Cobori la Jiului... şi mergi o staţie de tramvai pe jos, că aşa sunt denumirile la noi  

Komunikat pe http://www.metrorex.ro/_read200-1
28 octombrie 2011.
Metrorex va aniversa 32 de ani de existenta pe 19 noiembrie 2011.
In deschiderea manifestarilor dedicate evenimentului, va prezentam marti, 01 noiembrie 2011, la ora 11:00 in metrou, in statia Piata Unirii 1, in colaborare cu UNITER, un spectacol happening. Va invitam sa parcurgem impreuna micul traseu din Bucuresti pentru Marele drum de August Strindberg; si unde ar fi mai potrivit sa inceapa acest drum decat intr-o statie de metrou? In fond, ce este peronul de metrou, daca nu o parte din drumul omului prin viata? “O calatorie in sapte statii” dupa cum ii spune autorul, este o re-parcurgere a drumului; de la sfarsit la inceput. Marele drum, este o sinteza a intregului teatru strindbergian si totodata o ascutita satira sociala si politica, vizionara pentru intregul secol XX. La peste un veac de la scrierea textului, statiile vietii – oricare ar fi ele – sunt la fel de actuale. Reunind o echipa interdisciplinara de artisti si ducandu-i in spatii publice, - metrou, piata si parc, regizoarea Ana Boariu construieste un happening vizual, pornind de la ultima piesa semnata de autorul suedez. Actorii Marian Ralea si Ioan Mihai Cortea – personajele ce strabat intreaga poveste – alaturi de coregrafa-dansatoare Liliana Iorgulescu, intra intr-un dialog vizual cu mastile, papusile si picturile in continua miscare ale Oanei Stefan, dar si cu muzica lui Francesco Agnello, compozitor percutionist, care vine din Franta.
In ziua aniversara, 19 noiembrie 2011, va avea loc “Ziua Portilor Deschise la Metrou” zi in care va asteptam in vizita la Dispeceratul Central, intre orele 10:00 – 15:00.
Tot pe 19 noiembrie 2011 , in statia PiataUnirii 1, cu incepere de la ora 12.30, va invitam la un spectacol omagial sustinut de Teatrul Masca cu "Fuga de Bach" - spectacol eseu si "Gardienii se intorc". Evenimentele la care va asteptam, isi propun sa va ofere momente de relaxare si sa demonstreze ca bucuria creatiei adevarate poate fi oferita si primita intr-un spatiu neconventional, adaugand valoare culturala unui spatiu public important, metroul din Bucuresti.

Hmmm, suna a invitatie pentru toti forumistii prezenti aici, va tenteaza??  

Am mai fost de 3 ori (odată la 30 de ani de metrou şi de 2 ori la practică). Ar fi mai frumos o zi a porţilor deschise la un depou. Poate citeşte cine trebuie  

Dr2005 wrote:
Am mai fost de 3 ori (odată la 30 de ani de metrou şi de 2 ori la practică). Ar fi mai frumos o zi a porţilor deschise la un depou. Poate citeşte cine trebuie  

Ca sa citeasca 'cine trebuie', acceseaza aici:
http://www.metrorex.ro/feedback-1

Orange ofera clientilor Internet gratuit in reteaua de metrou din Bucuresti

http://www.dailybusiness.ro/stiri-it-c/ ... sti-70262/

Acces gratuit la internetul Vodafone, la metrou

Toţi utilizatorii serviciilor de telefonie mobilă ai Vodafone, numărul doi pe piaţa locală de telefonie mobilă, au acces gratuit la internet în staţiile şi tunelurile metroului din Bucureşti începând de miercuri 9 noiembrie.

http://b365.ro/news/acces-g ... la-metrou/

Cartele Metrorex mai ieftine printr-un site de reduceri
16 Nov, 18:11 / Amalia Balabaneanu
Portalurile de reduceri colective apelează la metode cât mai variate pentru a se promova. Dacă unele firme mizează pe oferte cât mai deocheate, un site de reduceri oferă cartele de metrou la un preț mai mic. Promoția nu afectează însă veniturile Metrorex, întrucât, diferența dintre tariful normal și cel al voucher-ului este suportată de firma care a inițiat oferta.
http://b365.ro/news/cartele ... -reduceri/
Într-o perioadă în care portalurile de reduceri colective apar ca ciupercile după ploaie, BestDealz, unul dintre operatorii intrați recent pe piața de profil, încearcă să își atragă mai mulți clienți prin comercializarea cartelelor de metrou la preț redus. În goana după clienți, firma oferă reduceri de până la 75% din prețul unei cartele. Astfel, cei care vor să plătească mai puțin pentru a călători cu metroul trebuie să achiziționeze voucherele disponibile pe site-ul operatorului, până miercuri la miezul nopții.

