CFR contesta raportul Curtii de Conturi care semnaleaza nereguli
http://www.ziare.com/stiri/cfr/cfr-cont ... li-1144210
CFR contesta raportul Curtii de Conturi, prin care s-au semnalat nereguli in valoare de 212 milioane de lei, si anunta ca a prezentat puncte de vedere argumentate, care demonstreaza ca sunt transparenti si nu au incalcat legea.
Controlul realizat de Curtea de Conturi a fost finalizat in luna iulie 2011, iar in luna august conducerea CFR a contestat sesizarile emise si a transmis clarificarile si justificarea legala a cheltuirii acestor sume, se arata intr-un comunicat remis Ziare.com.
Suma de peste 10.600.000 de euro pentru achizitionarea unor masine grele destinate intretinerii caii ferate a fost facuta legal, respectandu-se procedurile ODA, prevazute in contract, sustin cei de la CFR.
"In concluzie, masinile grele de cale au fost contractate conform listei din Anexa 4, prin respectarea procedurilor ODA, iar platile au fost efectuate integral cu respectarea acelorati proceduri, ceea ce demonstreaza legalitatea utilizarii sumei de 10.655.041,4 euro din imprumut, in acest scop", se arata in comunicat.
Nereguli de 212 milioane de lei la CFR SA
CFR mai precizeaza ca majorarea contractelor prin introducerea in devizele oferta ale constructorilor, la articole generale, a unor cheltuieli destinate consultantului si expertilor CFR nu contravine prevederilor legale sau contractuale mentionate.
CFR, acuzata ca a cheltuit ilegal 13,4 milioane de euro dintr-un credit international
"Ca urmare, afirmatia conform careia s-ar fi depasit suma alocata din imprumut pentru consultanta (in valoare de 2.818.900,10 euro) nu are temei, suma alocata pentru contractele de consultanta aprobate de banca nefiind depasite", se mai arata in comunicat.

Primul contract pe infrastructură din 2012. Polonezii ne refac tunelurile de tren

Lucrările la tunelurile din Braşov şi Timişoara vor dura un an şi vor costa aproape 5 milioane de euro
Compania poloneză Swietelski Construcţii Feroviare în asociere cu Dafora şi Sopmet a câştigat un contract de 21 de milioane de lei(circa 4,8 milioane euro) de reabilitare tuneluri de cale ferată pentru Regionalele Braşov şi Timişoara, potrivit unei informaţii apărute pe Bursă. Lucrările vor dura 12 luni.
Dafora este compania magnatului medieşean Gheorghe Călburean fiind specializată pe lucrări de foraj. Sopmet este desprinsă din fostul Metrou Bucureşti şi are o experienţă de zeci de ani în construcţia de tuneluri. Swieteleski este una dintre cele mai mari companii de construcţii din Polonia

http://www.money.ro/primul-contract-pe- ... 12826.html

luni am venit de la sinaia cu IR-ul de la 15:18 si dupa controlul obisnuit al biletelor sa mai lasat cu un control fulger cu niste oameni cu ecuson de la minister si cu politia dupa ei care s-a lasat cu coboratul unor persoane din tren la prima statie  

Poate fac ceva si cu nasul care nu facuse acelasi lucru...

As recomanda introducerea unui sistem similar celui de la Deutsche Bahn, in care "nasul" se schimba pe parcurs, pentru a descuraja spaga.
Spre exemplu, intr-un tren Bucuresti - Brasov schimbi nasul la Campina si se face un nou control.
Pe traseul Bucuresti - Cluj ii schimbi la Campina (pentru aia de merg la munte) si la Sighisoara.

Simplu si eficient. Nu cred ca cineva e dispus sa dea doua spagi pentru aceeasi calatorie.

Fără trenuri de persoane între Simeria şi Hunedoara

Veşti proaste la început de an. CFR vrea să închidă secţia de circulaţie Simeria – Hunedoara, pentru că aduce mari pierderi. În 2012, CFR Călători continuă procesul de restructurare, care are drept scop reducerea cheltuielilor şi trecerea pe profit. Conform programului anunţat şi transmis sindicatelor feroviare printr-o notificare, în cadrul procesului de reorganizare structurală a actualelor Regionale şi a centrelor comerciale, numărul salariaţilor va fi redus cu 1.050 la CFR Călători şi 93 de persoane la companiile Voiaj CFR şi CFR Gevaro. Pe de altă parte, CFR Călători intenţionează să închidă 23 de secţii de circulaţie, care înregistrează cel mai mare cost de pasager/kilometru. Una dintre secţiile ce urmează să fie închisă este Simeria – Hunedoara, respectiv o rută ce se întinde pe o distanţă de 16 km. (C. Cosman)

http://www.mesagerulhunedorean.ro/fara- ... -hunedoara

Vineri 13 ianuarie 2011 va fi ultima zi de circulaţie pentru secţia:

Roşiori N. - Turnu Măgurele



Sâmbătă, 14 ianuarie 2011 va fi ultima zi de circulaţie pentru secţiile:

Cărpiniş - Ionel (unele trenuri se anulează din 13.01)
Crasna - Huşi

Carpinis - Ionel se inchide definitiv sau va fi preluata de RCCF Trans? Fiindca din ce am citit in presa, ei au inchiriat sectia asta.
Spre Turnu Magurele nu mai exista trafic de marfa?

