Nu chiar... a cam fost bătaie pe automotoarele astea, e bine că au reuşit să ajungă câteva şi la noi.

Daca ne uitam ce s-a intamplat cu automotoarele in Europa de Est...
- CFR Calatori a luat Desiro diesel si le-a stricat ca rang superior, acum majoritatea stau la gard ca nu au consumabile (ulei, roti, etc)
- bulgarii au luat Desiro diesel pe credit, le-au bagat pe linii secundare, nu au scos bani si acum le-a pus banca sechestru pe ele
- grecii au luat Desiro electric si nu au reusit sa le foloseasca din cauza catorva km neelectrificati, dupa care au ajuns sa le vanda
- ungurii nu au reusit sa tina in trafic nici macar piticaniile alea de bzmot si au inchis o droaie de secundare, cica ar fii cumparat desiro electrice de la greci dar nu le-am vazut in trafic

Deci se pare ca in Europa de Est nu este momentul pentru o investitie pe termen lung intr-o flota nou-nouta si scumpa de automotoare noi.

shoppy wrote:
Deci se pare ca in Europa de Est nu este momentul pentru o investitie pe termen lung intr-o flota nou-nouta si scumpa de automotoare noi.

Din tot ce ai scris tu nu reiese ca nu e momentul, reiese ca sunt autoritatile incompetente.    

Ca 2 tari sunt conduse de o adunatura de incompetenti accept, dar 4 parca e prea mult...

Tronsoanele de cale ferata Ploiesti – Targoviste si Ploiesti – Maneciu, viitoare "surse de alimentare" pentru hotii de fier vechi

Decizia suspendarii, incepand de sambata, 14 ianuarie a.c., a trenurilor personale de pe rutele Ploiesti - Targoviste si Ploiesti – Maneciu si retur a pus pe jar reprezentantii politiei feroviare ploiestene. Potrivit acestora, faptul ca nu se va mai circula pe cele doua tronsoane va da unda verde hotilor de fier vechi. “Va conta foarte mult faptul ca nu vor mai circula garnituri de tren pe cele doua rute. Daca, pana acum, hotii mai aveau teama ca trece trenul, acum au <>. Sustragerea componentelor de cale ferata a luat o amploare ingrijoratoare in ultima perioada, trenurile inregistrand sute de ore de intarziere in cursul anului 2011. Este de asteptat ca, odata cu lasarea in parasire a celor doua linii sa creasca si numarul furturilor. Pana acum, se dadeau lovituri la sinele aflate in curs de conservare sau in conservare. Mai nou, insa, pentru infractori s-a deschis o noua sursa de <>", ne-a spus Madalin Stroe, comisar in cadrul Politiei Feroviare Transport Ploiesti.
La randul sau, Gabriel Irimia, seful postului, ne-a precizat: “ Exista riscul ca pe cele doua tronsoane sa asistam la un fenomen asemanator celui care s-a intamplat in zona Ditesti – Filipestii de Padure. Acolo, candva a fost o cale ferata care deservea o mina. Odata cu inchiderea acesteia, a intrat in conservare. Acum, in loc de sina, se gaseste...pamant. Aproape ca nici nu se mai cunoaste ca a fost, candva, o cale ferata. Lunar, vine un revizor din cadrul SNCFR si se mira ca nu mai este sina. I s-a spus: << Pai, de ce va mirati, nu stiti ca se fura ? >> Parerea noastra este ca ar trebui sa fie vandute de catre SNCFR la fier vechi, nu sa fie lasate de izbeliste. Acelasi lucru este valabil si pentru zona Ghighiu, unde sunt depozitate componente de cale ferata – osii, arcuri etc.
La sfarsitul saptamanii trecute, vineri si sambata, in urma unei actiuni desfasurate de catre lucratorii politiei feroviare impreuna cu jandarmii, au fost prinsi la furat 13 romi din Cartierul Ghighiu. “ In zona sunt foarte multi locuitori de aceasta etnie. Nimeni nu stie cati locuiesc acolo, fiindca nu exista o evidenta clara. Poate ca municipalitatea isi va face timp sa ii numere. Ideea este ca tronsonul Ploiesti Sud – Brazi este <>, sistematic, de grupuri alcatuite din copii si din femei de etnie roma"( comisar Madalin Stroe).
Potrivit sefului de post Gabriel Irimia, legislatia are lacune, care ii impiedica pe oamenii legii sa ii prinda sau sa ii pedepseasca pe cei care fura sau pe cei care devin complici ai acestora: “ Noi ii prindem cu fierul incarcat, dar ne raspund senin ca... l-au gasit. Nu conteaza ca este o caruta plina, nu conteaza ca este o chestiune de bun- simt ca nu ai cum sa gasesti o gramada de fier vechi aruncata pe camp, gata incarcata. Apoi, legea prevede ca daca bunul nu este revendicat de nimeni – cum se justifica infractorii - cel care l-a gasit are un ragaz de pana la zece zile pana cand il poate preda la politie. Deci, noi ar trebui sa asteptam tot acest timp pentru a-i invinovati. Intre timp, trebuie sa facem cercetari, sa demonstram furtul, pentru intocmirea probatoriului. Apoi, de multe ori, procurorul nu poate sa-i aresteze preventiv pe infractori, fiindca sunt minori. Si, intr‑adevar, multi dintre acestia nu au implinit 18 ani. Asa ca nu ne mai ramane altceva decat sa organizam, impreuna cu jandarmii, actiuni de prindere in flagrant. In aceste cazuri, sunt prinsi la furat si nu mai au scuze! Dar, atat efectivele noastre, cat si ale jandarmilor, nu sunt suficiente. Cum sa stai, de exemplu, sa, pazesti non-stop, tronsoanele Ploiesti - Maneciu sau Ploiesti Targoviste ? Este imposibil !".
O alta lacuna legislativa o constituie, in opinia lui Gabriel Irimia, lipsa din Codul Penal a unui articol prin care sa fie incriminat un administrator de centru de colectare, daca se face vinovat. Acesta este sanctionat doar contraventional – nu si penal ! - in cazul in care este gasit cu materiale feroase furate, si atat.

