Ceva noutati ? Sau trecem lucrarea in sectiunea "VISE" ?

Se lucreaza la actualizarea SF'ului vechi intocmit de Primarie. Urmeaza apoi elaborarea Proiectului Tehnic pentru caietele de sarcini.

Sunt tare curios care va fi solutia tehnica si pozitia punctului de racordare la M4 al sensului dinspre aeroport, avand in vedere vechea poveste cu apeductele de la Podul Constanta...

- Punctul de racordare va fi undeva extrem de aproape de actuala statie 1 Mai. ( Statia va ramane exact asa cum este acum ).
-Solutia tehnica s-a aplicat la intersectia M 1 / M 3 din zona statiei Nicolae Grigorescu, adica oprirea circulatiei, demontarea unor inele din tunel, putini pereti mulati - amanunte de genul acesta neinteresante.
-Apeductul - raspunsul il ai la 30 - 70 metri ( am spus aproximativ ca nu stiu exact pozitia lui ) distanta de iesirea din statia "Parc" - inspre "34" de pe noua magistrala M 5. Cum se vor descurca acolo, se vor descurca si la "Podul Constanta" ( M 6 ).  

Adica nu se construieste linia 3 in statia 1 Mai pentru sosirea dinspre Otopeni? Ar fi prost pentru dispecerizare. Pentru ca orice intarziere sau circulatie in avans fata de grafic va face ca mteroul sa se opreasca in tunel, inainte de statie, pentru a astepta eliberarea liniei de sosire. Ar fi neinspirat.

1) Nici un bai, inainte de 1 Mai, in ambele tunele, pe o portiune de 120 metri pe dreapta poze cu femei si pe stanga cu barbati. Doua - trei minute nu va fi plictiseala.
2) "Linia 3" se va muta in felul urmator :
a) Pentru M 4 - statia Jiului.
b) Pentru M 6 - statia Pajura.
Vezi ce simplu e ?

Un avantaj al nerealizarii liniei 3 in statia 1 Mai este ca, megand spre gara, toate trenurile vor pleca de la un singur peron, deci nu va trebui sa "ghicesti" la care peron sa astepti. Cat priveste asteptarile in tunel, asa cum zicea si Andrei, problema se poate rezolva foarte simplu printr-o dispecerizare coordonata de la statiile Jiului (pe M4), respectiv Pajura (pe viitoarea M6).
Desigur ca varianta cea mai eleganta ar fi o statie 1 Mai cu trei linii si doua peroane centrale, astfel incat peronul actual sa ramana numai pentru directiile Straulesti, respectiv Otopeni, iar peronul nou, pe partea vestica  a statiei, pentru Gara de Nord. Dar asta ar insemna cel mai probabil costuri suplimentare semnificative, plus ca circulatia pe M4 va fi afectata mult mai serios in timpul lucrarilor de racordare a firului nou decat in varianta actuala, cu "inteparea" M6 in M4 (in directia Gara de Nord) in zona Pod Constanta.

Intre Grivita si Gara nu exista 'bretele', intzeparea pe interstatia 1Mai-Grivita=circulatie la 'paleta' pe toata perioada constructiei...intre Gara si Laminorului...
Inteparea in interstatia 1Mai-Jiului=circulatie la paleta doar de la 1Mai pana la Laminorului...

1) Singura solutie ''adevarata'' dar cu costuri "infinite" ar fi o statie de genul "Eroilor" ( M 1 / M 3 ) - asta ca sa nu se inteleaga statia Eroilor ( M 5 ). Implicand costuri infinite - pica chiar de dinainte de prima strigare.
2) O solutie cu jumatate de rezolvare ar fi o statie de genul "Crangasi". Fiind cu jumatate de rezolvare, pica si varianta asta.
3) Singura varianta viabila este cea propusa de  #guru cu ceva timp inainte si reluata de mine cu cateva  posturi mai sus.
Fiind un forum citit de multa lume cu oarecare cunostinte in domeniu, nu mai stau sa explic ce inseamna varianta "Eroilor" si varianta "Crangasi" pentru ca se intelege de la sine. Cele 2 variante, Crangasi si Eroilor evident ca implica avantaje / dezavantaje, nu mai stau acum sa le reiau, decat la cere.

subway guru wrote:
Intre Grivita si Gara nu exista 'bretele', intzeparea pe interstatia 1Mai-Grivita=circulatie la 'paleta' pe toata perioada constructiei...intre Gara si Laminorului...
Inteparea in interstatia 1Mai-Jiului=circulatie la paleta doar de la 1Mai pana la Laminorului...

Corect, de asta am si spus ca varianta cu racordare la sud de 1 Mai ar insemna o circulatia pe M4 va fi afectata mult mai serios in timpul lucrarilor. In varianta actuala, in timpul racordarii M6 in zona Pod Constanta se va vedea si rostul bretelei duble de la statia Laminorului care nu e asa o "risipa de macaze" cum o vad unii pe alte forumuri.

Forumistii 'nostri' sunt mai inteligenti decat forumistii 'lor'...
Au priceput imediat de ce am zis ca utilitatea bretelei de la Laminorului se va vedea...la M6!!!
Si se vede si rostul 'evazarii' de la Pod Ctza, aia de scrie pe ea 'spre Otopeni'...

Dominatrix wrote:
In varianta actuala, in timpul racordarii M6 in zona Pod Constanta se va vedea si rostul bretelei duble de la statia Laminorului care nu e asa o "risipa de macaze" cum o vad unii pe alte forumuri.

Este ceva ce-mi scapa. Acesta ar fi singurul motiv pentru care se face acel macaz ?

Da, e singurul. Oricum daca nu spunea subway nu-mi pica nici mie fisa.

E limpede ca nu se poate instala un macaz in cale "peste noapte". Cu atat mai putin construit o amorsa. De aici si necesitatea unei bretele duble la statia Laminorului pentru circulatia la paleta pana la 1 Mai, alternativ pe cate un fir.