E vorba de traficul de călători, marfa poate circula în continuare... problema e că trenurile de marfă nu au un orar fix, deci într-o zi pot fi 10 trenuri apoi 2 luni pauză. Practic, se dă liber la furat, mai ales că multe staţii *, Hm.-uri şi hcv.-uri vor fi închise definitiv (râmânând doar nişte h. părăsite prin care nu va mai opri nimic), deci se va renunţa la IDM, acari, revizori etc. şi vor dispărea posibilităţile de încuricşare. Asta este una din metoele practicate de CFR S.A. pentru a se asigura că privaţii nu pot face profit mai mare decât operatorul de stat, pentru că secţiile astfel ,,chelite" permit un număr mult mai mic de trenuri decât permiteau când exista posibilitatea încrucişărilor.

Cu transportul de călători e ,,interesantă" situaţia. Fiecare secţie are câte un pachet minim social, care defineşte numărul minim de trenuri. Anul acesta, Guvernul ,,a uitat" (intenţionat, evident) să aprobe pachetul minim social, ceea ce, cummulat cu scrisoarea de vânzare a ţării, pardon, scrisoarea de intenţie către FMI (că doar FMI ne guvernează pe noi, nu marionetele alea din Palatul Victoria), a dus la anularea trenurilor de călători pe unele linii (în curând toate liniile cu trafic redus, fie ele interoperabile sau neinteroperabile).
Pentru închiriere au fost făcute pachete foarte nefavorabile, astfel încât secţiile ce vor rămâne ,,deschise fără trafic" să poată fi apoi trecute în conservare şi demontate sau furate. Pe liniile pe care traficul s-a închis acum nu mai există pachet social, astfel că privatul nu mai e obligat să asigure trenuri de călători (iar din cele care s-au luat, multe s-au luat doar pentru o linie sau două din pachet, de exemplu RCCF a luat pachetul de linii din Banat şi Hunedoara doar pentru Timişoara - Radna şi Simeria - Hunedoara, restul nu i-au interesat (mai ales linia de Liebling), deci slabe speranţe să mai vedem trenuri de călători pe acolo).

Apropo de închideri de staţii, să dau câteva exemple:
- pe Curtea de Argeş - Piteşti mai există macaze doar la Bascov
- pe Slănic - Buda mai există macaze doar la Plopeni (Poiana Slănic a fost desfiinţată)

*) staţie are macaze, nu confundaţi cu hc. (haltă de călători cu vânzător de bilete) şi h. (peron în câmp, fără nimic).

Multumesc pentru precizari. Deci practic o parte din asa-zisele inchirireri sunt praf in ochi, in conditiile in care nu exista pachet minim social pentru ele si nici nu au trafic de marfa. Asta explica si inchirierea unor sectii gen Oradea - Cheresig, pe care nu se mai circula de vreo 12-13 ani, sau Caciulati - Snagov Plaja pe unde la fel nu s-a mai circulat cu calatori de ani buni si cu trenuri de marfa nici atat.

Dar din punct de vedere practic, pentru sectiile fara pachet minim social si cu trafic de marfa nul sau aproape nul, exista vreo diferenta intre cele neinchiriate si cele inchiriate? Ma gandesc ca cele inchiriate (de exemplu Jebel - Liebling, Carpinis - Ionel, Marasesti - Panciu etc.) nu au cum sa se "volatilizeze" din teren (legal, adica prin casare in acte, ca ilegal stim ca e posibil orice), din moment ce sunt in administrarea unui operator privat. Ma insel cumva?
Cele ramase neinchiriate (gen Crasna - Husi) e destul de clar ca vor fi propuse pentru casare si demontate din teren mai devreme sau mai tarziu.

La Oradea-Cheresig se lucrează şi se va redeschide.

Linia de Snagov a fost ,,lgeată" de cea de Olteniţa pentru ca CFR să scape de ea. Teoretic, TFG va trebui să asigure şi paza, nu mai zic că devine răspunzător şi de starea liniei şi a trecerilor la nivel, pe hârtie totul fiind 100% complet (şi la terminarea contractului TFG trebuie să lase totul ca pe hârtie, chiar dacă cei de la CFR când se retrag iau până şi tâmplăria geamurilor din staţii). De exemplu, dacă unul îşi rupe roţile în trecerea la nivel de la Căciulaţi, TFG îl va despăgubi şi nu CFR SA.

