Dar ce vroiau pe atunci să facă în locul Dep. Victoria?   Cel din Pipera de ce nu a mai fost construit?

Pai depoul Victoria este in zona "0" si trebuia retrocedat la schimb cu nu-stiu-ce proprietate... si s-a rezolvat situatia dandu-se Parcul Bordei.... Cred ca despre asta era vorba si in anii 90... De aceea nu a mai fost nevoie sa se faca in Pipera. Si chiar si acolo in Pipera tot zone de lux este si nu cred ca ar fi facut RATB / PMB o asemenea investitie...

La vremea aia Pipera nu era inca "prime real estate"... Planul era ca noul depou sa fie amplasat pe Sos. Petricani, imediat dupa intersectia cu Dimitrie Pompei (sensul spre Pipera). Nu s-a mai realizat, probabil din aceleasi motive pentru care nu s-au facut si alte investitii in acei ani.

Lipsă de bani sau dezinteres total ori ambele?  

in "Libertatea" din 1994
nr. 1314 Mi 4 apr. 1994 pg. 7 "Instananeul dimineţii" - articol despre aducerea autobuzelor "D.A.F." SB220. Foto: Lucian Simon


nr. 1346 V 10/S 11 iun. 1994 pg. 7? "Tramvaiul [electric] bucureştean la 100 de ani de existenţă - Istoria R.A.T.B. în date şi cifre"


nr. 1348 L13/ Ma 14 iun. (mamă, se făceau 4 ani de la cele mai nenorocite mineriade) "Tramvaiul [electric] bucureştean la 100 de ani de existenţă - Tramvaiul [electric] bucureştean a aniverstat 100 de ani de existenţă". Dacă ştiam şi eu atunci unde trebuie să mă sui în tramvaiele de epocă  


Ultime 3 articole sunt semnate de Romeo Groapă   , iar pozele sunt realizate de Lucian Simon

Eh, şi uite ceva interesant din 1953. Vroiam ca sursa să rămână o surpriză, dar până la urmă a trebuit să pun denumirea. Defapt denumirea sursei este: "Ministerul Căilor Ferate - Direcţia Generală a Metroului Bucureşti - Memoriu Tehnico Economic asurpra constuirii metroului în oraşul Bucureşti" vol. I "Prezentarea rezumativă a memoriului tehnico-economic" 1953.
Când voi reveni de la plimbare, mă voi uita şi pe volum cu hărţi, că au şi o hartă pe care apar traseele I.T.B. (din păcate nu sunt trecute şi străzile). Au şi o hartă cu gradul de încărcare a traseelor de tramvai, dar nu am D.S.L.R. sau scanner A2-A1 ca s-o digitalizez (sper să găsesc pe cineva cu un D.S.L.R. sau să găsesc un centru de scanare A2-A0 cu preţuri decente). Dacă vă mai ineteresează şi partea de căi ferate şi transp. aeriene pun şi aia. Nici nu ştiu câte volume s-au scos. Eu am doar (da, sunt ale mele) decât vol. 1, 2, 4,5.

Pai vad ca la capitolul transport in comun in Bucuresti nu am evoluat prea tare fata de 1953, problemele fiind in linii mari similare (la alt nivel, e drept), asa ca ar fi interesante si materialele celelalte, indeosebi cel cu privire la caile ferate.
Multumim!

Iată întreg capitolul III (inclusiv autorii)

Ce reprezinta "Portul" mentionat in documentatia atasata de tine la pagina 29 ? Dar intreprinderea Gheorghiu Dej ?

Portul urma să fie viitorul port la canalul navigabil Dâmboviţa sau la Canalul Dunăre - Bucureşti.
Întreprinderea (de confecţii) "Gh. Gheorghiu-Dej" (redenumită apoi "Bucureşti") = APACA

Interesant ca se gandeau inca din 1953 la canalul Dunare - Bucuresti. Care e mai exact amplasamentul la care s-au gandit la vremea respectiva ? Cumva zona Lacului Vacaresti de astazi ?

