80 53 97-01 112-5 UWA, ultima revizie în 2003:



După el mai era un Sulzer de la CFR Marfă, dar s-au dus bateriile de la cameră

Dr2005 wrote:
După el mai era un Sulzer de la CFR Marfă, dar s-au dus bateriile de la cameră

60-1140-7  

Interesant! Mi-a placut ca toate-s cu revizile la zi   .  L-am prins si eu cand mergea spre Constanta, pe la 4.

Nici pina la ora asta nu au reusit sa o repuna pe linie pe 302,care e ingropata bine in zapada, si nici garnitura avariata :notlistening:

Din ce am inteles nu este foarte grav avariata nici garnitura nici locomotiva, practic trenul a intrat intr-un munte de zapada de vreo 3m si a iesit de pe linie. Avea undeva la 130 kmh.

Cam care e regula în condiţiile astea? (viscol, troiene). Cine decide viteza, mecanicul în funcţie de ce vede (sau nu) în faţă?

da el ea . el decide cu cat sa mearga in functie de vizibilitate
daca e de " 3 m " atunci opresti ca ea daca se aduna devine ca un zid

Un tren de lucru sosit dinspre zona unde a deraiat trenul de la Constanta, acest tren de lucru urma sa plece catre Chitila cu destinatia finala Ploiesti Triaj. Era compus din sulzerul 1188, cateva vagoane, sulzerul 298 si plugul PZH95-011.

Utilizator anonim wrote:
Din ce am inteles nu este foarte grav avariata nici garnitura nici locomotiva, practic trenul a intrat intr-un munte de zapada de vreo 3m si a iesit de pe linie. Avea undeva la 130 kmh.

...Adica un ICEBERG de gheata dupa cum mancau rahat jurnalistii!!  A deraiat un Intercity, din cauza ca locomotiva a lovit un bloc de ...gheata inalt de 3 metri??? Bai, jurnalistii astia  de ocna ai presei tampite, au  idee despre ce gangavesc???? Pai ala-i ICEBERG in toata regula, fratie. Iar din cate stiu, in experienta mea destul de bogata de mers in locomotive electrice pe diverse trenuri, in cel mai nefericit caz, pe viscol se intalneau doar cateva fenomene esentiale care periclitau functionarea locomotivelor:
1- Chiciura depusa pe firul de contact, catenara. Solutia: ridicarea ambelor pantografe si plierea lor simultana, manevra repetata pana cand cade chiciura. Dupa realizarea contactului electric perfect fara arc electric intre saniile de contact din grafit ale pantografului si fir contact, se conecteaza disjunctorul si se circula pe sistemul denumit popular: ,,primul pantograf razuie firul, al doilea realizeaza contactul electric".
2- Fuioare de zapada COMPACTABILA care se aduna in fata plugului dar numai in cazurile in care stratul de zapada depaseste 1,5-2 m. Ceea ce nu este cazul.
3- Zapada marunta pulverizabila care datorita curentilor de aer ale vitezei locomotivei, patrunde la motoarele de tractiune, in acest caz, grupul ventilator, nefacand fata ,,curatirii" periilor de contact
4- Obiecte masive cazute din cauza depunerilor de gheata si/sau zapada, pe sinele de rulare, care, in cazul liniilor electrificate, distrug catenara ( firul de contact).
5- blocarea din cauza condensului a lamelor de macaz, acestea nemaiavand simetria si corelarea simultana la modificarea pozitiei.
6- inghetarea apei ( provenita din condens) din instalatia pneumatica de franare aferenta vagoanelor.
7- Patrunderea de gheata, condens, chiciura, la aparatele de cale -INDUSI- instalatiile de semnalizare si alte aparate de cale sau transmiterea informatiilor.
8- Spargeri ale unor tevi/conducte de apa aflate in apropierea caii de rulare, iar apa care cade pe sina de rulare, inghetand si depunandu-se in cantitate mare, produce deraierea INEVITABILA si obligatorie a primului boghiu iar urmare a acestuia antreneaza intregul lant cinematic ce compune ,,partea de rulare si ghidare" ( boghiuri, osii, roti etc.)

Revenind la accidentul cu trenul Intercity, este posibil sa fi fost vreo teava sparta, iar jetul sa proiecteze apa pe sina de rulare pe o portiune orizontala, deci LUNGIME de 3 m. Ori nu inaltime!!! Si astfel, gheata rezultata, sa produca inevitabila deraiere. Sau, SAU, la o trecere la nivel sosea cu calea ferata, zapada si gheata adunata in spatiile aferente sinelor de rulare si deplasare/rulare a BUZEI DE BANDAJ ale rotilor trenului aceasta  sa se fi compactat, rezultand o masa dura, rezistenta care coroborat cu viteza trenului, sa fi produs nefericitul eveniment!!! Asta in situatia in care intr-adevar gheata a fost factorul ce a produs deraierea trenului. Asa ca stimati jurnalisti scribaci, documentati-va inainte de a ,,scribasi" cu ,,creonul" pe ,,cartie" ,,BRECHING-NIUZ"!!! Iar daca nu pricepeti, chemati un specialist abilitat  de la CFR, sa va scrie articolele!!!! Vai de capul vostru de ziaristi si jurnalisti de teapa  AndreeI Pora sau alte  nulitati ,,habarnamiste"!!

Deci suntem geniali, avem trenul care merge pe ocean si din cand in cand mai loveste un iceberg. Ba chiar pe realitatea ii spuneau "banc de gheata". Pur si simplu era un munte de zapada tronienit.

http://ro.wikipedia.org/wiki/Aisberg

http://www.google.ro/search?q=ICEBERG&h ... 80&bih=925

http://www.realitatea.net/incredibil-un ... 07794.html

Trenul de interventie se retragea ieri in Bucuresti Triaj. Pe la ora 12 facea manevre la intrarea depoului. Cat despre 302, trebuie sa ii schimbe plugul din postul pe care avea si grafitti-ul ala, si pantografele, pentru ca unu e dat peste cap si are periile rupte, iar celalalt are toti izolatorii sectionati de la baza. In rest masina se prezinta in forma buna, fara stricaciuni exterioare. Pe la partea mecanica parea iar destul de intacta, cuplajul transversal fiind intreg la prima vedere..poate ceva la boghiul din fata sa aiba, desi nu se vede nimic la o privire rapida  

Stie cineva cum se mai circula in ultimele zile, daca sunt intarzieri din cauza...frigului? Ma gandesc ca s-a rezolvat cu zapada, cat de cat...dar dimineata poata ingheata macazurile si pleaca trenurile cu intarziere?  

Azi dimineata erau intarzieri intre 5-250 minute, media era de 30 cam asa. Deci e cat de cat bine. In weekend se anunta o noua repriza de ninsoare deci o sa revina iar problemele.

Multumesc!