http://www.ziarulprahova.ro/stiri/reali ... fier-vechi

S-a mai miscat ceva in ce priveste mult-trambitatele licitatii pentru coridorul IV?
Ca sunt o gramada de lucrari neatribuite...

Compania de stat părăseşte operarea unor rute unde e de 4 ori mai rentabilă decât privaţii ce le preiau

De ce pleacă în 2012 CFR Călători de pe 1.000 de km de cale ferată

Societatea de stat îşi acoperă 50% din costurile unei călătorii din vânzarea biletelor, în timp ce acest procentaj este la operatorii privaţi de maxim 11%. CFR Călători renunţă la operarea liniilor pentru care privaţii se bat la licitaţii şi care obţin profit pe baza principiului "mergi, nu mergi, subvenţia curge".

CFR Călători va renunţa şi în 2012 la operarea unor relaţii de transport pe motiv că astfel pierderile sale vor fi mai mici. Acoperirea acestora are loc prin subvenţiile date de stat, situate la nivelul de 23,21 lei pe tren/kilometru, în cazul companiei de stat.

Potrivit unui document elaborat de conducerea companiei, în acest an CFR Călători se va retrage de la operarea a 23 de relaţii însumând 925 de kilometri de cale ferată, pentru care foloseşte 152 de trenuri. In total este vorba de 3,3% din întregul parcurs al companiei, cifrat anul trecut la 59 milioane tren/kilometru.

Trenurile sunt din categoria Regio (fostele trenuri "Personal") şi aduc venituri de doar 28% în condiţiile în care generează doar 57% din costurile companiei. Pe cele 23 de relaţii analizate de CFR Călători gradul de acoperire a costurilor prin venituri este "o medie de doar 14%", afirmă conducerea companiei.

Una dintre relaţiile nerentabile la care CFR Călători renunţă din acest an este Simeria-Hunedoara unde veniturile înregistrate din vânzarea biletelor sunt de 54,9% din costuri. Linia a fost deja scoasă de către CFR Călători la licitaţie şi va fi operată de o firmă privată care va asigura şi serviciile de transport la care CFR Călători a renunţat. Paradoxal este firmele care preiau astfel de linii au rezultate mult mai proaste decât compania de stat care a renunţat la ele. În 2010, în medie, cel mai mare operator privat, respectiv Regiotrans Braşov, şi-a acoperit costurile in vânzarea biletelor în proporţie de doar 11%, potrivit actului adiţional semnat de acesta cu Ministerul Transporturilor. In cazul Servtrans Invest procentajul a fost chiar mai mic, de 4%. In pofida faptului că obţin încasări mult mai mici raportate la costuri operatorii privaţi se bat pe aceste linii şi înregistrează profit. Care e misterul?