Fiecare cupon de reducere permite achiziționarea unei cartele de două călătorii. Prețul unui voucher este de 3 lei, în loc de 4 lei, cât costă în mod normal o cartelă cu două călătorii, dacă plata se face cu un card normal și de 1 leu, cu 75% mai puțin față de prețul practicat de Metrorex, dacă se efectuează plata cu un card Maestro.

Gheorghe Udriște, directorul general al Metrorex, spune însă că această promoție nu va afecta veniturile companiei. ”Călătorii iau cartelele la preț redus, dar noi primim prețul real al cartelelor. Nu știu din ce câștigă site-ul”, a declarat Udriște pentru B365.ro.

Fiecare bucureștean poate cumpăra maxim două cupoane de reducere, valabile în perioada 23 noiembrie – 1 decembrie.

Paulo Coelho comentează pe Facebook o fotografie din stația Piața Romană
17 Nov, 08:46 / B365
Scriitorul Paulo Coelho a postat pe pagina sa de Facebook o fotografie făcută în staţia de metrou “Piaţa Romană”, din Bucureşti în care un afiş care promovează cel mai recent roman al său, “Aleph”, este pus între alte două afişe înfăţişând un Big Mac şi un iaurt.
http://b365.ro/news/paulo-c ... ta-romana/
“Omul singur din staţie, între un Big Mac şi un borcan de iaurt”, a fost comentariul lui Coelho, care a însoţit fotografia, scrie Jurnalul.ro Postarea a primit peste 10.000 de like-uri şi aproape 900 de comentarii. “E ca un sandviş. Paulo între iaurt şi Big Mac! Ca la toate sandviciurile, ce e mai bun e la mijloc“, a scris Zsuzsanna Petrovics, una dintre fanele scriitorului. “Hrană pentru suflet. Se potriveşte“, a comentat Zuhair Riaz. Romanul “Aleph” a fost lansat, pe 20 octombrie, în librăriile româneşti, de editura Humanitas. Paulo Coelho are în prezent aproximativ 6,5 milioane de fani pe Facebook.

Metroul ar putea schimba harta Capitalei în 20 de ani. Pe ce zone pariază consultanţii imobiliari
http://www.zf.ro/companii/metroul-ar-pu ... ri-8979979
ieri, 20:00 Autor: Andreea Neferu
Reţeaua de metrou din Capitală are în prezent puţin peste 70 de kilometri şi 51 de staţii, însă în următoarele două decenii Metrorex are în plan extinderea cu cel puţin 100 de staţii şi încă 70 de kilometri. Dacă planurile vor deveni realitate, harta Capitalei se va schimba radical, pentru că investiţiile în reţeaua de metrou vor duce la apariţia unor noi cartiere de locuit, a unor noi zone de birouri, dar va modifica şi fluxuri de circulaţie.

Investiţiile estimate în acest megaproiect dedicat reţelei de metrou se ridică la circa 8,5 miliarde de euro, însă pe lângă aceşti bani, noile staţii de metrou vor atrage investiţii şi la suprafaţă, în spaţii de birouri, complexuri rezidenţiale sau centre comerciale, scrie revista Business Magazin (www.bmag.ro).
Reţeaua de metrou din Bucureşti, care are în prezent patru magistrale, va avea în următoarele două decenii cinci linii noi, precum şi extinderi ale magistralelor deja existente, potrivit planurilor Metrorex.

Liniile de metrou care ar putea brăzda Bucureştiul peste 20 de ani ar putea fi Magistrala 4 Gara de Nord-Gara Progresul, pentru care investiţia este estimată la 950 de milioane de euro, Magistrala 5 Drumul Taberei-Pantelimon (1,7 miliarde de euro), Magistrala 6 Otopeni-1 Mai (850 de milioane de euro), Magistrala Bragadiru-Voluntari (1,9 miliarde de euro), precum şi semi-inelul de sud (1,3 miliarde de euro) - acesta din urmă asigurând conexiunea între staţiile Dristor şi Crângaşi prin partea de sud şi sud-vest a oraşului.

