1. Asa este duminica la intors de la Brasov la Bucuresti. E plin.
2. Nu prea au de unde sa suplimenteze atata vreme cat sunt multe vagoane care nu circula pentru ca nu trecut inca de revizii.
3. Da, Dacia si peste o luna Muntenia a ramas doar cu 2 vagoane clasa, iar cele OBB au disparut.

Robert24 wrote:
1. Asa este duminica la intors de la Brasov la Bucuresti. E plin.
2. Nu prea au de unde sa suplimenteze atata vreme cat sunt multe vagoane care nu circula pentru ca nu trecut inca de revizii.
3. Da, Dacia si peste o luna Muntenia a ramas doar cu 2 vagoane clasa, iar cele OBB au disparut.

Stiu ca asa e duminica, pentru ca de cinci ani incoace, ma tot plimb duminica cu trenul de la Brasov la Bucuresti. Dar ca astazi nu a fost nicicand - erau supraaglomerate vagoanele.

Tot ca prima impresie, azi am mers cu IR 1622 din Sibiu (15.02) pana la Bucuresti (20.46), la noul tarif, 70 lei de persoana, 316 km.
Pana in Brasov a fost gol, asta pentru ca m-am urcat intr-un vagon fabricat de ASTRA Arad (de IC, tip salon, parca 21 - 86) si apoi intr-un 20-83 de la Atelierele Grivita, frumos vagon. Insotitorul de vagon spunea ca acestea doua au fost atasate suplimentar (erau vagoanele 20 si 21) fata de componenta normala a trenului. Probabil de aceea nu aveau apa la toaleta si in vagonul ASTRA nu mergeau prizele, in fine...
Din Brasov si pana la Campina s-a umplut treptat, la sfarsit a fost full.

Ce nu inteleg e de ce trenul asta opreste la Valea Larga, daca e adevarat ca intre Valea Larga si Comarnic se circula pe un singur fir - cu restrictie de viteza, sigur - si de ce?! Parca PORR se lauda ca a predat lucrarea la linii...Oare cei de la ISAF au fost atat de NESIMTITI ca inca n-au terminat montarea firului de contact pe 10 km, linie terminata din vara?

Si acest tren a oprit in Buftea, total inutil, dar am vazut ca mai multe IR-uri vor opri in Buftea in noul mers.
Intarziere 8 minute ca urmare a macazelor de toata jena de la intrarea in gara Bucuresti Nord...

Intre Sibiu si Brasov se circula bine, restrictii de viteza mai mari in zona Vladeni-Ardeal, unde am inteles ca sunt probleme cu terasamentul.
Per total, e clar ca noul mers al trenurilor este un progres, dar asta numai daca luam in considerare enormul regres din ultimii ani,si mai ales din ultimul mers, cand au marit aiurea timpii de parcurs!

Inca ceva, caldura foarte mare in vagoane, insa din fericire la solicitarea mea insotitorul de vagon a mai domolit arsita. Crapam de cald. Interesant e ca aproape nimeni nu are nimic de obiectat la caldura asta excesiva!

În schimb, vara toţi se plâng că e prea frig în vagoane de la climatizare...

Mersul e bunicel, dar taxarea de tot rahatul (şi nu ăla turcesc). Dacă, de exemplu, nu ai tren direct între două localităţi, plăteşti MAI MULT, pentru că fiecare tren se taxează de la zero. Procentul e fidelitate e praf în ochi (la Constanţa - Timişoara adaugi vreo 70 RON în plus de la noul mers) şi se dă doar pentru biletele întregi. Trăiască duba!

George, se circula normal, cel putin din cate am vazut eu ieri. Se merge cu 70-80 km/h intre Valea Larga si Comarnic, ceea ce e oricum mult mai mult decat in cazul unei restrictii.

In rest, se merge cum trebuie - atat doar ca exista unele opriri absolut inutile, cum spui si tu.

