcţii ce invocând criza şi încălcând legea au avizat ilegal liste de tarife cu valori mai mici decât cel din anul 2008”.

ANTTI critică şi “nemotivarea în drept a “pendulării” direcţiilor abilitate în legătură cu amplasamentele staţiilor Taxi (altele decât cele legale) pe raza cărora transportatorii autorizaţi nu au conform legii drepturi egale, respectiv acces liber şi nediscrimitatoriu la clientelă, astfel cum este prevăzut de lege”.

Asociaţia afirmă că nerespectarea acestor prevederi legale conduce la evaziune fiscală, neplata taxelor şi a impozitelor, a asigurărilor sociale şi de sănătate, precum şi la scăderea siguranţei persoanelor transportate şi a celorlalţi participanţi la trafic.

Asociaţia solicită Consiliului Concurenţei, Departamentului Naţional Anticorupţie şi Parchetului General să dea curs tuturor sesizărilor înregistrate şi să ia măsurile legale ce se impun împotriva Direcţiei Transporturi din cadrul Primăriei Capitalei, din cauza căreia o mare parte dintre transportatori sunt în ilegalitate încă din 30 martie 2010, nefiind eliberate nici acum contractile de gestiune delegată, potrivit taximetriştilor.

Potrivit asociaţiei, mitingul de protest are aprobarea Primăriei Capitalei. Mitingul va avea loc între orele 10.00 şi 14.00, pe trotuarul din faţa sediului Primăriei Capitalei.    

Protestatarii vor folosi banere, fluiere, goarne, tobe, vuvuzele şi “alte instrumente de percuţie din dotarea taximetriştilor independenţi”.

Taximetriştii afirmă că mitingul s-ar putea încheia mai devreme, în funcţie de “interesul şi respectul manifestat de către primarul general al Capitalei, în vederea demiterii directorilor Mădălin Dumitru şi Dedu Ion”.

http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti ... 3154.html#

Război total între taximetrişti: o lege îi incaieră pe şoferii din Bucureşti cu cei din Ilfov

Modificarea Legii Taximetriei a aprins disputa între transportatorii cu licenţe de Ilfov şi cei licenţiaţi în Bucureşti. Primii au protestat, ieri, în faţa Camerei Deputaţilor.

Un protest al taximetriştilor a avut loc, ieri, chiar sub geamul deputaţilor, cei care urmează să decidă preţul pieţei prin votarea amendamentelor aduse proiectului legislativ. Anunţat cu surle şi trâmbiţe, evenimentul din stradă organizat de şoferii cu licenţe de Ilfov, cei care se tem că li se va pune „barieră“ în faţa clienţilor din Bucureşti, s-a terminat mai devreme decât era prevăzut.

Patronul companiei „Pelicanul“, cea mai mare firmă de taxi cu licenţe de Ilfov, susţine că Primăria Capitalei ar fi încercat să-l momească pentru a termina „tărăboiul“ mai devreme. „Mi-au promis 20 de autorizaţii doar ca să încheiem protestul, însă am refuzat. Interesul acestei legi, făcute cu dedicaţie, este să confişte licenţele de Ilfov şi să se întoarcă către ei, ca mai departe să fie repartizate de Primărie pe sub mână“, a precizat Mihai Ghişă, patronul firmei.

Ghişă este de fapt cel care a pus stăpânire pe taximetria din Bucureşti venind din judeţul Ilfov. Deşi taximetria este reglementată a fi practicată doar în localităţile în care s-au emis autorizaţiile de taxi, legile par a fi fost făcute pentru firme precum „Pelicanul“. O portiţă lăsată întredeschisă i-a fost de-ajuns acestuia să invadeze Bucureştiul. Firma are 1.000 de maşini autorizate pe judeţul Ilfov şi doar 300 în Bucureşti. Cu toate acestea, Capitala este plină de maşinile din Ilfov. „80 la sută dintre maşinile din Ilfov sunt la mine“, recunoaşte Ghişă.

„În Ilfov, se cumpără licenţe cu sacul“

În total, peste 10.000 de maşini de taxi care circulă pe străzile Bucureştiului, controlate de cinci inspectori ai Direcţiei de Transporturi a Municipalităţii. Asta permite ilegalităţile de pe teren, explică preşedintele Camerei Taximetriştilor, Vasile Ştefănescu. Acesta mai susţine că maşinile de Ilfov nu au ce căuta în Bucureşti şi că acţionează ilegal în prezent. „Sunt nişte vagabonţi care cumpără licenţe cu sacul, din comune în care sunt doar câteva mii de locuitori. De exemplu, o comună ca Dăneasa eliberează 60 de autorizaţii, în condiţiile în care legea spune că se dau patru la mia de locuitori“, explică acesta.

