In principiu ai dreptate, dar nu cu pasajul Baneasa. Si-a atins perfect scopul, nu mai e deloc aglomerat. N-am prins niciodata coada la Piata Presei.
Si inainte sa fie pasajul, coada incepea aproape de la Academia de Politie in zilele nasoale, si in alea bune incepea de la Baneasa Shopping City.

danutzu_2910 wrote:
ViitorulPrimar
Probabil nu esti sofer sau nu petreci multe ore in trafic!!!

Nu trebuie sa uitam ca multe lucruri pe lumea asta sunt contra-intuitive.Creierul nostru a ramas cu niste setari primitive de pe vremea cand viata era mai simpla.
In evul mediu bolnavii se tratau prin luarea de sange.Daca bolnavul nu dadea semne de vindecare se lua si mai mult sange pana cand bolnavul murea.Si nu neaparat din cauza bolii.
Cand sistemul economic nu era bine cunoscut regii isi imaginau ca natiunea se imbogateste batand cat mai multe monede.Natiuni intregi s-au ruinat batand moneda uitand ca fara o acoperire in productie reala banii sunt doar hartie igienica.Pentru sute de ani acest lucru a fost contra-intuitiv.

Asa si soferul isi imagineaza ca solutiile la problemele de trafic constau neaparat in adaugarea inca unei benzi sau a inca unui pasaj.Insa rezolvarea este de multe ori contra-intuitiva.
Este o diferenta intre ceea ce vor soferii si ceea ce trebuie facut .De multe ori politicienii sau primarii se afla intre ciocan si nicovala.Ei stiu solutia eficienta dar risca sa piarda alegerile daca o aplica.

E acelasi lucru cu pensionarii si bugetarii care cer mariri peste mariri de parca banii ar pica din cer,fara sa ii intereseze de unde vin acesti bani.

E foarte adevarat ca rezolvarea problemelor de aglomeratie in trafic prin largiri de bulevarde, construiri de pasaje, tunele etc. duce si la atragere de trafic suplimentar (fenomenul de cerere indusa, prin care unii soferi fac calatorii la care ar putea renunta).
Tari precum Elvetia au lansat concepte de genul "Lucerna - pedestrian city" si descurajeaza traficul in centru prin parcari scumpe, cu timp limitat la 1 ora (pentru a da o sansa si altora), benzi rezervate pentru transportul in comun, aplicarea stricta a legii in privinta parcarii ilegale etc.

Totusi, tin sa remarc ca acele tari care descurajeaza traficul in centrul oraselor, au facut cam tot ce se putea face in materie de infrastructura: pasaje, tunele, autostrazi, parcari supraetajate in oras etc., iar dupa ce au constatat ca traficul creste in continuare, au schimbat politica.

Romania, o tara anarhica in care aplicarea legii este deficitara si va mai fi deficitara sute de ani de acum incolo, nu are mijloace de a trece la o astfel de politica in urmatorii ani
si are si deficit de infrastructura urbana.
Dau cateva exemple de aplicare deficitara a legii romane:
1) Sub regimul domnitorului Cuza a fost data legea invatamantului primar obligatoriu a carei aplicare presupunea eliminarea analfabetismului in circa 20 - 30 de ani.
Analfabetismul din Romania a fost eradicat de comunisti, in anii 1950, la circa 90 de ani de la legea lui Cuza
2) De cativa ani avem o lege care interzice circulatia carutelor pe drumurile nationale si care nu se aplica, mai ales in cazul minoritatii tiganesti.
Este mult sa speram ca in 100 de ani aceasta lege va fi transpusa in practica?

Asadar, consider ca in coditiile Romaniei, trebuie sa continuam politica de construire de pasaje in orase, parcari supraetajate etc., pentru ca suntem deficitari la aceste capitole.
Iar peste N ani, sa descurajam traficul in centru cu metode mai brutale:
- BUvigneta - taxa de acces in centrul Bucurestiului monitorizata cu un sistem de camere video care scaneaza numerele masinilor si trimite amenzi celor ce nu au cumparat-o

Serban wrote:
In principiu ai dreptate, dar nu cu pasajul Baneasa. Si-a atins perfect scopul, nu mai e deloc aglomerat. N-am prins niciodata coada la Piata Presei.
Si inainte sa fie pasajul, coada incepea aproape de la Academia de Politie in zilele nasoale, si in alea bune incepea de la Baneasa Shopping City.

Incearca pe la ora 18 intr-o zi de lucru, coada ajunge si in pasaj. Dar in mare da, s-a rezolvat problema pentru ca traficul de pe DN1 se imparte in doua directii mult mai fluent acum (nu iau in considerare masinile care fac dreapta pe Ion Ionescu de la Brad pentru ca sunt putine).


Nu putem vorbi insa de descurajarea folosirii masinilor fara un sistem de transport aproape perfect. Si in Bucuresti suntem foarte departe de acest deziderat.

Două pasaje subterane noi pe Calea Griviței. VEZI PROIECT

Tur de forță cu pasaje subterane la Primăria Capitalei. După tunelul de sub pista aeroportului Băneasa și pasajele subterane din Drumul Taberei un nou proiect se anunță în zona Podului Constanța. Două pasaje subterane, paralele cu podul deja existent, ar urma să fie construite aici. Valoarea investiției se ridică la 37,8 milioane euro.