Alte investiţii ce se ridică la 1,8 miliarde de euro vizează prelungirea liniilor deja existente, pe rutele Păcii-Linia de Centură Vest (250 de milioane de euro), Laminorului-Mogoşoaia (290 de milioane de euro), Pipera-Tunari (650 de milioane de euro), Pantelimon-Cernica (250 de milioane de euro) şi Ghencea-Domneşti (400 de milioane de euro).

După modelul Pipera, unde se află un sfert din clădirile de birouri din Bucureşti, şi alte zone unde vor fi construite noi staţii de metrou ar putea deveni noi poli ai imobiliarelor.

Consultanţii imobiliari spun că este încă prea devreme să se pronunţe cu privire la cum ar putea arăta peste 20 de ani Bucureştiul, după ce metroul ar trebui să se extindă puternic şi să acopere mare parte din oraş. Cu toate acestea, ei dau ca sigur faptul că zona de nord va rămâne, cel puţin pe termen scurt şi mediu, polul spaţiilor de birouri din Capitală, însă din urmă vin şi alte zone.

"Zonele de birouri preferate vor rămâne centru-nord, cel puţin cele predilecte pentru headquarters. Pentru clădiri de back-office, zonele de vest şi est devin din ce în ce mai interesante. De asemenea, extinderea reţelei de metrou va da naştere unor dezvoltări de tip suburbie, care sperăm să decongestioneze centrul Bucureştiului şi va mai elibera din presiunea cumpărătorilor atunci când se află în faţa deciziei de a achiziţiona o locuinţă", spune Cristian Ustinescu, investments director în cadrul firmei de consultanţă imobiliară DTZ Echinox. El anticipează apariţia unor proiecte rezidenţiale de tip social sau case de tineret în est şi sud, poate suburbii de clasă medie în nord. "Câteva mii de case pot fi livrate în următorii ani în funcţie de evoluţia acestor lucrări de infrastructură", mai spune Ustinescu.

Deocamdată, lucrări la metrou se fac doar pe tronsonul Râul Doamnei-Eroilor, inclus în noua magistrală M5 Drumul Taberei-Pantelimon. Linia de metrou, care va avea o lungime de 6,22 kilometri şi va fi construită pentru 215 milioane de euro, va deservi circa 200.000 de bucureşteni.

Lucrările au obligat deja la reconfigurarea infrastructurii rutiere din zonele unde vor exista staţii de metrou. Un exemplu relevant este cel din intersecţia de la Răzoare, unde de o săptămână a fost ştearsă de pe hartă strada Răzoare, în locul acesteia apărând o nouă arteră, cu cinci benzi, care se numeşte tot Răzoare şi care porneşte din rond, unindu-se la capete cu Şoseaua Pandurilor şi Bulevardul Geniului. Dacă infrastructura de suprafaţă este deja modificată, pe viitor ar putea apărea schimbări şi la nivelul clădirilor din zonă.

Oana Iliescu, managing director în cadrul DTZ Echinox, afirmă că finalizarea magistralei de metrou M5 va avea un impact semnificativ asupra dezvoltării ulterioare a imobiliarelor. "Existenţa unei conexiuni la o linie de metrou este una dintre primele condiţii pe care dezvoltatorii de office şi retail caută să le bifeze în alegerea unei locaţii pentru un proiect nou", spune Iliescu. Astfel, pe traseul magistralei M5 ar putea apărea numai dezvoltări de mici dimensiuni în zona Prelungirea Ghencea, un hipermarket de mici dimensiuni în zona viitoarei staţii Brâncuşi, în timp ce la Academia Militară există un teren de aproximativ 2,5-3 hectare, fosta platformă a UCR, care ar putea avea o dezvoltare comercială, dar peste 5 sau 6 ani. "Ar mai fi platforma Titanmar, a cărei destinaţie nu a fost până în prezent complet elucidată", mai spune Iliescu.
Consultanţii imobiliari mai spun că partea de nord va rămâne în continuare principala destinaţie pentru spaţiile de birouri, fie că vorbim de sedii principale sau de back-office, însă acest lucru nu înseamnă că alte zone vor fi ocolite. "Având în vedere proiectele de infrastructură (pasajul Basarab, noi staţii de metrou) care fluidizează traficul şi accesul către aeroport şi centru, Grozăveşti-Semă­nă­toa­rea poate fi opţiunea care să cumuleze bene­ficiile oferite atât de Aurel Vlaicu, cât şi de Pipera, devenind o atracţie în următoarea pe­rioadă", explică Maria Florea, associate di­rector în departamentul de birouri al firmei de consultanţă imobiliară Colliers Inter­national.