Noile amendamente luate în discuţie pe această lege includ şi aplicarea unui tarif unic pentru serviciul de taximetrie, care urmează să fie stabilit de consiliul local. Teoretic, acest tarif a fost deja fixat de asociaţiile taximetriştilor, respective 1,8 lei.

„Trecerea la tariful real va fi extrem de dură, în sensul că un procent semnificativ de operatori de taxi vor trage obloanele.Tocmai pentru a întârzia cât mai mult acest deznodământ, există anumite companii care fac tot posibilul, prin presiuni la diverse nivele, ca tariful unic să fie o spoială, în sensul că adaugă nejustificat cei 41 de bani la tariful minim actual“, precizează Eugen Dragomir, patronul companiei Taxi Nord.  

Taximetriştii bucureşteni care cer eliminarea concurenţei din Ilfov vor organiza un miting, mâine, în centrul Capitalei.

http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti ... 2869.html#

Bicicliştii mărşăluiesc pentru promovarea mijloacelor de transport nemotorizate
http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti ... 32715.html
30 martie 2012, 08:00 |  Autor: Adrian Dădârlat
Bicicliştii bucureşteni sunt aşteptaţi sâmbătă la un marş care are ca scop promovarea mijloacelor de transport nemotorizate.

Marşul bicicliştilor va avea loc de la ora 17.00. Participanţii se vor aduna în Parcul Izvor, iar între orele 17.30 şi 18.15 vor parcurge o distanţă de 9,4 kilometri până în Piaţa Alba Iulia şi retur. Marşul include şi o tură în jurul Palatului Parlamentului.

La marş pot participa persoanele care au peste 14 ani. Organizatorii le recomandă celor car vor să participe la marş să poarte cască de protecţie.

Comunicat
http://www.mt.ro/nou/comunicate.php?id=158
# 29-03-2012
#

Lansarea proiectului „Suport pentru punerea în aplicare a unei strategii generale în sectorul de transport şi infrastructură”, cod SMIS 38774

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii emite prezentul comunicat de presă cu scopul lansării proiectului „Suport pentru punerea în aplicare a unei strategii generale în sectorul de transport şi infrastructură”.

Proiectul este cofinanţat din FONDUL SOCIAL EUROPEAN prin Programul Operaţional Dezvoltarea Capacităţii Administrative 2007-2013.

Valoarea totală eligibilă a proiectului (fără TVA) este de 16,730,140.41 lei, din care:

   * 14,220,619.35 lei – valoare eligibilă nerambursabilă din Fondul Social European;
   * 2,509,521.06 lei – cofinanţarea eligibilă a beneficiarului

Obiectivul general al proiectului este „Creşterea capacităţii Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii de elaborare a unei strategii generale în sectorul de transport şi infrastructurӑ, care poate fi susţinută prin intermediul unui Master Plan de dezvoltare, ce-i va permite să planifice utilizarea resurselor comunitare şi naţionale în vederea atingerii obiectivelor UE”.

Scopul proiectului este de a îmbunătăţi capacitatea instituţională a MTI pentru a elabora şi implementa o strategie generală (integratӑ) a sectorului transporturi si infrastructura și de a elabora planuri strategice pe termen lung.

Grupul ţintă al proiectului este format din funcţionari publici din cadrul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii şi ai Primăriei Municipiului Bucureşti în mod direct, precum şi din personalul cheie din cadrul unităţilor aflate în subordinea, sub autoritatea sau în coordonarea ministerului. De asemenea, publicul larg va beneficia de rezultatele elaborării şi implementării proiectului, printr-o puternică activitate de informare şi comunicare, ţinând cont de faptul că sectorul transporturilor acoperă întreaga ţară.

Principalele activităţi ale proiectului sunt:
- Sprijin pentru elaborarea şi punerea în aplicare a strategiei generale în sectorul de transport şi infrastructură și introducerea managementului privat la companiile aflate sub autoritatea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii;
- Îmbunătăţirea evaluării procesului de recuperare a costurilor de infrastructură rutieră şi feroviară diferite şi cerinţele de finanţare din sector în conformitate cu principiile directivelor CE;
- Creşterea capacităţii Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii pentru evaluarea eficienţei costurilor proiectelor de investiţii;
- Sprijin pentru dezvoltarea Autorităţii Metropolitane București pentru coordonarea transportului urban ȋn municipiul București și ȋn zonele limitrofe acestuia.

Proiectul se desfăşoară pe o perioadă de 24 luni. Locul de desfăşurare al proiectului este Bucureşti, Ministerul Transporturilor si Infrastructurii.

