Nu va inselati, Dacia a avut destui calatori si in toiul verii. Si a meritat sa bage 4 vagoane 21-90 (ca salonul 10-90 circula gol tot drumul Bucuresti - Viena)....

Eu nu inteleg de ce nu baga grupa de vagoane Bucuresti - Brasov sau Curtici. Este foarte utila mai ales in preajma sarbatorilor, ar prelua calatorii suplimentari care decid sa mearga cu trenul acesta. Spre deosebire de EN Ister care are asa ceva, dar tot plin ramane pana la Arad.Fata de acum 2 ani, Ister a devenit tren profitabil  

A 1975 Galati / Iasi - Timisoara in vremurile bune (ca tren direct configuratie 4 + 4 vagoane), anul 2008 :




A 1975 Galati - Timisoara by mureseanu_976, on Flickr




A 1975 Galati / Iasi - Timisoara by mureseanu_976, on Flickr

mureseanu_976 wrote:
Nu va inselati, Dacia a avut destui calatori si in toiul verii.

Dar în toamnă bătea vântul... dacă din Bucureşti găseai 1 - 2 oameni în fiecare compartiment (că tuturor, inclsuiv subsemnatului, le place să stea singur în compartiment), de la Alba Iulia deja jumate din compartimente erau goale. 4 vagoane cu o medie de 2 oameni în compartiment înseamnă 88 de călători, iar un vagon are 66 de locuri, deci 2 vagoane nu sunt mare tragedie. De la Lokoshaza s-a umplut, dar MAV şi-a pus şi vagoane la coadă, deci călătorii au avut unde să urce.
Mai mult m-a deranjat compunerea lui Ister, care avea doar 2 (DOUĂ) vagoane... şi alea salon, iar de la Arad deja s-a mers în picioare. Deci erau 168 de oameni pe scaune şi vreo 20 - 30 în picioare (mai mulţi de la Braşov), la care adăugăm o groază de copii până în 6 - 7 ani, pentru care nu se ceruse loc separat (deci nu se plătise bilet) şi mişunau de colo-colo prin vagon, iar vreo 2 bebeluşi aveau grijă să nu putem închide un ochi. Chiar... ce compunere are Ister de la noul mers?

Si cu Dacia, si cu Ister au facut mari porcarii de cand cu noul MT. Cel putin in cazul 346/347 pe care il cunosc, cel putin joia, vinerea si duminica trenul era full - nu mai existau locuri, asa ca multi calatoreau in picioare.

Dacia nu a avut, din cate stiu, grupa de Brasov. Cel putin nu in MT 2010-2011, prin comparatie cu Isterul, care avea 2 vagoane 21-76 si un 10-90 care se detasau/atasau la Brasov. Acum nu mai are nimic, nici macar vagon de calatori de clasa I - e o caricatura. In principiu, a ramas cu maxim 4-5 vagoane, ceea ce spune multe daca ne amintim cam cat de lunga era compunerea EN 370/R 741 / EN 371/R 742 - cea mai lunga garnitura pe care am prins-o prin vara lui 2008 avea 16 vagoane.

Cum sa atragi clientela noua daca nu faci altceva decat sa o indepartezi prin masuri aberante?

IR1662 - 2 locomotive + 11 vagoane.

639 cu R 3001 in Gara Brasov




40-0639-1 + R 3001 - 27.12.2011 by Meister Hoffmeister, on Flickr

GM1025 CU IC574 , la Bucureşti:

40-0701-9 cu IC 531/521 in Predeal




40-0701-9 + IC 531 - 28.12.2011 by Meister Hoffmeister, on Flickr

798 cu "Dacia" si 613 cu noua compunere a IR 1663.

Asa da dom'le ! Oricine murea in tigaile de 20-49-200 pentru 7 ore Bucuresti - Iasi. Acum cu noile 20-68 conditiile sunt muuult mai bune  

477-773-2 + IR 1621




477-773-2 + IR 1621 - 05.01.2012 by Meister Hoffmeister, on Flickr

477-785-6 + ICN 347 "DACIA"




477-785-6 + ICN 347 - 05.01.2012 by Meister Hoffmeister, on Flickr

28.12.2011
IR 1621 București-Sibiu-Timișoara



IR 1622 Bucuresti-Timisoara in Brasov by eddye'97, on Flickr


IR1731 Galați-Ploiești Sud -Brașov



IR 1732 Galati-Brasov by eddye'97, on Flickr

IR1763 Brașov-Buzău-Iași



IR1763 Brasov-Iasi  @Brasov by eddye'97, on Flickr

IR1582 Constanța-București-Brașov



IR 1582 Constanta-Brasov @Predeal by eddye'97, on Flickr
12.12.2011
IR1621 București-Brașov-Timișoara



IR 1621 Bucuresti-Timisoara (via Brasov) by eddye'97, on Flickr
IR1658 Bicaz-Adjud-București



IR 1658  Bicaz-Bucuresti by eddye'97, on Flickr

65-1046-5 cu P7034 Urziceni-București în Balotești (noiembrie 2011)



P 7034 by Dec.1997, on Flickr

P9002 Craiova-București , vara2011



DSCF7481 by Dec.1997, on Flickr