Facem prinsoare ca dupa ce intra AMTB in paine, se va descoperi "brusc" ca aceste linii sunt nerentabile pentru regie, drept pentru care se va trece la licitarea lor catre privati? Pasul 2 va fi probabil trecerea la un program "romanesc" de functionare pentru transportul de noapte, adica pana la 1-2 noaptea. Sper din tot sufletul sa ma insel.

Este corect totusi faptul ca nu e rentabil sa tii autobuze mari pe liniile de noapte, chiar si in situatia ipotetica in care absolut toti calatorii ar plati bilet/abonament. Niste midibuze gen Probus-urile din Voluntari ar fi mai indicate. Ar ocupa si mai putin spatiu la punctul de intalnire si ar fi mai usor pentru calatori sa isi gaseasca masina  In privinta programului de circulatie, cel de acum este super OK pentru calatorii care se urca la capetele de linii. Neajunsul este pentru cei care ar dori sa urce pe traseu, deoarece exista riscul sa rateze masina "la mustata". Si asta pentru ca soferii trag tare pe unele portiuni de traseu, cu precadere pe sensul dinspre periferie spre Unirii - altfel nu ar ajunge la timp.

Este foarte interesant ca atunci cand vine vorba de transport de noapte, imediat se pune problemarentabilitatii. Da, e adevarat, nu sunt rentabile cele cateva curse de noapte cu autobuze. Dar se tot discuta despre  nerentabilitatea acestor curse de noapte, de parca sutele de curse din cursul zilei ar fi rentabile...la minim 30% calatori fraudulosi... Ce trebuie sa facem in acest caz, inlocuim si autobuzele din timpul zilei cu midibuze?

OK, corectez. Nu voi mai folosi termenul de "rentabilitate" deoarece, asa este, transportul public este un serviciu subventionat si nu trebuie sa aiba ca si scop profitul.
Insa nu e cost-effective sa arzi motorina in autobuze de mare capacitate atunci cand gradul de incarcare este mic. Cheltuielile regiei s-ar diminua - in timp - daca s-ar lua midibuzele de care vorbeam mai sus. Dupa ce investitia initiala s-ar amortiza, regia ar putea redirectiona banii economisiti in alta directie.
"Rentabilitatea" liniilor din timpul zilei este alta poveste. Daca se va implementa dispecerizarea prin GPS, angajatii care inevitabil vor ramane pe dinafara pot forma un veritabil "aparat politienesc" care sa se alature controlorilor existenti. O alta masura viabila decat controlul la sange nu vad deocamdata sa dea roade pentru a obliga TOTI calatorii sa plateasca. S-a apelat deja la bunul simt si la spiritul civic, dar din pacate unii din concetatenii nostri nu se lasa sensibilizati astfel.

Traseul liniei N121 sens Unirii - Zetarilor este cel putin ciudat. Dupa plecarea din "terminalul" Piata Unirii 2, se incadreaza pe I.C. Bratianu, circula ulterior prin Splaiul Independentei pana la Izvor, dupa care se incadreaza pe celalalt mal al Dambovitei, o ia pe bd. Libertatii si de acolo prin Calea 13 Septembrie. Partea ciudata este ca de la statia din fata Hanului Manuc pana la intrarea pe 13 Septembrie nu are nicio statie, se anunta direct ca urmeaza statia Calea 13 Septembrie si nu opreste pana acolo, nici la Natiunile Unite, nici la Elie Radu sau Izvor. E logic sa nu urmeze un traseu identic cu N122 prin bd. Hasdeu, dar firesc mi s-ar parea ca de la Natiunile Unite sa circule prin bulevardul cu acelasi nume si sa vireze apoi stanga pe bd. Libertatii in loc sa faca ocolul inutil din prezent.

Sau să-l lase aşa şi să facă staţie şi la Izvor, pentru legătură mai uşoară cu metroul.

Inca nu s-a inventat metrou de noapte.

Nu, dar au o perioadă comună de circulaţie, perioadă în care, surpriză, liniile de noapte au cea mai mare încărcare (23-00).

23.11.2011.

Am avut si eu Balul Bobocilor si am decis sa ma intorc acasa cu N103(503).    

Liniile: N107,N104,N103 sosind la Unirii.



Calatorie cu 4856 pe N103.



4856 LA Faur.



4856-N103,23.11.2011. by axel4955, on Flickr
6278 la Unirii.



6278-N123,23.11.2011. by axel4955, on Flickr

Modificari neanuntate in mod direct....  

N113 a fost prelungit la Autobaza Nordului de la Piata Presei prin Sos. Bucuresti Ploiesti - Bd. Ficusului cu intoarcere prin Bd. Aerogarii si Sos. Bucuresti Ploiesti.
http://www.ratb.ro/docpdf2/N113%20BULEV ... USULUI.pdf


N115 a fost modificat de la intersectia Iuliu Maniu cu Valea Cascadelor pe Valea Cascadelor - Bd. Preciziei - Dep Militari pana la Grup Scolar Auto, cu intoarcere prin Bd. Iuliu Maniu.
http://www.ratb.ro/docpdf2/N115%20GRUP% ... 20AUTO.pdf

Autobazele care deservesc liniile de noapte:

N101 - Autobaza Floreasca
N102 - Autobaza Floreasca
N103 - Autobaza Titan
N104 - Autobaza Titan
N105 - Autobaza Obregia
N106 - Autobaza Titan
N107 - Autobaza Ferentari
N108 - Autobaza Floreasca
N109 - Autobaza Titan
N110 - Autobaza Militari
N111 - Autobaza Titan
N112 - Autobaza Obregia
N113 - Autobaza Nordului
N114 - Autobaza Alexandria
N115 - Autobaza Militari
N116 - Autobaza Ferentari
N117 - Autobaza Pipera
N118 - Autobaza Nordului
N119 - Autobaza Pipera
N120 - Autobaza Militari
N121 - Autobaza Ferentari
N122 - Autobaza Alexandria
N123 - Autobaza Floreasca

Robert24 wrote:
Modificari neanuntate in mod direct....  

N113 a fost prelungit la Autobaza Nordului de la Piata Presei prin Sos. Bucuresti Ploiesti - Bd. Ficusului cu intoarcere prin Bd. Aerogarii si Sos. Bucuresti Ploiesti.
http://www.ratb.ro/docpdf2/N113%20BULEV ... USULUI.pdf


N115 a fost modificat de la intersectia Iuliu Maniu cu Valea Cascadelor pe Valea Cascadelor - Bd. Preciziei - Dep Militari pana la Grup Scolar Auto, cu intoarcere prin Bd. Iuliu Maniu.
http://www.ratb.ro/docpdf2/N115%20GRUP% ... 20AUTO.pdf

Au nevoie si vatmanii de la depoul Militari de transport nocturn. N113 la Nordului...ma intreb oare, modificarea s-a facut inainte sau dupa destituirea lui Crit? O avea legatura cu "prietenia" cunoscuta intre Adrian Crit si Gheorghe Aron ?

Eu cred ca aceste modificari au avut cam acelasi motiv.

Am vazut-o pe una din masinile de pe N110 in aceasta seara (4749) la Crangasi si avea minim 50 de calatori... Probabil nu e "rentabil" pentru ca nu se taxeaza, dar calatori au destule din ele. Daca fiecare masina ar avea un "dotare" si un controlor/taxator + un jandarm sau angajat al Politiei Locale etc. cred ca ar fi tare fiabile si profitabile. Asa totul e in zadar si sunt foarte "neprofitabile".