Pe de altă parte, Ben Binns, şeful departamentului birouri din cadrul Jones Lang Lasalle, spune că este posibil să apară o nouă zonă de spaţii de birouri, dar care să continue ceea ce deja există în apropierea staţiilor de metrou Aurel Vlaicu-Pipera. "Extinderea magistralei către Otopeni ar putea fi un factor cheie pentru dezvoltarea de birouri şi mai la nord, însă acest lucru ar putea fi considerat de fapt ca o extindere a spaţiilor de birouri deja existente în nord, în zona Barbu Văcărescu/Floreasca, Piaţa Presei Libere şi DN 1, mai ales odată cu extinderea aeroportului Otopeni", a declarat Binns.

Planuri mari pe hârtie. Câte au şanse să devină realitate?

Planurile pentru reţeaua de metrou din Capitală sunt mari, însă deocamdată singurele proiecte care au finanţare, chiar şi parţial, sunt magistrala 5 Drumul Taberei-Pantelimon (lucrările la tronsonul Râul Doamnei-Universitate, care va costa 215 milioane de euro, se află în derulare), prelungirea magistralei 4 cu încă două staţii, Laminorului şi Lac Străuleşti, dar şi linia ce leagă Bucureştii Noi de Aeroportul Otopeni, pentru care Metrorex are 320 de milioane de euro de la Banca Japoneză pentru Cooperare Internaţională (JICA) din totalul necesar de 850 de milioane de euro. De asemenea, recent au început şi procedurile pentru executarea în regim de parteneriat public-privat a magistralei 7, care leagă Bragadiru-Voluntari, urmând ca la finalul trimestrului al treilea din 2012 să fie gata studiile de fezabilitate.

În ciuda acestor investiţii uriaşe, Metrorex spune că niciun dezvoltator imobiliar nu i-a trecut până acum pragul pentru a se interesa de modul în care va arăta metroul peste câţiva ani. "Prima surpriză neplăcută este că nimeni nu ne întreabă ce avem de gând să facem. Din când în când un cetăţean ne pune întrebări privind planurile de extindere, ca să ştie unde să îşi cumpere apartament. Dezvoltatorii însă tot din presă ştiu de planurile de extindere a metroului. Eu îi aştept să discutăm pentru că noi am fi interesaţi să colaborăm", adaugă Gheorghe Udrişte, director al Metrorex. Până acum au avut doar discuţii neoficiale cu diferiţi oameni de afaceri, care povesteau că zona Mogoşoaia ar fi atractivă. "Spre exemplu, noi gândim o dezvoltare spre Pipera, însă am făcut-o fără să ne întrebe cineva, dar e clar că prelungirea spre această zonă este utilă", spune Udrişte.