FMI atent la CFR Călători, nu şi la subvenţiile-profit

Dacă CFR Călători a intrat sub tunurile FMI care a impus statului diminuarea pierderilor companiei de stat, actualul sistem al subvenţiilor feroviare, exploatat din plin de operatorii privaţi, scapă - se vede- nebăgat în seamă. Leul dat subvenţie de stat societăţii CFR Călători e numit pierdere, însă acelaşi leu dat subvenţie operatorilor privaţi e numit de oficiali obligaţie a statului faţă de aceştia.

Statul dă în jur de 20 lei pe tren/km cu titlul de subvenţie atât la CFR Călători cât şi la operatorii privaţi. Dacă la firma de stat subvenţia acoperă puţin peste 50% din costurile prestaţiei, la operatorii privaţi ajutorul contează în proporţie de 80-90% din costuri. Din această subvenţie societatea de stat transportă în medie 84 de călători, în timp ce un operator privat deserveşte de patru ori mai puţini călători. De fapt chiar dacă ar merge cu vagoanele goale ei tot nu ar ieşi în pierdere. In cei 22 de lei costuri pe tren/km pe care le prezintă statului spre decontare, operatorii privaţi includ şi cei 9 lei tren/km Taxă de Utilizare a Infrastructurii (TUI) pe care o plătesc firmelor ce gestionează linia în cauză şi care, de cele mai multe ori, sunt deţinute de aceeaşi acţionari. CFR Călători varsă însă TUI la CFR SA, însă banii nu i se întoc în buzunar ca a operatorii feroviari privaţi.

Mecanismul e atât de profitabil încât firmelor private le convine să meargă chiar cu trenurile goale. România Liberă a explicat în ediţia sa de ieri pe larg acest mecanism. Deoarece statul nu a impus intervale orare d circulaţie a trenurilor unii operatori feroviari privaţi au şi câte două trenuri în zorii zilei cu care nu circulă nimeni dar care le aduc subvenţiile statului. Alte firme au şi câte 14 trenuri pe zi, mai mult decât are CFR Călători pe oricare relaţie deservită în prezent. Surse din Ministerul Transporturilor spun că pentru nou contract ce va intra în vigoare în acest an, 5% din totalul subvenţiilor va fi acordat în funcţie de numărul de călători transportaţi, respectiv pe baza indicatorului călători/km, iar restul de 95% pe baza vechiului sistem al parcursului exprimat în tren/km. Ponderea de 5% este însă prea mică pentru a schimba actualul sistem neprofitabil pentru societatea de stat, dar foarte avantajos pentru operatorii feroviari privaţi.

http://www.romanialibera.ro/bani-afacer ... 50557.html

shoppy wrote:
numeroase cazuri de locomotive electrice si diesel care ard anual la CFR Calatori(logic, nici macar una nu a explodat)).

Dar a explodat una de CFR Marfă... nu prea mult, dar suficient să-l facă praf pe săracul mecanic ajutor care intrase în sala maşinilor să încerce să stingă focul, deşi nu avea mijloacele necesare. Şi locomotiva avea RG făcut de câteva zile.

De fapt, să exemplificăm ultimele incendii pentru care s-a finalizat investigaţia:
10.10.2011 - 40-0045-1 CFR Marfă, Baru Mare, LINK raport
22.09.2011, 40-0118-6 CFR Marfă, Baru Mare, LINK raport
22.09.2011 - 80-0600-9 CFR Călători, Turdaş, LINK raport, scadentă la RG din iulie 2009!
22.08.2011 - 80-0321-2 CFR Marfă, Bărăbanţ, LINK raport
20.08.2011 - 60-0966-1 CFR Marfă, Beiuş, LINK raport
21.07.2011 - 425 210-8 GFR, Buftea, LINK raport
06.06.2011 - 60-0930-2, CFR Călători, LINK raport, scadentă la RG din septembrie 2010
25.05.2011 - 60-1528-3, GFR, LINK raport
11.05.2011 - 40-0791-0 CTV, Băniţa ... la primul drum după RK LINK raport
24.12.2010 - 80-0152-1 CFR Călători, Chitila LINK raport, scadentă la RG din mai 2004!!!
2.11.2010 - 60-1555-2 CFR Călători, Vereşti, LINK raport, scadentă la RG din septembrie 2006
30.09.2010 - 60-1361-9 CFR Marfă, Ram. Borcea, LINK raport, scadentă la RG din august 2007
8.09.2010 - 80-0172-9 CFR Călători, Grădinari Caraş Hm, LINK raport, scadentă la RG din mai 2008!
23.08.2010 - 60-0945-0 CFR Marfă, Târguşor Dobrogea, LINK raport - asta e cea cu explozia carterului motorului
6.06.2010 - 80-0235-4 CFR Călători, Ruginoasa, LINK raport, scadentă la RG din februarie 2009

Bonus, un DP cu osia ruptă în mers !!!! http://www.afer.ro/rom/oifr/documents/A ... 202011.pdf

--
Se observă că toate locomotivele CFR Călători care s-au prăjit erau scadente de multă vreme la reparaţii majore.

