Vezi dacă acum funcţionează link-ul

Functioneaza, dar rezolutia nu este suficienta pentru a putea fi citit articolul...Incearca sa il pui arhivat, la rezolutie maxima. Daca zici ca ai incercat, este ciudat ca nu a mers, fiindca poti atasa fisiere pana la 20 MB...

Macazurile pentru rebrusmentul liniei 54 au ramas multa vreme la locul lor. Pana prin 1995 linia arata groaznic pe traseul lui 41. Pe indicatoarele din unele statii se mai vedea sters si linia 54 pe langa 41 si 42.

nokia2110 wrote:
Din "Muncitorul I.T.B." din 1955, articolul "Pe trasee... raid anchetă privind circulaţia vehiculelor I.T.B.". Pe vremea comunisumului existau diverse articole în care erau prezentaţi într-o lumină negativă şoferii şi pietonii care încălacu regurile de circulaţie.

Articolul, la rezolutie mare, in atasament.

Întrebări:
1) Până la mijlocul aniilor '50 "rândunicile" de la troleibuze erau de metal, nu de grafit?;
2) De ce în mai 1961 capătul autobuzelor 48, 49, 61, (67 s-a înfiinţat în august 1961) a fost mutat de la P-ţa Scînteii la Str. Ştrandului şi de ce apoi s-a revenit la capătu de la P-ţa Scînteii?    ;
3) Cum de autobuzele liniei 31 au fost duse pe Str. Roma + Str. Căderea Bastilei şi nu circulau între P-ţa Dorobanţi (lor) şi P-ţa Romană pe Cal. Dorobanţi (lor)? Pe Str. Căderea Bastilei cred că circulau oameni cu autobuzele acestei linii, dar în partea ailaltă (zona Str. Roma) locuiau mulţi de la Partid şi de la Secu', şi ăia cred că aveau maşini şi în anii '60 (nu toşi, dar majoritatea). Când a fost dus (1)31 pe Cal. Dorobanţi (lor), între P-ţa Dorobanţi (lor) şi Bd. G-ral Gh. Magheru şi când au circulat ultimele autobuze pe Str. Căderea Bastilei?
4) Când s-au înfiinţat liniile 61 barat şi 67?;
5) De ce până în anii '80 autobuzele liniei (1)35 întorceau la Verdi şi nu mergeau la C.F.R. Constanţa? (în loc să-l prelungească pe 35 înfiinţaseră 72-ul).

1) Nu mai stiu unde am citit ca undeva prin 1952 - 1954 au inceput sa se foloseasca randunici de grafit la troleibuze.
3) Pe Dorobanti, respectiv Roma - Caderea Bastiliei erau definite sensuri unice pentru liniile 131 si 331. 131 a fost modificat in ambele sensuri pe Dorobanti candva in cursul anului 1993, asta dupa ce o perioada mergea pe sensul spre Piata Dorobantilor de la Piata Romana prin strada Caderea Bastiliei - Bd. Iancu de Hunedoara - Calea Dorobantilor (deci nu mai intra pe strada Roma).
4) 61 barat se pare ca s-a infiintat in noiembrie 1961 cand capatul nordic al traseului a inceput sa fie unul "bicefal" (Cartierul Vatra Noua, respectiv Depozitul de Benzina Mogosoaia). Ce pot spune sigur este ca deja la sfarsitul anilor '60 traseele conturate erau 61 PPL - Damaroaia, respectiv 61 barat PPL - Vatra Noua, trasee care au ramas asa pana la renumerotarea din 1981. Tot conform datelor din cartea lui Cebuc, linia 67 s-a infiintat in august 1961.
5) 135 era o linie cu interval "omenesc" de succedare, in timp ce 172 era un fel de Fata Morgana. Probabil ca nu s-a considerat rentabil sa prelungesti o linie de autobuz cu frecventa buna pana in "Campurile" (pe atunci) din Pipera.