70-80 pe o cale complet reabilitata e normal?!? Acolo inca nu sunt pante si curbe crunte. Ar trebui sa se mearga cu 100-120...

Robert24 wrote:
70-80 pe o cale complet reabilitata e normal?!?

Da, e normal, pentru ca reabilitarea a avut ca scop modernizarea infrastructurii si cresterea sigurantei cu scaderea costului de exploatare. Tehnic nu au fost facute prea multe modificari pentru cresterea vitezei.

Vitezele din livret sunt:
Campina - Comarnic - 100 kmh
Comarnic - Sinaia - 70 kmh
Sinaia - Predeal - 80 kmh

In toate prezentarile lucrarilor de modernizare de pe coridorul IV se spune de 160 kmh pentru calatori si 120 kmh pentru marfa ca asta este titlul proiectului, dar asta nu inseamna ca zonele de munte vor fi traversate cu mai mult de 100 kmh. Iar la marfa conteaza mai putin viteza, sa mearga ei cu 60-80 constant, fara stationari tehnice care dureaza si pana la 8 ore, caz in care nu viteza e problema...  

Stiu si eu foarte bine ce in livret. Si stii si tu ca CFR poate sa puna ce doreste acolo. Nu inseamna ca nu se poate si mai bine, asa bine cum poate sa mearga si mai rau. A se vedea ca pe Bucuresti - Ploiesti indiferent ca sunt trenuri in al caror livret e 140 sau ca e 120, tot la fel (de prost) merg.
Mai mult chiar si tu scrii ca e 100 in zona vizata, unde totusi se merge cu 70-80. De ce?
La cat a costat reabilitarea (facuta cum a fost facuta) nu e deloc normal. Mergi prin Austria, prin sudul Germaniei si vezi acolo cum se merge. Nu ma refer la trenurile ICE sau Railjet.
Si atentie, pana la Comarnic nu e zona de munte, ci de deal, unde nu sunt pante si curbe dificile. E cu totul alta treaba.
Nu am zis nimic de Comarnic - Predeal, unde sa zicem ca 80 e OK.

Apropo de noul mers, azi dimineaţă era o mare varză în Gara de Nord... R5021 (sau cum s-o chema ăla de 7:38 spre Ploieşti) a plecat la 8:15... parcursurile erau făcute extrem de prost, de exemplu IR de la Belgrad era la linia 14, la intrare în gară aşteptau 2 trenuri la semnal, iar după ele, mai erau încă două la următorul bloc şi încă două după încă un bloc, deci 6 trenuri blocate de parcursurile efectuate prost, ca să nu mai zic de cele care plecau (5021 a plecat odată cu motorul de Baloteşti, care motor a fost lăsat în urmă (deşi 5021 a oprit şi în Carpaţi şi Pajura), că se chinuia cu 5 km/h pe macazele din Pajura).

A... la Ploieşti Sud se anunţat voios ,,Trenurl de persoane nr. 5xxx de la Buzău soseşte la linia 2", expresie rectificată câteva secunde mai târziu ,,Trenul Regio nr. 5xxx....".

Prima zi fără Personal, Accelerat şi Rapid. De ce se blochează site-ul CFR Călători şi de ce compania nu îşi asumă Mersul Trenurilor, varianta online

http://www.gandul.info/financiar/prima- ... ne-9053206

Începând de luni CFR Călători a adoptat metodologia UE de clasificare a trenurilor, Personalul, Acceleratul şi Rapidul fiind înlocuite de Regio şi Interregio.

Site-ul oficial al companiei de stat, pe care poate fi consultat Mersul Trenurilor, a continuat să afişeze erori la încărcare până la finalul zilei, fiind vorba despre "actualizarea bazei de date", după cum explică oficialii companiei.

În ceea ce priveşte tarifele, la trenurile de tip Regio şi Intercity acestea au rămas la acelaşi nivel stabilit în august, când CFR Călători a scumpit biletele cu 18%. Cum trenurile de tip Accelerat şi cele de tip Rapid au fost reunite sub o singură clasificare, Interregio, planul tarifar impus de compania de stat a fost "undeva între cele două".