Proiectul va fi realizat în zona intersecției Șos. Chitila – Bucureștii Noi și intersecția Ion Mihalache cu Calea Griviței. Practic e vorba de Podul peste calea ferată București-Constanța.

“Podul Constanța se va mai lărgi cu încă două pasaje subterane paralele cu el. Se va consolida și podul Constanța astfel încât să se creeze un flux de circulație corespunzător zonei respective. Pasajele subterane vor avea câte două benzi pe sens”, a declarat pentru B365.ro, Ion Dedu, director executiv al Direcției Transporturi și Sistematizarea Circulației din cadrul Primăriei Capitalei.

Pasajele subterane vor face legătura între Calea Griviței și Șoseaua Chitila. Cel de pe direcția Calea Griviței – Șoseaua Chitila va avea în jur de 442 metri, în timp ce pasajul de pe direcția Șoseaua Chitila – Calea Griviței va fi mai mic, de doar 264 metri.

“Proiectul este acum în faza de studiu de fezabilitate și Plan Urbanistic Zonal”, a mai precizat Ion Dedu.

Potrivit indicatorilor tehnico-economici aprobați de Consiliul General al Municipiului București, proiectul va costa 37,8 milioane euro. Durata de realizare a lucrării este de doi ani.

http://b365.ro/news/doua-pa ... i-proiect/

n-ar fi rau sa se gandeasca cum rezolva traficul pe directia 1mai-chitila; este absolut anormal sa stai in rampa pasajului la un semafor de stanga...

Revin cu exemplul orasului Brussell. Sunt 22 de tuneluri(pasaje) in Brussels!!!. Va invit sa le studiati amplasarea, pe google maps.
Daca pasajele se vor gandi pe fluxuri de circulatie, s-a rezolvat problema.
Eu as face pasaj si la Arcul de Triumf (DA, ati citit bine) pe directia Kiseleff (de la casa presei libere) si de pe maresal Prezan spre Kiseleff (fiecare cu una/doua benzi pe sens)
Intrebare: Cum s-ar fi circulat prin piata unirii daca n-ar fi existat pasajul lu` nea Nicu????.
Daca n-ar fi fost metroul asa sus ar mai fi fost loc de niste pasaje in lungul dambovitei...

Si tot in Bruxelles, sistemul de transport public de mare capacitate (metrou si pre-metrou) este la un nivel la care noi nici macar nu putem spera. Am avea multe de invatat de la "pre-metroul" lor in loc sa visam la N'shpe magistrale de metrou in toate directiile si cum se vor inghesui investitorii ca mustele la miere sa ne faca metrou in PPP la Bragadiru si in Voluntari. La Bruxelles au stiut sa gaseasca balanta potrivita intre transportul public si cel individual. La noi...ca la noi...traim visul "occidental" al anilor '60

Si mai am un exemplu, in Frankfurt trenurile S-bahn (un fel de regionale) trec pe sub oras si au statii comune cu metroul U-bahn, unele chiar la acelasi nivel..
evident S-bahn trece pe la aeroport si pe la gara centrala.

ong-urile, arhitectii conservatorii sau cei ce considera ca bucurestiul merge intr-o directie gresita ar trebui sa isi stabileasca prioritatile. pentru ei prioritatea nr 1 ar trebui sa fie catedrala neamului. pasajele oricat de multe ar fi ele nu pot strica orasul cat doua monstruozitati una langa alta. daca se construieste din banii mei vreau pasaje nu pseudo monumente.

Dominatrix wrote:
Două pasaje subterane noi pe Calea Griviței. VEZI PROIECT

    Asta face parte din proiectele sub deviza "Daca nu ne obliga nimeni sa nu vorbim, de ce sa tacem din gura ?"
Expunere de motive
-Daca se muncesc de vreo 3 luni sa inaugureze o statie de tramvai care este gata total ( De  pe Podul Basarab, desigur )
-Daca se muncesc sa faca 3 pasaje la "Chisinau" / "Splai Dudescu" / " Mihai Bravu" - incepute din preistorie si nimeni nu stie cand vor fi gata.
-Daca se muncesc de vreo 3 ani sa faca un "intermodal" la "Bellu".
-Daca......................................
Intrebare
Cand credeti voi ca se vor face cele 2 pasaje de la "Podul Constanta" ?
O concluzie adevarata si trista
Cate milioane de euro s-au  mai luat si de catre cine pe studiul de fezabilitate  

andrei11 wrote:
Cate milioane de euro s-au  mai luat si de catre cine pe studiul de fezabilitate  

S-au incasat 0 (zero) euro. Fiindca studiul de fezabilitate nu a fost licitat inca.

@andrei11,
stiu ce vrei sa subliniezi:
studiul de fezabilitate, fiind o munca intelectuala, imposibil de normat ca pret, este directionat de obicei spre firme de casa ale celor ce aproba
proiectele (primar, consilieri etc. ideea conteaza, nu precizia detaliilor) si se constituie in comision cu acte in regula.
Multe proiecte incepute si abandonate au avut 'inspiratia' sa treaca de faza studiului de fezabilitate, si nu mai prezinta 'cointeresare a factorilor de decizie' pentru a fi finalizate.

'Maiestria' unui politician este de a lua shpaga in deplina legalitate, nu in plic sau cu caltabosi precum un fost ministru taranist.

Multumesc, ai pus punctul pe I - sau virgula  la Ş sau ce alte expresii vreti voi sa folositi.