Troleibuzele #7459 si #7460 au fost din totdeauna la Depoul Bujoreni. Asa cum zice Dominatrix #7460 a mers o perioada pe linia 86. In zilele cand nu iesea #7460 era trimis #5208.

În anii '90 exista pe Cal. Dudeşti, pe latura sudică a acesteia între Dep. Dudeşti/Str. Unităţii şi Lic. "Timpuri Noi" (fost "Ciocanul") o linie de tramvai îfundată. Linia era dublă, avea macaze în ambele sensuri de circulaţie şi chiar alimentare + seperatori. La ce tramvaiul 5 folosea această linie?

Linia aceea nu a folosit niciodata la nimic. A fost un proiect inceput pe la sfarsitul anilor '80 din cauza supraaglomerarii depoului Dudesti, ceea ce ducea la blocaje frecvente pe linia curenta pe Calea Dudesti, la intrarea si iesirea din depou. Ar fi trebuit realizata o noua intrare in depou, prin spate, ceea ce ar fi implicat si cateva demolari pe partea stanga cum mergi spre Vitan. Intre timp a venit decembrie 1989, si intrucat cuvinte precum "Demolare" sau "Expropriere" s-au prescris imediat, s-a anulat totul. Nu-mi amintesc sa se fi pus retea pe ciotul de linie construit pana la acel moment, dar este posibil.

Apropo de calea Dudesti, imi amintesc ca spre sfarsitul anilor '90 si inceputul anilor 2000 s-a schimbat calea de rulare de 2 ori la un interval destul de scurt intre cele 2 lucrari. In ambele variante s-a folosit linie clasica, cu dale. Care a fost motivul celei de-a doua schimbari si de ce nu au optat pentru linie modernizata in adevaratul sens al cuvantului ?

Acea bucată nu ştiu dacă a fost conectată la reţea, însă fire de alimnetare sigur erau.

Şi despre tramvaiele V-951 (Festival) - poza aia cu #3001 nu ştiu de unde o am. Dacă e protejată de drepturi de autor, rog să fie ştearsă.

alch3mist wrote:
Apropo de calea Dudesti, imi amintesc ca spre sfarsitul anilor '90 si inceputul anilor 2000 s-a schimbat calea de rulare de 2 ori la un interval destul de scurt intre cele 2 lucrari. In ambele variante s-a folosit linie clasica, cu dale. Care a fost motivul celei de-a doua schimbari si de ce nu au optat pentru linie modernizata in adevaratul sens al cuvantului ?

Prima reabilitare a fost aproximativ prin '93 cand 15 si 23 au fost deviate pe la Piata Sudului.

Lucrarea in anii 2000 a cuprins doar reabilitarea sistemului rutier: http://www1.pmb.ro/pmb/primar/bei.htm Linia a ramas pe mijloc neatinsa si nefolosita cu transee de-o parte si de alta.

Tot candva in perioada asta au polizat linia pe Dudesti cu un utilaj special (nu tramvaie made in URAC). Dupa polizare calitatea caii s-a imbunatatit, dar nu suficient cat sa se adopte solutia la scara larga.

Că tot s-a pomenit de stâlpii aceia vechi, cu "scară" (asemănători cu cei folisiţi de (Di)Electrica):
1) Oare de ce aceşti stâlpi tind să se tocească la bază?
2) La intersecţia Bd. Basarabia (ei) (fost Şos. Vergului?, fost Bd. Muncii) cu Bd. 1 Decembrie 1918 se află un stâlp care seamănă cu acei stâlpi în scară, numai că în loc de acele găuri trapezoidale... are unele circulare;
3) Stâlpi din ăştia se găsesc şi pe linia troleibuzului 97, de la dispărutul "Laromet" la Ştrandul Străuleşti pentru că la un momendat s-a intenţionat extdinerea liniei de tramvai până acolo! (prin 1954-1957 parcă); nu ştiu de ce nu au mai executat această extindere.

Când s-a dat în folosinţă linia de tramvai dintre Bariera Vergului a.k.a. P-ţa Eudoxiu Hurmuzachi (fostă Muncii) şi "Republica"?  

off-topic: care parc din Bucureşti se numea în 1952 Maxim Gorki?

Tronsonul intre Piata Muncii si Republica s-a inaugurat in anul 1949.
Din cate stiu eu, parcul Maxim Gorki = Parcul Bordei. Dar nu garantez pentru informatie.

Posibil ca Parcul Maxim Gorki = Parcul Bordei, dar e ciudat că în acel album din 1953 apare un ştrand cu bazin, şi din câte ştiu în Parcul Bordei nu a existat niciodată aşa ceva.
Iniţial tramvaiul 23 a ciruclat de la P-ţa Unirii la "Republica" sau de la Bariera Vergului la "Republica"?
De ce s-a desfiinţat în 1963-1964 tramvaiul pe Str. Izvor?

nokia2110 wrote:
Iniţial tramvaiul 23 a ciruclat de la P-ţa Unirii la "Republica" sau de la Bariera Vergului la "Republica"?

Conform ghidului din 1954 erau asa: 23 Republica - Piata Unirii si 23 barat Republica - Bariera Vergului/Piata Muncii. In 1956, conform datelor din cartea lui Alexandru Cebuc, linia 23 circula deja pe traseul "traditional" pana in anii '80: Republica - Piata Unirii - Piata Ferentari (in anii '70 prelungita pana la Zetarilor)

nokia2110 wrote:
De ce s-a desfiinţat în 1963-1964 tramvaiul pe Str. Izvor?

Dubla inutil traseele existente pe 13 Septembrie si Uranus. Si din cate am inteles, in zona era o problema cu pantele mari care dadeau de furca tramvaielor EP. Este posibil ca si acesta sa fi fost un factor in ecuatie.

Da, dar tramvaiul de pe Uranus deserva o zonă a cartierului, tramvaiul de pe Izvor o altă zonă a cartierului. Bine, ei au zis că dacă pe Izvor circula autobuzul 33 gata treaba. Iar panta de pe Izvor era mai mare decât cea de pe Uranus?  

Şi iată evoluţia traseelor I.T.B. în perioada 1956-1962, precum şi traseele I.T.B. din anul 1962. Sursa: "Istoria transportului de călători în Bucureşti" de Alexandru Cebuc, carte apărută sub egida Muzeului de Istorie al oraşului Bucureşti (azi Muzeul Muncipiului Bucureşti) în anul 1962 şi tipărită la Întrep. Poligrafică nr. 3, Str. Pitagora nr. 16-18 (dispărută în urma demolărilor Ceauşiste din anii '80 - ah, ce bine îmi pare că a ajuns unde a ajuns   )

Şi continuarea (apropos, sper că zilele astea am să pun şi Ghidul R.A.T.B. din 1995).

Şi ultima parte. Sper că v-am făcut o supriză plăcută  

nokia2110 wrote:
Da, dar tramvaiul de pe Uranus deserva o zonă a cartierului, tramvaiul de pe Izvor o altă zonă a cartierului. Bine, ei au zis că dacă pe Izvor circula autobuzul 33 gata treaba. Iar panta de pe Izvor era mai mare decât cea de pe Uranus?  

Distantele de care vorbesti puteau fi usor parcurse pe jos. In plus, linia 33 de autobuz circula in anii '70 la 2-3 minute   si era dotata si cu Škoda Karosa SM11, extrem de moderne in acele vremuri in comparatie cu "anticele" tramvaie de atunci. Panta pe strada Izvor nu era mai mare, dar era (mult) mai lunga...