"La Interregio tarifele sunt cu 12% peste cele practicate până acum în cazul Acceleratelor şi cu 22% sub cele practicate în cazul trenurilor de tip Rapid. Au apărut unele neînţelegeri. O persoană, de exemplu, a reclamat faptul că o anumită cursă Interregio este acum mai scumpă. Aşa este, dar asta pentru că înainte mergea cu Acceleratul. Persoanele care au mers până acum, pe aceeaşi cursă, cu Rapidul, vor observa că biletul este mai ieftin", a declarat pentru gândul Adrian Vlaicu, consilier al directorului general al CFR Călători.

Rutele pe care timpul efectiv de mers s-a scurtat, conform noului Mers al Trenurilor

Unirea celor două tipuri de trenuri, laolaltă cu recalcularea timpilor de staţionarea în gări dar şi a ridicării anumitor interdicţii de pe traseu de către CFR SA, compania care gestionează infrastructura de cale ferată din România, a dus la diminuarea timpului efectiv de mers pe mai multe rute, anunţă CFR Călători.

Astfel, în cazul trenurilor de tip Intercity şi Interregio pe ruta Bucureşti-Oradea durata călătoriei a scăzut cu până la două ore, pe Bucureşti-Arad cu până la 30 de minute iar pe Bucureşti-Predeal cu 25-30 de minute, de exemplu.

În ceea ce priveşte problemele întâmpinate de site-ul oficial al companiei, pe care poate fi consultat Mersul Trenurilor, Vlaicu a explicat că, în anumite moment, dat fiind faptul că el este actualizat, apar erori, fiind suficient însă, de cele mai multe ori, să fie reîncărcată pagina.

De ce nu îşi asumă CFR Călători informaţiile privind Mersul Trenurilor publicate pe site-ul oficial

O altă problemă semnalată de mulţi călători este precizarea cu caracter legal pe care o are CFR Călători pe site-ul propriu, conform căreia nu îşi asumă corectitudinea informaţiilor privind Mersul Trenurilor. Oficialii companiei se apără şi spun că pasajul respectiv se adresează doar situaţiilor de forţă majoră. Astfel, fraza "Informaţiile prezentate au caracter pur orientativ. Nu ne asumăm răspunderea pentru pagubele directe, indirecte sau circumstanţiale produse prin utilizarea acestor informaţii", nu ar însemna că CFR Călători nu garantează corectitudinea datelor legate de Mersul Trenurilor.

"Au fost călători care, în ciuda explicaţiilor privind modificarea timpilor de mers din cauza unor situaţii de forţă majoră, accidente, viscol şi aşa mai departe, ne-au cerut să respectăm ceea ce scria iniţial pe bilet", a început să explice Vlaicu. "În acel moment am decis să precizăm pe site că acele informaţii privind Mersul Trenurilor sunt indicative. Este al nostru, este programul nostru de muncă, normal că ni-l asumăm. Precizarea a fost făcută pentru a acoperi situaţiile de forţă majoră", a continuat el.

Oficialul CFR Călători a ţinut să reamintească faptul că mersul cu "naşul" este un fenomen pe care compania încearcă în continuare să îl reducă pe cât de mult posibil, fiind intensificate în ultima perioadă supracontroalele. În medie, în fiecare zi, sunt operativi circa 175 de persoane în echipele de supracontrol, ceea ce acoperă circa 15% din traficul mediu zilnic, după cum explică Vlaicu. El a precizat că CFR Călători a apelat la o metodă folosită mai ales în vămi, respectiv de mutare pentru perioade scurte de timp a supracontrolorilor la nivel naţional, pentru a evita "împrietenirea" din aceştia şi controlori.

Haideti sa vedem exact situatia reala pe noul mers, dupa celebra modernizare. Am parcurs "zona" ieri la bordul trenului IR 1746.