Compania de stat revine asupra unei decizii luate în urmă cu doar o săptămână

CFR Călători renunţă la concedierile programate

Compania a retras miercuri de la Inspectoratul Teritorial de Muncă Bucureşti notificarea depusă în 12 ianuarie privitoare la concedierea a 1.050 de angajaţi.
Societatea Naţională de Transport Feroviar de Călători (CFR Călători) a renunţat pentru moment la concedierea a 1.050 de angajaţi, au declarat ziarului România Liberă surse din cadrul companiei. Informaţia retragerii notificării a fost confirmată de sindicate.

Purtătorul de cuvânt al CFR Călători, Alina Predescu, a confirmat informaţia, adăugând însă că societatea nu a renunţat la disponibilizări, ci doar a amânat momentul. Motivul oficial este vizita pe care o va face FMI în România. Argumentul este discutabil deoarece chiar instituţia mondială impusese restructurarea companiei şi, implicit, îşi dăduse astfel avizul asupra disponibilizărilor. In absenţa unei rectificări bugetare, concedierile vor avea loc mai devreme sau mai târziu, deoarece bugetul CFR Călători pe 2012 prevedere micşorarea fondului cu salariile cu suma cuvenită celor 1.050 de salariaţi."Aplicarea măsurii de concedieri colective (...) se amână pentru o dată care va fi comunicată ulterior", spune CFR Călători într-o adresă trimisă miercuri Inspectoratului Teritorial de Muncă Bucureşti (ITM Bucureşti).

Rodrigo Maxim şef al sindicatului CFR Călători spune că, oricum dacă conducerea firmei ar fi continuat cu disponibilizările ar fi avut loc o grevă pe calea ferată. Aceasta ar fi cuprins nu doar societatea în cauză ci şi celelalte companii importante, respectiv CFR SA şi CFR Marfă, deoarece sindicatele au semnat zilele trecute un pact prin care se angajează să fie solidare unele cu altele.

Angajaţi şi daţi afară în aceeaşi zi

In plus concedierile ar fi fost ilegale, spune sindicalistul. El explică că anul trecut conducerea CFR Călători a decis restructurarea companiei prin reducerea numărului de regionale de la opt la patru. In urma unor acţiuni în justiţie intentate de sindicate s-ar revenit la numărul de opt regionale. Concedierea celor aproximativ 1.050 de angajaţi ar fi presupus mai întâi angajarea tuturor salariaţilor pe noile structuri şi concomitent concedierea celor 1.050 de salariaţi, fără o evaluare prealabilă, ceea ce ar fi fost ilegal.

Intrebat care crede a fi principalul motiv pentru care CFR Călători a renunţat la concedieri, respectiv mişcările de protest din aceste zile sau dificultatea juridică a concedierilor, Rodrigo Maxim a spus: "Cred că a contat primul motiv, dar în bună măsură au înţeles că este ilegală concedierea şi că am avea câştig de cauză în instanţe".

Conducerea sindicatelor şi a companiilor de cale ferată au avut zilele trecute întâlniri cu ministrul Anca Boagiu şi aceasta a înţeles că aceste concedieri nu pot fi făcute, afirmă sindicalistul.

