Din 2012 se va introduce taxa pe autostrada - iata cat va costa

http://www.ziare.com/taxa/taxe-locale/d ... ta-1136501
---------------------
S-a stabilit, neoficial, taxa pe Arad-Timisoara

http://www.tion.ro/s-a-stabilit-neofici ... ra/1018614

Taxa pe Buc-Pitesti e marlanie curata. Autostrada aia nici macar nu-si merita numele de autostrada.
Acum ca vom avea autostrazi, ne vom da seama ca va fi cam scump sa circulam pe ele. Masina mea consuma 5% motorina, adica 6.33 euro la fiecare 100km. Daca mai platesc si 3.5 euro pe autostrada atunci costul meu de deplasare va creste cu 55%, nu vi se pare cam mult?

Ce face traficul bucurestean din zilele noastre sa fie mai lejer decat in 2007 - 2008?
Pasajele care s-au construit intre timp, criza economica si SCUMPIREA benzinei.

'Avantajul' unei taxari mai scumpe pe autostrazi va fi lipsa sau reducerea ambuteiajelor.

In Romania deja exista cerere indusa de trafic pe A1:
-unii ingineri pitesteni au fost detasati de la Dacia Renault Mioveni la TechnoCenter Renault Bucuresti si fac naveta zi de zi.
CJ Arges are in vedere un nou drum de legatura Titu - A1 construit pentru un centru de cercetare Renault de la Titu.
Acolo lucreaza destui pitesteni, care acum circula pe 'drumul vechi' DN7 Pitesti - Bucuresti, iar in viitor vor aglomera si ei A1.

danielstan wrote:
Pasajele care s-au construit intre timp, criza economica si SCUMPIREA benzinei.

Superficial si evident incomplet. Parcul auto din 2011 din Bucuresti este mai mare decat cel din 2007-2008. Diferentele reale sunt:

- interzicerea traficului de marfa > 3.5t in interiorul centurii (limita precedenta era 7.5t); o masina de marfa prin dimensiuni si prin parametri dinamici "ocupa" mai mai mult spatiu carosabil decat un autoturism, de fapt mai mult decat mai multe autoturisme daca ne raportam la indicatori de tip viteza medie

- schimbarea reglementarilor legate de deductibilitatea combustibilului pentru masinile de firma

- reducerea masiva a activitatilor economice legate de constructii de cladiri noi ("betonierele" sunt partea vizibila insa discutam inclusiv de echipa care venea zilnic pe santier cu "papucul" sa bage bormasina in pereti sau sa traga fire)

- implementarea pe inelul principal si pe cateva artere centrale a sistemului unitar de semaforizare, incluzand supravegherea video a intersectiilor

hmm... ar iesi talk-show pe forum daca as contesta ce spui.

@danielstan: Chiar te rog sa iti "substantiezi" ideile. Aici fiecare isi exprima opiniile, dar justificate cu argumente solide, si bazate pe fapte, nu pe vorbe.
In alta ordine de idei, precizare oficiala cu privire la taxarea autostrazilor:
http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/PRECIZARE-taxa.pdf

Substantierea ideilor mele:
- ca sa reducem aglomeratia de masini pe strazile oraselor sau pe autostrazile patriei trebuie sa gasim metode de a-i determina pe unii soferi sa circule mai rar
Prezint cateva metode si subliniez ca nu sunt singurele metode:
- scumpirea benzinei - nu mai am ce sa detaliez aici
- taxele scumpe pe autostrada au acelasi efect de evitare a ambuteiajelor; dar, ca efect colateral, aglomereaza drumurile nationale (s-a intamplat in Ungaria anilor 1990 - 1996, cand vigneta ungureasca era prea scumpa pentru popor, pe fondul scaderii puterii de cumparare, si s-au distrus drumurile nationale)

Asadar guvernul poate regla pretul benzinei prin accize si poate regla taxarea pe autostrazi, in functie de aglomeratia pe care o constata in practica.

Rezulta ca oamenii cu bani se vor plimba cu masina, iar ceilalti se vor plimba cu mijloace de transport in comun sau vor evita unele calatorii neesentiale.

In schimb, ieftinirea benzinei si a autostrazilor duce la fenomenul de cerere indusa, adica soferii incep sa faca si calatorii neesentiale:
- provincialii de langa Bucuresti isi cauta de lucru in capitala la salarii mai mari decat acasa si fac naveta pe autostrazi
- alte categorii de transportatori, persoane fizice sau firme, vor folosi mai des soselele, din diverse motive

danielstan wrote:
Rezulta ca oamenii cu bani se vor plimba cu masina, iar ceilalti se vor plimba cu mijloace de transport in comun sau vor evita unele calatorii neesentiale.

Cu condiţia ca taxele să fie mai reduse pentru combustibilii utilizaţi în transportul în comun, că altfel se vor scumpi şi biletele de autobuz, iar oamenii nu vor mai avea posibilitatea să ajungă la serviciu.
În plus, motorina pentru tracţiunea feroviară ar trebui scutită de taxa de drum.