http://www.metrorex.ro/_read202-1
Metrorex va aniversa 32 de ani de existenta pe 19 noiembrie 2011. Metroul romanesc face parte, structural si benefic din zestrea urbanistic – edilitara, sociala, culturala si turistica a Bucurestiului si implicit a Romaniei. Pentru satisfacerea cererii de transport in comun in Municipiul Bucuresti s-a impus la inceputul anilor ’70 introducerea unui nou mod de transport electric subteran – metroul – solutie capabila sa contribuie la descongestionarea traficului de suprafata, asigurand in acelasi timp, datorita unei viteze comerciale superioare, castigul de timp pentru utilizatori, reducerea poluarii cat si cresterea confortului si sigurantei oferite calatorilor.
Este de remarcat ca Bucurestiul a fost printre primele 60 de orase ale lumii care au introdus transportul subteran. Istoria metroului romanesc incepe asadar cu 32 de ani in urma, atunci cand din Depoul Ciurel primul tren de metrou parcurgea tronsonul Semanatoarea – Timpuri Noi al primei linii, M1. A fost inceputul a ceea ce urma sa devina mai tarziu, pana in prezent si spre viitor, unul dintre operatorii de baza ai retelei de transport public din Municipiul Bucuresti, care de-a lungul istoriei sale a transportat peste 4,4 miliarde de calatori. Au fost construite si date in exploatare, rand pe rand, tronsoanele:
- Timpuri Noi – Republica, Eroilor – Preciziei (fosta Industriilor),
- Petrache Poenaru (fosta Semanatoarea) – Crangasi,
- Piata Unirii 2 – Berceni (fosta Depoul I.M.G.B.),
- Piata Unirii 2 – Pipera, Crangasi – Gara de Nord 1,
- Gara de Nord 1 – Dristor 2, Republica – Pantelimon,
- Gara de Nord 2 – 1 Mai,
- Nicolae Grigorescu 2 – Anghel Saligny (fosta Linia de Centura) si, recent
- 1 Mai – Parc Bazilescu.
In prezent circulatia cu metroul se desfasoara pe o retea de patru linii magistrale, insumand aproape 70 de km cale dubla si 51 de statii, metroul Bucuresti plasandu-se in prima jumatate a celor mai dezvoltate si moderne retele de metrou din lume; in medie, pe zi lucratoare, peste 600.000 de calatori utilizeaza metroul. Metrorex priveste cu optimism viitorul. In prezent nu se mai poate discuta de rezolvarea problemelor de trafic intr-un oras cu peste 2 milioane de locuitori, fara a lua in calcul reteaua de transport cu metroul si a o plasa acolo unde ii este locul – principal mod de transport public. Asadar, politica Metrorex este aceea de extindere a retelei de metrou, sistem cu parametri si caracteristici de capacitate si viteza superioare care sa fie in masura sa preia traficul actual si pe cel previzibil pe directiile majore ale cererii de transport:
- Linia 4 de metrou, intr-un orizont apropiat, va fi extinsa cu inca doua statii: Laminorului si Lac Straulesti, iar in viitorul nu prea indepartat cu tronsonul Gara de Nord – Gara Progresul;
- Linia 5 de Metrou: Drumul Taberei – Universitate – Pantelimon.
- Linia 6 de Metrou: legatura retelei de metrou a Municipiului Bucuresti cu Aeroportul Henri Coanda Otopeni pe traseul Gara de Nord – 1 Mai – Aeroportul Henri Coanda Otopeni.
- Linia 7 de Metrou: Bragadiru – Rahova – Piata Unirii – Mosilor – Obor – Colentina – Voluntari.
Estimam ca lungimea totala a retelei de metrou va fi intr-un viitor nu prea indepartat de cca 160 km cale dubla, iar procentul de calatori ce vor utiliza metroul va reprezenta peste 50 % din numarul total al calatorilor ce folosesc mijloacele de transport in comun din Municipiul Bucuresti.
Le multumim bucurestenilor si utilizatorilor metroului pentru increderea pe care o au in serviciile noastre, pentru ca fara ei nu am putea exista si ii asteptam - cu mai multe surprize - in ziua aniversara, 19 noiembrie 2011, la “Ziua Portilor Deschise la Metrou” in vizita la Dispeceratul Central, intre orele 10:00 – 15:00, situat in incinta statiei de metrou Piata Unirii 1, acces Tribunal. Tot pe 19 noiembrie 2011 , in statia Piata Unirii 1, cu incepere de la ora 12.30 invitam publicul calator la un spectacol omagial sustinut de Teatrul Masca cu "Fuga de Bach" - spectacol eseu si "Gardienii se intorc". Evenimentele la care publicul este asteptat isi propun sa dezvaluie aspecte din latura nevazuta a muncii lucratorilor de la metrou si sa ofere momente de relaxare demonstrand ca bucuria creatiei adevarate poate fi oferita si primita intr-un spatiu neconventional, adaugand valoare culturala unui spatiu public important, metroul din Bucuresti.
O noua pagina de metrou romanesc se intoarce.
La ceas aniversar, un gand bun spre viitorul nostru, al tuturor!