Sindicaliştii vor discuţii cu FMI

Deoarece CFR Călători e pe lista societăţilor a căror monitorizare şi eficientizare a fost solicitată Guvernului de către FMI, sindicaliştii vor să se întâlnească cu conducerea delegaţiei la viitoarea vizită a acesteia în România, programată pentru finele lunii. Ei susţin că prin politica sa FMI distruge CFR Călători. Instituţia ar interzice CFR Călători investiţii în automotoare şi rame electrice, mijloace prin care cheltuielile cu motorina ar scădea de zece ori. Rodrigo Maxim mai acuză statul că an de an mai reduce câte puţin subvenţiile la calea ferată aruncând CFR Călători şi CFR în postura de datornici, precum şi retragerea companiei de pe anumite rute, în favoarea operatorilor feroviari privaţi. Aceştia sunt subvenţionaţi şi ei de stat, chiar mai mult decât CFR Călători. Societăţii i s-a impus să nu mai meargă cu câte patru trenuri pe o rută pentru ca statul să economisească banii de subvenţii, iar acum privaţii care au preluat rutele fac 14 curse pe zi cu trenurile goale, dar primesc ei acele  subvenţii", acuză Rodrigo Maxim. In 2012 CFR Călători renunţă să mai opereze 23 de relaţii cu o lungime totală de 950 de kilometri, dintre care o bună parte au şi fost deja închiriate de către operatorii feroviari privaţi.

http://www.romanialibera.ro/bani-afacer ... 50779.html

Intrebare: din moment ce aceasta sectie a mai fost scoasa la licitatie si nu a luat-o nimeni, chiar daca va mai fi licitata din nou, oare privatii vor mai avea ce sa inchirieze, avand in vedere traditia "fierului vechi"?

Şase trenuri Regio, anulate în Vaslui. SNCFR Călători a închis o linie pentru că nu era rentabilă

Şase trenuri regio, care circulau pe relaţiile Vaslui - Huşi şi Iaşi - Vaslui - Huşi, au fost anulate de către SNCFR Călători, odată cu închiderea acestei linii din cauza nerentabilităţii din punct de vedere economic.

Societatea SNCFR Călători a decis să anuleze două perechi de trenuri care circulau în regim de regio pe relaţia Vaslui - Crasna - Huşi şi încă una pe relaţia Iaşi - Vaslui - Huşi, măsura luată de către operatorul naţional de transport feroviar fiind luată pe criterii strict economice.

SNCFR Călători a luat decizia închiderii unui segment de cale ferată de aproximativ 30 de kilometri între staţiile Crasna şi Huşi din cauza numărului mic de călători care circulau pe această rută.

"Operatorul naţional de transport feroviar CFR Călători nu mai activează cu trenurile pe care le avea în grafic pe ruta Crasna - Huşi. Criteriile care au stat la luarea acestei decizii au fost strict de natură economică din cauza numărului redus de călători care circulau cu aceste tren", a declarat, joi,  şeful Staţiei CFR Vaslui, Cătălin Aprodu.

Odată cu retragerea trenurilor care circulau pe relaţia Vaslui - Huşi, CFR va scoate la licitaţie, până la sfârşitul acestei luni, sectorul de cale ferată în cauză pentru potenţiali operatori privaţi de transport feroviar.

http://www.realitatea.net/sase-trenuri- ... 05793.html

Dominatrix wrote:
Intrebare: din moment ce aceasta sectie a mai fost scoasa la licitatie si nu a luat-o nimeni, chiar daca va mai fi licitata din nou, oare privatii vor mai avea ce sa inchirieze, avand in vedere traditia "fierului vechi"?

Licitaţiile s-au făcut pe pachete mari de linii... nimeni nu avea capcitatea tehnică şi financiară să preia 10 secţii odată... şi distanţate între ele.

Senatorul Iulian Badescu cere un raspuns de la ministrul Anca Boagiu, care a decis suspendarea trenurilor pe trei rute din Prahova

Consilierii judeteni social-democrati propun parteneriat intre Ministerul Transporturilor si autoritatile locale

Reactiile la recenta decizie a Ministerului Transporturilor legata de suspendarea trenurilor pe trei rute din Prahova (Ploiesti Vest – Slanic; Ploiesti Sud – Maneciu; Ploiesti – Targoviste) – asa cum v-am informat si intr-o recenta editia a ziarului nostru - nu au intarziat sa apara, atat din partea parlamentarilor prahoveni, cat si a reprezentantilor administratiei judetene. Ieri, senatorul Iulian Badescu i-a adresat o interpelare ministrului Transporturilor, Anca Boagiu, pe aceasta tema. Subliniind ca, in calitate de senator ales, in 2008, in Colegiul Valea Slanicului, a facut nenumarate demersuri pentru repararea podului din zona Prajani, legatura feroviara dintre Ploiesti si Slanic putand fi reluata in luna iunie 2011, dupa aproape patru ani de intrerupere, parlamentarul Iulian Badescu a tinut sa-i transmita ministrului Transporturilor: “Decizia de reducere a cheltuielilor prin suspendarea trenurilor de calatori pe ruta Ploiesti Vest - Slanic este aberanta! Aceasta masura nu face altceva decat sa se inscrie intr-un lung sir de balbaieli din care prejudiciat iese unul singur: cetateanul ! Oare, operatorul/operatorii de transport feroviar, care a/au propus suspendarea rutelor din Prahova pentru Maneciu si Targoviste (restrictionate circulatiei inca din data de 14 ianuarie a.c.) si pentru Slanic (sper ca dupa primirea prezentei nu va intra in vigoare restrictionarea si in acest caz), a/au analizat (cel putin) trei lucruri esentiale: investitiile anterioare; somajul ce va fi creat (in conditiile in care si asa s-au anuntat disponibilizari. Sau aveati nevoie de o scuza?); disconfortul navetistilor etc etc!? (sau aceasta este ultima dumneavoastra grija? Monopolul de piata ce se va crea aici in domeniul transporturilor va avea, din nou, alti castigatori in afara de localnici, mereu aflati in dezavantaj)“