Mărăşeşti - Panciu a fostînchiriată de către GFR. GFR a mai închiriat, mai demult, linia de Slănic, pe care nu a preluat-o şi a pierdut-o. Cu legea actuală, dacă privatul pierde o secţie (trec 90 de zile şi nu intră pe ea), secţia rămâne închisă, se face licitaţie din nou după n luni, dacă nu ia nimeni secţia la acea licitaţie se trece la închiderea secţiei şi apare posibilitatea de casare şi valorificare.

George wrote:
As recomanda introducerea unui sistem similar celui de la Deutsche Bahn, in care "nasul" se schimba pe parcurs, pentru a descuraja spaga.
Spre exemplu, intr-un tren Bucuresti - Brasov schimbi nasul la Campina si se face un nou control.
Pe traseul Bucuresti - Cluj ii schimbi la Campina (pentru aia de merg la munte) si la Sighisoara.

Simplu si eficient. Nu cred ca cineva e dispus sa dea doua spagi pentru aceeasi calatorie.

Te inseli.
Romanul nu stiu daca s-a nascut poet, dar hot aproape sigur...

Dragos (Dr2005) poate sa confirme cum am calatorit de la Bucuresti la Tulcea via Medgidia: s-a dat spaga o data nasilor la Bucuresti, iar cand s-au schimbat nasii la Medgidia, nasii care au luat spaga au asigurat "transferul", probabil contra unei "cote" date "noilor" nasi, astfel ca s-a platit o singura data, desi erau 2 echipe de nasi.
La intoarcerea de la Tulcea la fel, s-a platit o singura data celor de la Tulcea, apoi "transferul" a fost "gratuit"...

Cred ca nasii sunt mai inovativi, deja au introdus spaga cu durata in timp, nu la numarul de calatorii...  

Asta ca sa nu mai spun ca despre nasi se spune ca sunt "protejati" de sus si ca spagile se impart pana la varful "piramidei", lucru de altfel credibil avand in vedere ca multi nasi iau spaga "la vedere", fara sa le pese de cine ii vede sau chiar filmeaza...

Un alt aspect neplacut e prezenta aproape in fiecare tren dar si in gari (chiar in Garta de Nord) a bisnitarilor, incepand de la cei cu ziare, continuand cu aia care cersesc bani chipurile pentru nu stiu ce copil bolnav sau fac pe mutii/surzii/ciungi si pana la cei cu telefoane/camere (probabil furate) sau bere/sucuri, foarte agresivi, si care aduc grave prejudicii de imagine companiei prin dezgustul, sila si uneori chiar teama produsa calatorilor.
Si acesti bisnitari, preponderent tigani, au "trase" clare, fiecare cu trenul lui, merge pana la o statie, se intoarce cu alt tren "la legatura" s.a.m.d.

Si toate astea desi aproape toate vagoanele au camere video, deci identificarea astora n-ar fi o problema. Ghiciti atunci DE CE nu se face, nu?!?

Începând cu 14.01.2012 SE SUSPENDĂ CIRCULAŢIA TRENURILOR pe secţiile:
- Ploieşti - Târgovişte

Începând cu 15.01.2012 SE SUSPENDĂ CIRCULAŢIA TRENURILOR pe secţiile:
- Ploieşti - Măneciu

George wrote:
As recomanda introducerea unui sistem similar celui de la Deutsche Bahn, in care "nasul" se schimba pe parcurs, pentru a descuraja spaga.
Spre exemplu, intr-un tren Bucuresti - Brasov schimbi nasul la Campina si se face un nou control.
Pe traseul Bucuresti - Cluj ii schimbi la Campina (pentru aia de merg la munte) si la Sighisoara.

Aceasta practica exista deja, de exemplu la trenul IR 1645 Bucuresti - Tirgu Mures se schimba partida de nasi la Brasov, de unde urca altii.

Dr2005 wrote:
Începând cu 15.01.2012 SE SUSPENDĂ CIRCULAŢIA TRENURILOR pe secţiile:
- Ploieşti - Măneciu

Sectia 304 se paraginise enorm in ultimii ani. In apropiere de Maneciu, se circula uneori cu mai putin de 15 km/h, astfel ca puteai depasi usor trenul mergand la pas. Insa peisajul din zona de munte, cu valea Teleajenului si vaile aferente, era chiar frumos. Eu unul eram si sunt in continuare fascinat de acel poduri impresionante ridicate de austro-ungari in a doua decada a secolului trecut.

Acum multa vreme, Maneciul avea legatura directa cu Gara de Nord si era o linie de cale ferata in adevaratul sens al cuvantului. In cea mai buna perioada a ei, pe aici treceau in jur de 8 perechi de trenuri pe zi. De duminica incolo...

Trist!