Nope,
Primul proiect ( serios ) al canalului dateaza din anii 1930. Deci proiect serios, nu desene fanteziste pe hartie si povesti la bancuta din fata portii.

Din aceste materiale rezulta si de ce s-a trecut in anii '50 - '60 la desfiintarea liniilor ferate din "inelul mic" de centura: in 1953, timpul pierdut la bariere zilnic era echivalent cu 105 zile lucratoare
Ce mi se pare curios este ca sondajele de trafic erau efectuate in general sambata, adica in ultima zi lucratoare a saptamanii. Avand in vedere ca trei din cele patru sondaje mentionate au avut loc sambata (23 mai 1953, 22 august 1951 si 16 august 1947), nu cred ca este o coincidenta. Dar pe de alta parte, din practica moderna este cunoscut ca niciodata un sondaj de acest gen nu este relevant daca se efectueaza in prima si ultima zi lucratoare a saptamanii (in practica moderna, luni si vineri) datorita numarului mai mare de persoane care isi iau liber in aceste zile.

Am văzut şi eu chestia aia şi nu-mi vine a crede totuşi. Că doar nu se aştepta zilnic la barieră un total de vreo 1.000 de ore  
Încă ceva interesant




Conform unei hărţi cu nr. de călători pe traseele de tramvaie ale I.T.B. (harta aia va fi scanată când voi avea bani, că e format A2 sau A1) cam între Scala şi P-ţa 28 Martie (Unirii) se înregistra un trafic zilnic de 300.000 de călători!!!   Defapt între P-ţa 1848 (Sf. Gheorghe) şi P-ţa Unirii se înregistra un trafic zilnic de vreo 350.000 călători. Mă întreb câţi călători transportau otobelele 31 şi 32. Probabil cam 30.000-50.000 pe zi pe acea porţiune.
În ceea ce priveşte traseele din 1953, aceastea erau aproape la fel ca în 1954, cu excepţia:
- liniei 10 tramvaie care mergea doar între Str. Fagului (azi Mezeş) şi Clăbucet/P-ţa Mureş (Chibrit). Posibil ca linia să fi  fost înfiinţată în acel an.
- Linia 39 de autobuze (P-ţa Sudului - P-ţa Unirii) nu exista.
- liniei 47 de autobuze, care era o combinaţie între 47 şi 48 din 1954. Adică mergea pe traseul din 1954 până la Răzoare, după care intra pe traseul lui 48.
Vedeţi că în acest volum cred s-a strecurat o greşeală. În 1953 cred că erau deja 8 troleibuze în uz (nu sunt 100% sigur).

Dacă urma să apară metroul, linile de tramvai urmau să fie fragmentate:
- 1 urma să meragă doar de la Unirii la Dep. Spl. Unirii. În triunghiul din Colentina urma să apară tramvaiul 2.
- Nu mai existau tramvaie între P-ţa Unirii şi Str. Sevastopol
- Linia 5 urma să fie deviată pe străduţele laterale Bd. N. Bălcescu şi Bd. G-ral Gh. Magheru. La ducere cred că urma să meargă pe Dianei - Alex. Sahia - Alex. Lahovary, iar la întoarcere pe Dionisie Lupu - Tudor Arghezi.
- Linia 13 urma să circule doar între APACA şi Str. Iedului?
- Linia 21 urma să circule doar între Ap. Patriei şi Cimit. Bellu (Şerban Vodă)
- De asemenea urmau să dispară linile de tramvai de pe Str. Cuţitul de Argint, P-ţa Gării Filaret, Str. Dr. Constantin Istrati, Str. 11 Iunie, Bd. George Coşbuc (de la Sf. Vineri la P-ţa Antrepozite (Chirigiu)), pe Cal. Rahovei, de la Sf. Vineri la "Republica", de la intesecţia Bd. Gh. Dimitrov (Ferdinand I) cu Şos. Pantelimon la "Solidaritatea (Granitul)"