Mentionand ca podul amintit a costat 2,36 milioane de lei fara TVA, fiind reparat din fondurile Companiei Nationale de Cai Ferate “CFR" S.A., “suma importanta care pare a fi folosita doar de dragul de a fi folosita, ca apoi finalitatea sa fie uitata sau contrazisa", parlamentarul prahovean i-a cerut un raspuns scris ministrului Transporturilor legat de decizia sistarii trenurilor pe rutele mentionate mai sus.

Senatorul Badescu nu este, insa, singurul care critica, in mod public, aceasta decizie. Conform unui comunicat de presa primit la redactie, grupul consilierilor PSD din Consiliul Judetean Prahova - intrunit, ieri, in cadrul unei sedinte operative - a analizat tot acest subiect. Astfel, in urma discutiilor purtate, alesii judeteni mentionati au decis sa introduca pe ordinea de zi a sedintei Consiliului Judetean Prahova din 30 ianuarie 2012, un proiect de hotarare privind crearea unui parteneriat intre Ministerul Transporturilor si Infrastructurii, Consiliul Judetean Prahova si primariile localitatilor afectate de aceasta decizie, in vederea subventionarii transportului feroviar pe traseele respective, astfel incat acesta sa functioneze la parametri normali si in perioada urmatoare.

http://www.ziarulprahova.ro/stiri/polit ... in-prahova

Stirea de mai sus este interesanta pentru ca preconizeaza singura forma in care cred ca traficul local feroviar va mai avea viitor in Romania: o asociere intre guvernul central si regiuni/judete, ultimele preluand finantarea partiala a traficului local, de care sunt direct interesate, ca si administrarea garilor. Nu e singurul loc in care se intampla, Germania si Italia pot fi bune exemple.

In alta ordine de idei, in anul 2012 0 (ZERO) lei pentru investitii la CFR Calatori (nema automotoare, locomotive si renovari de vagoane)

http://www.mt.ro/transparenta/2012/ianu ... EXA%20.pdf

Are guru o vorba cu Haram, Bairam, Halal...

Veşti bune pentru călătorii pe calea ferată: trenul spre Grădiştea îşi va relua cursele

După o lună în care călătorii utilizatori ai liniei de cale ferată dintre Giurgiu şi Grădiştea au fost privaţi de trenuri pe această rută, mulţi fiind nevoiţi să se descurce aşa cum pot, apare o veste bună.

Cursele vor fi reluate, pe această rută, începând cu data de 1 februarie. Anunţul a fost făcut de secretarul de stat în Ministerul Mediului, Marin Anton, totodată şi preşedinte al democrat-liberalilor giurgiuveni. „Am primit o adresă din partea ministrului transporturilor, prin care suntem înştiinţaţi de faptul că, de la 1 februarie, cursele de tren vor fi reluate pe relaţia Giurgiu – Comana şi retur”, a declarat, pentru Adevărul, Marin Anton.

Condiţia de bază pentru reluarea curselor CFR de călători este asigurarea unui număr de minim 100 de bilete zilnic şi cam tot atâtea abonamente. Motivul pentru care capătul de linie va fi Comana şi nu Grădiştea, aşa cum s-a întâmplat până la sfârşitul anului trecut, este demararea lucrărilor la Podul de peste râul Argeş, lucrări ce vor demara, se pare, deîndată ce starea vremii va permite acest lucru.

http://www.adevarul.ro/locale/giurgiu/V ... 37174.html