Alte curiozităţi:
1) De ce tramvaiele româneşti ante EP/V3A şi V3A se defectau în duşmănie? (defapt şi în anii '90 vedeam destule tramvaie româneşti (inclusiv V3A-93) cu afişajul "defect" - nemţeştile nu prea aveau probleme);
2) Pe vremuri troleibuzele chiar erau mai silenţioase decât autobuzele? (e sigur că erau mai silenţioase decât tramvaiele şi că nu produceau noxe);
3) Autobuzele "Škoda" (uff, de ce nu pot să scrie cehii "Şkoda") 706 R.O. şi 706 R.T.O. scoteau mai puţin fum decât autobuzele româneşti? (care până la Roman 112 * erau bezinare, dar foloseau benzină cu cifră octanică scăzută);
4) Autobuzele "Renault" erau dizăl sau bezinare?  
5) De ce între 1952 şi 1997 nu s-au mai importat troleibuze în Bucureşti? (mă mir cum de în anii '90 nu au adus troleibuze s.h. sau le-a convenit modificare autobuzelor "Saurer" 5 DUK-A în troleibuze?)

* oare cât de corectă e denumirea de Roman 112, ţinând cont că erau fabricate la "Autobuzul" sau le zice aşa pentru că erau fabricate sub licenţă şi a exista "ecuaţia" ROmânia + "M.A.N." = "Roman" (apropos, dacă exista Roman, apăi trebuia să existe şi Dac   ).

P.S. În dreptul staţiei "Muzeul Satului" (sensul spre Băneasa) a mai rămas un stâlp vechi tip scară. E interesant că asemenea stâlpi nu au fost plantaţi pe Str. Monetăriei (acolo au fost plantaţi stâlpi de metal) şi că între Rondul III (P-ţa Scînteii/Presei Libere) au fost plantaţi de asemenea stâlpi de metal.

1) Surse de proasta calitate care se ardeau, controllere blocate (asta era o problema mai ales la EP'urile clasice nemodernizate), motoare arse din cauza supraincalzirii sau a izolarii proaste, federe blocate (la V3A si EP/V3A)  etc. etc.
2) Evident...
4) Au fost 2 modele: Renault TN4 benzina si Renault TN6 diesel.
5) Caderea de la putere a aripii "pro-moscovite" in 1952, "racirea" relatiilor Dej - Chruščov dupa moartea lui Stalin, urmata de o de-stalinizare doar de forma in Romania, apoi politica de distantare a lui Ceausescu de sovietici etc.

Deci în Bucureşti au circulat şi autobuze "Renault" diesel, şi benzinare?  

Au existat doua modele: TN4, cu motor pe benzina si 4 cilindri, si TN6. Renault TN6 a aparut in anul 1932, fiind o varianta imbunatatita a modelului TN4, cu motor mai mare, in sase cilindri. TN6 a fost fabricat atat in varianta cu benzina, cat si diesel. La STB a fost livrata varianta diesel.

Lanternele şi secţiunele de taxare ale traseelor de tramvai din Bucureşti (1936)

Ghidul ăla din 1954 nu e greşit: tramvaiul 21 întorcea în Apărătorii Patriei intrând pe Şos. Berceni şi pe Str. Panselelor şi revenind pe Şos. Bucureşti-Olteniţa (Olteniţei): http://forum.softpedia.com/index.php?sh ... &start=108
Asta ca să se mai comenteze despre softpedia  

Şi cu dedicaţiune specială pentru d-na Dominatrix, din ziarul "Libertatea", nr. 1344, Mi. 8/J. 9 iunie 1994, pg. 7, articolul "Tramvaiul Bucureştean - 100 de ani de existenţă   Transportul public, un serviciu vital pentru viaţa cotidiană a Capitalei" semnat de Romeo Groapă; interlocutor: ing. Constantin Popescu, director general al R.A.T.B.
Am pozat mai multe articole, însă din păcate nu i-am rugat pe cei de la B.C.U. să folosească blitz-ul (flash-ul) (lampa fulger) aşa că restul de articole nu prea sunt citibile    Sper că pe viitor am să le pun şi pe alea, că-s tare intersante (cei de la "Libertatea" au publicat o mică serie de articole cu ocazia împlinrii a 100 de ani de tramvai electric în Bucuereşti - totuşi, prima linie de tramvai electric nu a fost dată în folosinţă iarna?   ; se mai găsesc şi articole despre autobuzele "D.A.F."). În 1994 "Libertatea" încă nu era un ziar tabloid, transportul în comun bucureştean evolua, nu involua    şi cine se gândea că autobuzele "D.A.F."-"M.A.N." vor avea un sfârşit aşa de tragic  

Depoul nou de tramvaie despre care se aminteste in interviu era prevazut sa se construiasca in Pipera, in compensare pentru depoul Victoria care inca de atunci era pe lista neagra.