Prin implementarea proiectului se vor obţine următoarele rezultate care, în esenţă, vor viza realizarea unor activităţi referitoare la:

-Ȋmbunătăţirea capacităţii administrative a personalului MTI în domeniul strategic şi elaborarea strategiei generale ȋn sectorul de transport și infrastructurӑ şi coroborarea acesteia cu Master Planul ce urmeazӑ a fi elaborat;
- Pregătirea unui plan de formare şi perfecţionare profesională a personalului de specialitate al ministerului;
- Îmbunătăţirea sistemului de guvernanţă corporativă a companiilor aflate sub autoritatea MTI prin introducerea managementului privat in aceste companii, aceasta conducȃnd la creșterea eficientei si profitabilitӑții acestor companii;
- Revizuirea contractelor incheiate intre minister si administratorii retelelor de infrastructura;
- Elaborarea unui plan de măsuri pentru transpunerea în legislaţia românească a tuturor reglementărilor europene care lipsesc în prezent;
- Revizuirea metodologiilor şi standardelor utilizate de către minister şi administratorii de infrastructură de transport;
- Elaborarea unui sinteze privind situația şi nivelul subvenţiilor din transportul intermodal şi propunerea unor noi proceduri si mecanisme privind calculul si acordarea  subvenţiilor;
- Elaborarea unei analize comparativa privind costurile infrastructurii de transport în România în raport cu celelalte ţări europene vecine României;
- Dezvoltarea activitatii Autorităţii Metropolitane de Transport Bucureşti.

Persoana de contact: Mariana IONIŢǍ, DIRECTOR GENERAL, tel. 0722359761, 0724271131, fax: 021 319 61 99, email: [email protected], www.mt.ro .

Un cadru legislativ corect încurajează competitivitatea în transportul public
30/03/2012
http://www.railwayinsider.eu/wp/archives/32560?lang=ro
„Dacă România vrea să aibă un transport feroviar competitiv, trebuie să îndepliniţi cadrul legal care trebuie să fie bine stabilit ce are în vedere toţi factorii implicaţi în sistemul feroviar. Pentru un transport performant şi competitiv, Germania are stabilit un cadru legislativ coerent atât pentru transportul feroviar, ce prevede, printre multe alte măsuri, accesul deschis tuturor operatorilor licenţiaţi, cât şi pentru transportul public, acest segment de piaţă fiind extrem de reglementat. De exemplu se acordă concesiune unui operator pe o perioadă de 25 de ani per linie (în cazul tramvaiului şi metroului) şi de 8 ani (pentru transportul cu autobuzul). De asemenea, legea mai veche este adaptată noilor reglementări ale UE”, a declarat Hans Verner Franz, Preşedinte al Autorităţilor Europene de Transport Metropolitan (EMTA) şi CEOal  Verkehrsverbund Berlin Brandenburg (VBB), în cadrul conferinţei „Transportul feroviar de pasageri pe agenda mobilităţii durabile”, ce s-a desfăşura în perioada 28-29 martie 2012, la Sibiu, eveniment ce a fost organizat de Club Feroviar şi Asociaţia Industriei Feroviare din România (AIF).
Pe lângă un cadru legislativ, baza creşterii competitivităţii este dată de autorităţile de transport public şi de susţinerea proiectelor prin finanţare. „Finanţarea este vitală pentru un transport eficient, iar sursele de finanţare trebuie să fie clar stabilite. Spre exemplu, VBB are trei surse de finanţare. Din totalul investiţiilor în valoare de 2,05 mld euro pe an, 49% provine din bugetul federal al Berlinului şi Brandenburg (1 mld euro), 47 % provine din tarife (965 mil euro), restul de 4% (83 mil euro) fiind alocat de oraşe sau districte”, a explicat Hans Verner Franz.
Scopul companiei VBB este satisfacerea clienţilor axându-se pe diferite tipuri şi taxe de călătorie, de la preţuri standard bazate pe zone nu pe distanţe sau moduri de transport, la tarife valide pe perioade stabilite şi pe grupe selective de clienţi. Numărul călătoriilor a înregistrat creşteri, din 2000 numărul pasagerilor fiind în creştere cu 19,3%, iar în perioada 2009-2010, numărul a crescut cu 0,5%. De asemenea, tariful de venituri a crescut din 2000 cu 44,8%, iar în 2009-2010, cu 3%. În 2010, VBB a înregistrat 3,47 milioane de pasageri pe zi.
Pentru următoarea perioadă, VBB va lua în calcul strategiile privind dezvoltarea transportului public, ţinând cont de provocările impuse de scăderea finanţării, de schimbarea demografică, de scăderea populaţiei din zonele rurale, de creşterea taxei de acces la infrastructură şi a costurilor de acces în staţii, de creşterea traficului de biciclete.