Aproape in toate tarile, democratice sau nu, transportul in comun e subventionat sub diverse forme, de guvern, primarie etc.
si experienta de 100 de ani ne arata ca altfel nu se prea poate.
Asadar, fie ca subventionam motorina pentru autobuze urbane (cu riscul de a gasi motorina respectiva prin rezervoarele Gipanelor de politicieni sau alti oameni cu relatii),
fie ca primaria subventioneaza pretul biletului de autobuz (cu riscuri mai mici de sifonare a subventiei) tot acolo ajungem:
transportul in comun e mai ieftin decat cel individual.

O soluţie ar fi încurajarea investiţiilor în transport electric... cel puţin la nivel urban, dacă nu şi pe rute interurbane solicitate (gen Bucureşti - Otopeni / Chitila / Voluntari). Investiţie în echipamente (staţii de redresare, cabluri de injecţie, piese de separaţie pentru reţele, şine şi aparate de cale - dacă vorbim de tramvai) şi în unele modernizări ale vehiculelor (de exemplu montat choppere pe vehicule vechi... până acum doar Craiova a obţinut fonduri europene pentru aşa ceva... poate dacă şi statul s-ar implica, ar fi mai uşor de obţinut fonduri).
Or, la noi se face exact pe dos (vezi Constanţa, Sibiu, Reşiţa, Braşov, Târgovişte, Suceava, Slatina, Satu Mare, Vaslui).

Radare fixe
http://www.jurnalul.ro/interviuri/cod-rutier-amenzi-circulatie-2012-598252.htm

care sunt cele mai periculoase şosele din România

Cele mai mortale şase astfel de puncte negre din România, determinate în perioada 1 ianuarie 1999 - 30 iunie 2011, sunt următoarele, conform Direcţiei de Poliţie Rutieră a IGPR, scrie gandul.info.
•DN 6 (Bucureşti-Alexandria), între kilometrul 12 şi 13, în zona localităţii Bragadiru: 26 de accidente grave, cu 14 morţi şi 21 de răniţi grav.
•DN 19 (Oradea-Carei), între kilometrul 0 şi 1, în interiorul oraşului Oradea, pornind de pe Bulevardul Ştefan cel Mare spre ieşirea dinspre Biharia: 19 accidente grave, cu 10 morţi şi 14 răniţi grav.
•DN 1 (Bucureşti-Ploieşti), între kilometrul 44 şi 45, în zona localităţii Puchenii Moşneni: 18 accidente grave, cu 8 morţi şi 21 de răniţi grav.
•DN 15 (Turda-Târgu Mureş-Reghin), între kilometrul 80 şi 81, în zona localităţii Sângeorgiu de Mureş: 18 accidente grave, cu 10 morţi şi 8 răniţi.
•DN 21 (Brăila-Călăraşi), între kilometrul 2 şi 3, în zona localităţii Vărsătura: 16 accidente grave, cu 9 morţi şi 13 răniţi grav.
•DN 2A (Urziceni-Constanţa), între kilometrul 203 şi 204, în zona localităţii Palazu Mare: 15 accidente grave, cu 9 morţi şi 8 răniţi grav.

http://www.rtv.net/vezi-care-sunt-cele- ... _6262.html

Bugetul MTI pentru 2012

Aproximativ 74% din banii bugetul ministerului Transporturilor pe anul viitor, respectiv circa 2,5 miliarde de euro, vor merge către investiții, în calea ferată, în reabilitarea drumurilor naționale, în construcția de autostrăzi. Sectorul rutier va înghiți circa 1,83 de miliarde de euro, potrivit documentului citat.
Marile proiecte de construcție de autostrăzi vor avea alocate anul viitor circa 992 milioane de euro. Cei mai mulți bani, respectiv circa 761 de milioane de euro vor fi alocate pentru realizarea tronsoanelor autostrăzii Sibiu-Nădlac, adică pentru continuarea lucrărilor sau demarare lucrărilor la cei 332,56 de kilometri de autostradă de pe Coridorul IV Pan-European.
Și constructorii celor două secțiuni ale autostrăzii Cernavodă – Constanţa vor primi anul viitor bani, respectiv circa 70 de milioane de euro.
București-Ploiești, continuată cu 31 de milioane de euro
Fonduri vor primi anul viitor și constructorii autostrăzii care va lega Bucureștiul de Ploiești, respectiv italienii de la asocierea Pizzaroti-Tirena Scavi și ”regii asfaltului” Dorin Umbrărescu, Costel Cășuneanu și Dan Beșciu, cei care dețin firmele UMB Spedition, Pa&Co International și Euroconstruct Trading 98. Suma alocată pentru anul viitor de ridică la 135 milioane de lei, respectiv circa 31 de milioane de euro.
O parte din autostrada spre Ploiești ar fi trebuit să fie gata pe 15 decembrie, însă sunt slabe șanse ca acest lucru să se întâmple, ținând cont că sunt sectoare unde se toarnă abia primul și al doilea strat de asfalt, iar podurile nu sunt gata. Întârzieri se constate pe sectoarele unde lucrează firmele Pa&Co International și Euroconstruct Trading 98. Anca Boagiu a declarat recent că va sancționa firmele care au întârzieri cu 0,05% din valoare contractului pentru fiecare zi în care autostrada nu este gata. Premierul Emil Boc a declarat, la rândul său, că acest proiect va fi gata în primăvara anului viitor.
Autostrada Brașov-Borș, gata la 22 de ani de la începerea proiectului
Autostrada Transilvania, unde pe două tronsoane lucrează americanii de la Bechtel, iar pe un altul suntem aproape de lansarea licitației, va înghiți și ea circa 100 de milioane de euro. În 2012, Bechtel s-a angajat să finalizeze 18 kilometri. Potrivit proiectului de buget al MTI, anul viitor se va lucra pe 72,5 kilometri din Autostrada Transilvania. Acest proiect are o lungime totală de 415 kilometri, din care americanii nu au reușit să finalizeze decât 54.
Potrivit unor informații publicate de Mediafax, acest proiect de infrastructură nu va fi gata mai devreme de 2026, la 22 ani de la începerea lucrărilor. Proiectul a început în 2004, cu semnarea unui contract de 2,2 miliarde euro pentru construcţia a 415 kilometri, dar porţiunea realizată până în prezent cu finanţarea statului depăşeşte cu puţin 10% din traseul total.
Potrivit sursei citate, în următorii patru ani statul va cheltui încă 2,3 miliarde lei, din care 431,3 milioane lei anul viitor, 651,2 milioane lei în 2013, 352,6 milioane lei în 2014 şi 866 milioane lei în 2015. Alte 4,8 miliarde de lei sunt preconizate a fi cheltuite cu aceast proiect în anii de după 2015. Lucrările vor fi finalizate cel mai devreme în 2020, dar ar putea fi încheiate şi în 2026, informează agenția de presă.
La capitolul mari proiecte de infrastructură, ministerul condus de Anca Boagiu a trecut și construcția centurii Bacăului cu o lungime de circa 31 de kilometri. În 2012, alocarea pentru acest proiect se ridică la 129, 5 milioane de lei, respectiv circa 30 de milioane de euro.
Pentru continuarea lucrărilor la centurile ocolitoare aflate în lucru, Ministerul Transporturilor estimează că va cheltui anul viitor circa 215 milioane de euro. În 2012, vor fi în lucru 235 de kilometri de astfel de variante de ocolire.
Bani au fost alocați și pentru reabilitarea drumurilor naționale, 1,89 milioane de lei, respectiv aproximativ 440 milioane de euro.

Fonduri alocate în 2012 pentru lucrările la marile proiecte de autostrăzi

Proiect                                               Valoare lei               Valoare euro

Autostrada Sibiu-Nădlac                    3,27 miliarde lei          761 milioane euro
Autostrada Cernavodă-Constanța    302,78 milioane lei     70 milioane euro
Autostrada Brașov-Borș                    431,35 milioane lei     100 milioane euro
Autostrada București-Ploiești            135,09 milioane lei     31 milioane euro
Varianta de ocolire Bacău                 129,56 milioane lei      30 milioane euro

Sursa: Proiectul de buget al Ministerului Transporturilor
Anul viitor vor fi finalizate lucrările la tronsoanele de autostradă Bucureşti-Ploieşti şi Cernavodă-Medgidia, urmând ca în 2013 să fie daţi în folosinţă aproximativ 550 kilometri de autostradă, majoritatea de pe coridorul IV, potrivit ministrului Transporturilor, Anca Boagiu.

http://www.capital.ro/detalii-articole/ ... 57705.html

Ministerul Transporturilor nu va plati construirea autostrazii Iasi-Tirgu Mures

Autostrada Iasi - Tirgu Mures nu va primi finantare guvernamentala.

Conform deputatului Relu Fenechiu, presedintele PNL Iasi, ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, a "dat dovada de aroganta", refuzind sa raspunda la intrebarile sale in ceea ce priveste aceste fonduri.

"Intr-un dispret total fata de problemele infrastructurii din zona Moldovei (...), in lipsa unui raspuns satisfacator, doamna Boagiu a solicitat depolitizarea abordarii, ca si cum nevoile oamenilor si problema subdezvoltarii unei regiuni ar constitui o chestiune strict politica. Ceea ce nu intelege doamna ministru este ca lipsa acestei autostrazi care sa lege regiunea Moldovei de restul tarii si al Europei condamna comunitatile locale la izolare si, implicit, la saracie. Constructia autostrazii ar permite Romaniei sa controleze viitoarea axa de legatura intre Uniunea Europeana si Moldova, sudul Ucrainei si a intregului spatiu din nordul Marii Negre, fapt care va reprezenta un deosebit avantaj geostrategic", a declarat Relu Fenechiu.

Liberalul, alaturi de alti opt parlamentari PNL, PSD si PDL, solicitase 850 de milioane de lei pentru demararea lucrarilor la acest obiectiv.

http://www.ziaruldeiasi.ro/local/minist ... res~ni7ugb