FOTO ARHIVĂ La mulţi ani, Metrorex! Azi se împlinesc 32 de ani de când s-au deschis pentru prima dată uşile metroului
http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti ... 40676.html
19 noiembrie 2011, 10:30 |  Autor: Maria Apostol, Ioana Vochin
O parte din drumul bucureştenilor prin viaţă s-a consumat, zilnic, timp de 32 de ani, pe peroane subterane, în vagoane tip cavou din flota veche sau, dimpotrivă, în bombardiere  canadiene care te fac să tresari când le vezi intrând, grandioase, în staţie.
Cu toţii avem ceva de povestit despre călătoriile cu metroul, însă puţini ştiu care a fost de fapt planul iniţial gândit de Ceauşescu atunci când s-a decis să-l construiască.  „Adevărul”  va invită să retrăiţi o reparcurgere a drumului în alt fel. De la sfârşit la început.  
În 2011 s-a rupt blestemul: Lucrările la tronsonul Drumul Taberei – Eroilor, cuprins în Magistrala V a metroului bucureştean, au fost începute.
Piatra de temelie s-a pus la Răzoare, intersecţia a trei mari cartiere bucureştene: Drumul Taberei, Militari şi Rahova. Zeci de muncitori au împânzit şantierul ocupat cu utilajele care vor săpa tunelul ce va lega Drumul Taberei de centrul Capitalei, la Universitate. De acolo, tronsonul va continua spre cartierul Pantelimon, situat în estul Bucureştiului. Lucrările la primul tronson se vor termina în patru ani.
Semn că megaconstrucţia în valoare totală  670 de milioane de euro  a devenit realitate, după ani de promisiuni, este faptul că autorităţile locale şi Poliţia Rutieră au deviat traficul rutier în zona Răzoare. Vor mai fi nişte devieri de circulaţie în toate cele zece puncte de lucru: Brâncuşi, Valea Ialomiţei, Romancierilor, Parc Drumul Taberei,  Drumul Taberei 34, Favorit şi Orizont.
În urmă cu 32 de ani a fost inaugurată prima linie de metrou, între Timpuri Noi şi Semănătoarea. Aceasta avea şase staţii şi, după cum spune autorul cărţii „Metroul românesc şi metrourile lumii", Ilie Tănăsache, a fost construită să lege două platforme industriale.  Construcţia propriu-zisă a început în 1975, chiar dacă ideea transportului subteran era încă din anii '50, aceasta nu a putut să fie pusă în practică. „Pe vremea lui Gheorghiu- Dej s-au făcut studiile terenului până la adâncimi de 40 de metri. Terenul era prost, nisipos, cu foarte multă apă. Au fost şi problemele economice, iar proiectul a fost amânat", îşi aminteşte Ilie Tănăsache.
Prima linie a fost inaugurată astfel în 1979, aceasta având o lungime de 8,63 de kilometri. După Timpuri Noi - Semănătoarea au fost deschise şi alte segmente. Timpuri Noi - Republica (1981), Eroilor - Industriilor (1983), Semănătoarea - Crângaşi (1984), Piaţa Unirii - Depoul I.M.G.B (1986). Un an mai târziu au fost inaugurate alte două tronsoane - Piaţa Unirii - Pipera şi Crângaşi - Gara de Nord.  Au urmat Gara de Nord 1 - Dristor 2 (1989) şi Republica - Pantelimon (1990). „Din '89 până în anii 2000 a fost pauză. Nici măcar nu s-au continuat lucrările la tunelurile deja făcute", povesteşte Tănăsache. Consilierul Metrorex, Vasile Bitiri, spune că, în acest timp, tunelurile au fost umplute cu apă pentru a nu se surpa pământul.
Ceauşescu, fascinat de metroul de la Viena
Construcţia metroului nu a  fost nimic altceva decât o ambiţie personală a lui Ceuşescu, care a fost în Viena, a văzut, i-a plăcut şi a vrut doar să demonstreze că şi el poate. Nu a luat niciodată în calcul să dezvolte acest serviciu subteran.
Sorin Călinescu, unul dintre proiectanţii Metroul SA a poevstit un episod amuzant în urma unei întâlniri cu Ceauşescu, căruia i se solicitase acordul de a cumpăra „escalatoare”. Doar că tovarăsul, din neatenţie sau necunoştinţă de cauză, a înţeles altceva şi a strigat în gura mare: „Ce ne trebuie nouă excavatoare aici?”. Nu ştia că escalatoare sunt de fapt scările rulante. Apoi i-a fost explicat şi a refuzat achiziţionarea lor, motivand tot faptul că bucureştenii sunt prea graşi şi le trebuie mai multa mişcare.  
Comments:
Remarca 'ad litteram' a tovarasului a fost: 'De ce trebuie sa importam excavatoare, nu facem la Braila?' (a confundat escalatoare cu excavatoare...)
Cealalta 'remarca' cu 'sa faca mai multa miscare' apartine tovarasei...