Sa analizam situatia parcursului acestui tren intre statiile Predeal si Campina.

Predeal - Azuga
---------------
Viteza max. conform livret: 80 km/h
Distanta: 7.4 km
Timp parcurs conform livret: 8 min
Viteza medie calculata: 55.5 km/h
In data de 16 decembrie:
Timp parcurs: 11 min
Viteza maxima atinsa: 69 km/h
Viteza medie reala: 31.1 km/h
Obs: Iesire din Predeal anevoioasa (nu depaseste 20km/h). Intrare in Azuga cu 30km/h.
Se stie foarte clar ca pe aceasta distanta nu sunt curbe dificile. Cred ca ar fi trebuit ca aici viteza maxima sa fie 90-100 km/h


Azuga - Busteni
---------------
Viteza max. conform livret: 80 km/h
Distanta: 4 km
Timp parcurs conform livret: 5 min
Viteza medie calculata: 48 km/h
In data de 16 decembrie:
Timp parcurs: 5 min
Viteza maxima atinsa: 73 km/h
Viteza medie reala: 48 km/h
Obs: Cu aprox. 1.5 km inainte de Busteni si pana in Busteni viteza se circula cu 30km/h
Si pe acest sector se putea creste la 90 km/h fara probleme


Busteni - Sinaia
----------------
Viteza max. conform livret: 80 km/h
Distanta: 7.6 km
Timp parcurs conform livret: 8 min
Viteza medie calculata: 57 km/h
In data de 16 decembrie:
Timp parcurs: 8 min
Viteza maxima atinsa: 81 km/h
Viteza medie reala: 57 km/h
Obs: Se iese din Busteni cu 30km/h.
Si pe acest sector se putea creste la 90 km/h fara probleme


Sinaia - Comarnic
-----------------
Viteza max. conform livret: 70 km/h
Distanta: 15.1 km
Timp parcurs conform livret: 16 min
Viteza medie calculata: 56.5 km/h
In data de 16 decembrie:
Timp parcurs: 16 min
Viteza maxima atinsa: 70 km/h pana in Valea Larga, 65 km/h dupa.
Viteza medie reala: 56.5 km/h
Obs: Pe acest sector se putea creste la 80 km/h


Comarnic - Campina
------------------
Viteza max. conform livret: 100 km/h
Distanta: 14.2 km
Timp parcurs conform livret: 14 min
Viteza medie calculata: 60.9 km/h
In data de 16 decembrie:
Timp parcurs: 12 min
Viteza maxima atinsa: 85 km/h  
Viteza medie reala: 70.5 km/h
Obs: Pe acest sector se putea creste la 110-120 km/h
Este inexplicabil, de ce totusi viteza maxima este 85 km/h (se merge cam jumatate din distanta cu 70-75 km/h), desi in livret este 100, si totusi se fac in aceste conditii cu 2 min mai putin.


Concluzii finale

Fara a mari vitezele din livret, daca s-ar cirula corespunzator, fara restrictii, se pot reduce fara probleme cam 10 min din parcurs. Daca s-ar mari si vitezele, s-ar putea reduce pe acesta distanta chiar 20 min.

Vitezele din livret nu prea ai cum să le creşti... că, pe lângă curbe, ai şi pante şi trebuie să poţi opri trenul de la V.max pe lungimea unui bloc de linie.

Problemele mari sunt cu restricţiile care nu apar în livret. Alte probleme sunt la compunerea trenurilor (mai ales în Bucureşti Nord, dar şi în alte staţii), fiindcă parcul de vagoane e la pâmânt, iar dacă un tren întârzie, automat întârzie şi cel format din aceleaşi vagoane.

În sfârşit cei de la Servtrans au afişat mersul trenurilor la ei pe site:
http://www.servtrans-invest.com/index.p ... i_calatori

Predeal nu a fost modernizata, deci degeaba zici de iesirea din Predeal.