Autorităţile trebuie să regândească transportul public ce are nevoie de finanţare pe termen lung
30/03/2012
http://www.railwayinsider.eu/wp/archives/32549?lang=ro
„Pentru perioada 2014-2020 autorităţile implicate în transporturi ar trebui să negocieze bugetul acordat sectoarelor economice, iar transportul public ar trebui să fie prioritar. Parcul de vehicule necesită să fie înnoit întrucât majoritatea sunt învechite. În următorii 7 ani, transportul local trebuie să se axeze pe vehicule ecologice, iar începând cu 2016, România ar trebui să achiziţioneze vehicule cu motoare ecologice, bazate pe tehnologii prietenoase cu mediul. La nivel naţional, oraşele au nevoie de cca 2000 de autobuze, iar autorităţile ar trebui să înceapă să dezvolte segmentul transportului feroviar şi să aloce bani pentru investiţii”, a declarat Adrian Popa, Director General al Tursib  şi Vicepreşedinte URTP, în cadrul conferinţei „Transportul feroviar de pasageri pe agenda mobilităţii durabile”, organizat de Club Feroviar şi Asociaţia Industriei Feroviare din România (AIF), eveniment  desfăşurat în perioada 28-29 martie 2012, la Sibiu.
A doua zi a evenimentului a fost desfăşurată pe două sesiuni paralele, una fiind dedicată colocviului tehnic privind materialul rulant, iar cealaltă pe locul transportului public în dezvoltarea metropolitană, în cadrul căreia au avut loc discuţii intense cu privire la contribuţia transportului public la dezvoltarea economică la nivel local, regional şi naţional, la necesitatea reglementării legislaţiei pentru încurajarea transportului public şi investiţiile în acest domeniu.
Necesitatea implicării autorităţilor în investiţii privind achiziţia de vehicule conform noilor cerinţe europene a fost susţinută şi de Melente Horoba, Director General al companiei de transport Transmix Bistriţa, ce a menţionat faptul că „statele din Europa Centrală şi de Est au un parc de vehicule cu o vechime medie de 10-12 ani, în timp ce în statele din Europa de Vest media fiind de cca 5 ani. Conform UITP, în 2008 România vechimea era de peste 14 ani. desigur că există excepţii precum marile oraşe care au achiziţionat autobuze noi, dar la nivel naţional este nevoie de înlocuirea vehiculelor. Sperăm ca în perioada următoare autorităţile să conştientizeze importanţa transportului public şi să se implice activ”, a explicat Horoba.
În acest context, o importanţă deosebită trebuie să se acorde transportului pe şină, care îndeplineşte criteriile UE cu privire la impactul asupra mediului şi îndeplinirea cerinţelor privind pieţele de transport. „Pentru dezvoltarea economică, România trebuie să aibă un sistem de transport bine dezvoltat şi să investească în achiziţia de material rulant. Transportul public are nevoie şi de autobuze ecologice, dar, primordial este transportul feroviar, care trebuie promovat în mod activ. Pentru acest lucru, trebuie să fie implicate asociaţii ce susţin acest mod de transport, dar şi necesitatea implementării politicilor UE în domeniu. Trebuie să determinaţi autorităţile să conştientizeze că transportul public înseamnă investiţii pe termen lung, nu scurt. Exemplu sunt marile oraşe ale Europei au implementat strategii noi privind finanţarea transportului public pentru creşterea cotei de piaţă şi au reuşit. Spre exemplu, în Paris, pentru susţinerea investiţiilor din transportul public, fiecare companie plăteşte o parte taxe care este redirecţionată către proiectele din transportul public. Cca 30% din investiţii au fost susţinute din astfel de taxe. România trebuie să identifice posibilităţi viabile privind finanţarea transportului public. Dacă veţi avea un sistem de transport calitativ, cetăţenii vor fi încurajaţi să utilizeze transportul public şi nu cel individual. Spre exemplu, conform datelor, în Berlin numărul de autovehicule scade anual. Pot să spun că finanţarea influenţează societatea, iar în acest context este nevoie să regândiţi transportul public pentru termen lung şi să promovaţi intens acest mod de transport”, a declarat Hans Verner Franz, Preşedinte al Autorităţilor Europene de Transport Metropolitan (EMTA) şi CEOal  Verkehrsverbund Berlin Brandenburg (VBB).
Foto: Club Feroviar

http://www.liveleak.com/view?i=173_1333762757

Trotuarul care este de la Unirii a devenit iar bazar de chiloţi... evident, Miliţia stă şi se uită, cu maşina parcată pe colţul intersecţiei ca orice şmecher care se respectă: