Da!

da, misto poze !

asteptam sa inceapa sa rontaie la tunele; are cineva idee cam cit avanseaza pe zi ?

S-a mai scris pe aici. Aproximativ 30 metri / zi, poate mai putin.

Se zvoneste prin targ ca de maine incep sa soseasca piesele agabaritice de la Constanta.

Vin de vreo 3-4 zile piese mari ...
https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=234&t=2134&p=91770#p91770
Aici sunt vreo 2 poze de azi

Au intarziat o zi din cauza cetzii...
Bravo pt poze, le-ai prins la o ora dupa sosirea la destinatie!

Maine dis-de-dimineatza soseste si al doilea TBM...

@sguru (sper ca nu am nimerit prost): 1.ce tip de tunel e mai ieftin, cel cut&cover(gen valea ialomitei) sau cel realizat cu TBM-ul?
2.(offtopic rau de tot dar sunt ff curios): ce tip de metrou e mai ieftin, cel subteran sau cel "elevated'? cum se alege intre subteran si elevated?
3.am inteles ca pentru realizarea a 2 tuneluri 'gemene' este nevoie de un spatiu intre ele cam cat diametrul lor. Am citi pe aici ca cel mai bine pt Bucuresti se preteaza tunelurile 'gemene'. Se pot realiza asemenea tuneluri pe sectiunea Universitate-Iancului (latimea strazii permite)?

ding..anyone?

Aici este mult de discutat, dar foarte pe scurt:
1. In practica, in mediul urban, exista numerosi factori care inclina balanta spre tunel sapat cu scutul: exproprieri mult mai restranse, volumul mult mai redus al excavatiilor necesare (care implicit reduce si traficul de santier), pagube economice mai reduse datorita devierilor de trafic de mai mica amploare, numarul de utilitati subterane care trebuie deviate (o problema majora la cut-and-cover, dar de obicei nesemnificativa la TBM) etc. Sunt si alti factori care se iau in calcul: profilul geologic al solului, nivelul panzei freatice, lungimea medie a interstatiei si adancimea tunelului (cu cat este interstatia este mai scurta si adancimea galeriei mai mica, cu atat e mai eficient cut-and-cover) si multe altele. In plus de asta, trebuie luate in considerare si costurile de exploatare ulterioare: la cut-and-cover profilul excavatiei de obicei urmeaza fidel "conturul" suprafetei, determinat de relief, iar pantele care rezulta pot duce pe termen lung la un consum energetic al trenurilor mult mai ridicat decat in cazul unui tunel sapat cu scutul, unde profilul vertical poate fi controlat mult mai strict etc.
2. Ce intelegi prin "elevated"? Cale de rulare la nivelul solului sau pe estacade? In orice caz, decizia se ia in functie de raportul dintre costul tunelului (la subteran) si costul exproprierilor (la "elevated"). La metrou "suspendat" pe estacade, trebuie puse in balanta si dezavantajele majore legate de infrastructura supraterana necesara, proiectarea acceselor - mai complexa -  si traseul ales. Daca traseul urmeaza fidel infrastructura stradala existenta si vorbim de o linie in mediul urban, atunci in majoritatea cazurilor nu se preteaza metrou pe estacade, cu atat mai putin in cazul in care vorbim de strazi inguste. In cazul Bucurestiului, exclus metrou suprateran in oras.
3. Problema nu este latimea strazii, ci adancimea tunelului. Traseul TBM'ului nu este constrans de traseul sau latimea strazii.

mersi de raspuns.

@subway guru: Mai trebuie sa vina si al treilea TBM? Sau vin capetele taietoare?
De ce iti adresez aceasta intrebare: Iarasi a aparut macaraua care a descarat primele 2 TBM-uri.

PS. Nu-mi spune ca le muta la Razoare in pamant. Ma asteptam sa vad rama completa de la geam.

Capetele taietoare + alte piese de la primele doua 'cartite'.

a treia mai vine sau ajung 2?