METROREX LA 32 DE ANI: urmăreşte imagini spectaculoase cu Ceauşescu la inaugurarea primului tronson de metrou
http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti ... 40726.html
19 noiembrie 2011, 12:36 |  Autor: Maria Apostol
Ceuşescu considera metroul ca fiind doar un mijloc de transportare a muncitorilor de acasă la fabrică sau la punctele de lucru şi înapoi. Astfel, primul tronson inaugurat de tovarăş a unit staţii din zone industriale precum Semănătoare, Grozăveşti, Eroilor sau Timpuri noi.
„Momentul festiv al inaugurării oficiale a primului tronson al metroului a avut loc la staţia Unirii. Sosirea tovarăşului Nicolae Ceauşescu, a tovarăşei Elena Ceauşescu, a celorlalţi tovarăşi din conducerea partidului a fost salutată cu multă călşdură, cu puternice aplauze şi îndelungi ovaţii de mii de bucureşteni care au dat glas şi cu acest prilej sentimentelor de dragoste neţărmurită şi înaltă stimă faţă de partid şi secretarul său general.
Pe fondul imaginilor filmate în timpul călătoriei tovarăşului Nicolae Ceauşescu, pe primul tronson al metroului bucureştean, cu popas în staţiile Timpuri Noi, Semănătoare, Grozăveşti şi Eroilor, vă informăm că dialogul  de lucru a prilejuit examenirea largă a obiectivelor viitoare. Secretarul general al partidului a apreciat modul de amplasare al staţiilor, construcţia şi arhitectura lor”.
Comments:
Ramane 'de milioane' dialogul:
Tovarasa:
- Sâc, ca nu porneste...
Dl ing Caius Miculescu:
- Sâc, ca merge!!!
Va rog retineti fraza asta 'memorabila', e adevarata 'deviza' a metroului nostru bucurestean, in pofida tuturor impedimentelor si adversitatilor, inconvenientelor si 'imprevizibilitatilor' putem spune cu totii lumii intregi, cu mandrie:
Sâc, ca merge!!!
Merge de 32 de ani, si va continua sa mearga si pentru generatiile ce vor urma...
Metroul romanesc...rulez!
La Multi Ani!      
Daca e sa 'gandim mai profund', seful colectivului de proiectanti ai ramei romanesti de metrou n-a facut decat sa spuna aceleasi cuvinte pe care le-a pronuntat si Galileo Galilei in fata 'altor dogmatici':
Sic, e pur si muove...
P.S.
E un indemn 'de suflet' pentru voi toti cei mai tineri, cine 'stie face' nu trebuie in niciun caz sa 'taca' in fata prostilor, incultilor, incompetentilor...si 'franarilor'...
Si sa pastram si un moment de reculegere si recunostinta pentru cei ce au pus umarul si sufletul...dar nu mai sunt printre noi astazi ca sa aniverseze...

15 Noiembrie 2011.
Pisica de la metrou a fost salvata! Motto :“Animalele impart cu noi privilegiul de a avea suflet” .
Pitagora Modelele umane pozitive sunt dintotdeauna repere fixe in timp si spatiu. Avem mare nevoie de oameni dedicati, care isi fac datoria. Ei transmit un mesaj pozitiv legat de exemplele din imediata noastra vecinatate si pe care le putem urma.
O intamplare semnificativa din viata metroului, poate fi considerata relevanta: s-a primit un semnal din partea unor calatori, sambata 12 noiembrie, despre o pisica aflata captiva, intre zid si scara rulanta la baza acesteia, in statia Nicolae Grigorescu. Au fost mobilizati reprezentanti ai firmelor SOMET si Schindler (constructorii statiei Nicolae Grigorescu) – accesul fiind in perioada de garantie; s-a solicitat, deasemenea sprijin de la personalul ISU, insa nu s-a reusit. In tot acest timp, personalul Metrorex precum si iubitorii de animale din zona au hranit pisica, incercand in acelasi timp sa o scoata din zona in care era blocata. In cursul zilei de astazi, 15 noiembrie a.c. dupa insistente deosebite s-a reusit salvarea pisicii si predarea ei unui iubitor de animale.
Administratia Metrorex multumeste iubitorilor de animale care au luat parte la actiune precum si echipei de lucratori de la metrou pentru faptul de a se fi implicat si pentru reusita. Sunt oameni despre care se vorbeste putin, oameni care pun suflet in ceea ce fac, fara sa astepte laude sau aplauze, satisfactia lor venind din lucrul bine facut.
http://www.metrorex.ro/_read203-1