Sau poate a fost vreun vatman vitezoman care a prins numai semafoare pe verde  

Eu le-as face semicursa de 20 de minute si gata. Asta e timpul real, eventualele mici intarzieri se pot recupera pe tronsoanele de cale foarte bune, unde se poate merge si putin mai tare, nu cu viteza melcului, iar Tatrele inca mai pot asta. Si astfel ar fi toate lucrurile bune si pentru vatmani si pentru calatori.

Am senzaţia că a mai apărut un tur în plus, azi veneau la 10 minute... şi plecau de la Ghencea la vreo 12, 60/12=5 vehicule. Lucru bun, dacă s-ar şi populariza ce bine ar fi!

A mai apărut şi un tur în plus pe 302 (evident, nu serveşte între 13 şi 18, adică exact când trebuie să vină înapoi de la şcoală copii din zonă, care NU au şcoală acolo).

A... şi s-a dus şi programul liniilor de noapte, lui N120 i s-au băgat 10 minute în plus pe semicursă, deci nu mai pleacă la :00 şi :30, ci la şi :50 şi la şi :20.

subway guru wrote:
Linia turistică „Bucharest City Tour” i-a adus RATB-ului 5.664 lei pe zi
http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti ... 41190.html
16 noiembrie 2011, 16:33 |  Autor: Adrian Dădârlat
Linia turistică „Bucharest City Tour”, lansată în acest an pe 28 iulie, i-a adus până acum Regiei Autonome de Transport Bucureşti (RATB) încasări de 628.710 de lei, potrivit datelor transmise ziarului Adevărul.

Numărul turiştilor care au călătorit până în prezent cu autobuzele Bucharest City Tour este de 26.541, dintre care 24.220 de adulţi şi 2.321 copii cu vârste între 7 şi 14 ani. Copiii cu vârste sub şapte ani nu plătesc bilet astfel încât numărul acestora nu a fost înregistrat. Iniţial, Regia estima pentru primele trei luni de funcţionare ale liniei un număr de aproximativ 80.000 de călători.

Autobuzele au fost închiriate pentru trei luni de la Regia Autonomă de Transport în Comun Constanţa. Regia nu a decis încă dacă autobuzele turistice vor continua să circule şi în lunile următoare. Preţul unui bilet pentru această linie este de 25 lei pentru adulţi şi de 10 lei pentru copiii cu vârste între 7 şi 14 ani. Cardul de călătorie este valabil 24 de ore de la prima validare şi se poate procura din autobuzele turistice.

Proiectul „Bucharest City Tour” este derulat de regie împreună cu Ministerul Dezvoltării Regionale şi Turismului. Linia turistică este deservită de patru autobuze speciale, supraetajate, cu o capacitate de 77 locuri, care circulă pe traseul Piaţa Presei, Muzeul Satului, Arcul de Triumf, Piaţa Victoriei, Calea Victoriei, Palatul Parlamentului, Piaţa Unirii, Universitate, Piaţa Romană, Piaţa Victoriei, Piaţa Charles de Gaulle, Şos. Kiseleff şi Piaţa Presei. Linia funcţionează între orele 10.00 şi 22.00, intervalul de succedare între vehicule fiind de 15 minute. Traseul are o lungime de 15,4 kilometri, 14 staţii şi este parcurs în aproximativ 50 de minute. Obiectivele turistice aflate de-a lungul traseului sunt: Casa Presei, Parcul Herăstrău, Muzeul Satului, Arcul de Triumf, Muzeul Antipa, Muzeul de Geologie, Muzeul Ţăranului Român, Palatul Victoria, Ateneul Român, Muzeul Naţional de Artă, Biserica Creţulescu, Palatul Telefoanelor, Palatul CEC, Muzeul Naţional de Istorie, Palatul Parlamentului, Patriarhia Română, Hanul lui Manuc, Curtea Veche, Universitatea, Spitalul Colţea, Muzeul Municipiului Bucureşti, Teatrul Naţional, Muzeul Literaturii şi Academia de Studii Economice.

Adica 146 mii euro, adica s-au amortizat bine cei 60 mii euro dati pe inchiriere... deci huo carcotasilor care tot bombane aceasta linie  

linia 69 wrote:
http://www.ratb.ro/comunicat1.php?nrcom=195

"Pentru desfăşurarea lucrărilor de modernizare şi reabilitare a pasajului pietonal "Turda", care asigură accesul călătorilor în staţiile liniei 41 “Pasaj Grant” , respectiv “Turda”, în ziua de 19.11.2011, se restricţionează traficul pietonal prin acest pasaj.
Din această cauză, sâmbătă, 19.11.2011, tramvaiele liniei 41 nu vor opri în staţia Turda, sens Piaţa Presei Libere, respectiv în staţia Pasaj Grant, sens Ghencea.
În perioada lucrărilor la pasajul pietonal, călătorii pot utiliza staţia Bd. Ion Mihalache, situată la intersecţia Str. Turda/Bd. Ion Mihalache."

Ca doar e la 2 pasi. Si ai si alte alternative...

Dr2005 wrote:
A... şi s-a dus şi programul liniilor de noapte, lui N120 i s-au băgat 10 minute în plus pe semicursă, deci nu mai pleacă la :00 şi :30, ci la şi :50 şi la şi :20.

Si pe N108 cam aceeasi poveste

Utilizator anonim wrote:
Adica 146 mii euro, adica s+au amortizat bine cei 60 mii euro dati pe inchiriere...deci huo carcotasilor care tot bombane aceasta linie  

viewtopic.php?f=20&t=1993&start=68
Dar motorina consumata si salariile cui i le-ai lasat? Halal amortizare!  

Evident, se va ajunge la situaţii când o să se plece pe la :50 de la Unirii, ca să ai de stat 50 de minute acolo. După aia o să vină dubarii şi ei o să asigure programul cum trebuie, în limita ocupării minime de 25 de locuri / dubă de 15+1.

Sigur nu costa mai mult decat profitul...  

Utilizator anonim wrote:
Sigur nu costa mai mult decat profitul...  

Se pare ca costa (vezi linkul de mai sus). Dar daca la RATB cele 4 operatii elementare ale aritmeticii nu se aplica, atunci poate au mers si autobuzele astea pe profit....

@MA:
Te rog eu mult sa privesti lucrurile cu oarece doza de prudentza...
Regulile elementare de contabilitate spun asa:
Venituri totale din exploatare - (minus) Cheltuieli totale din exploatare = Profit brut (sau Pierdere bruta);
Profit brut - (minus) Impozit pe profit = Profit net
Profit net / (supra) Venituri totale = Rentabilitate
Cheltuielile cu inchirierea sunt doar o parte din cheltuielile de exploatare...
Noi astia 'vechii', ca #Domix si cu mine, suntem mai 'harshitzi' cu raportari dintr-astea 'partiale' care fac din minus plus...
Ca 'lovitura' de imagine e clar 'pozitiva' (nu ca liniile ecumenice), deci merita 'incurajari, perfectionari si laude'...
Din punct de vedere 'eficientza economica', e foarte discutabil, dar si aici, fatza de imensele 'gauri negre' economice ale RATB, e absolut neglijabil, o picatura de apa de ploaie intr-un deshert secetos si insetat...si cu plus, si cu minus, e absolut 'neglijabil' in bilantzul total...negativ...
Sper ca am fost bine intzeles...

Cat timp biletul de calatorie a RATB - ului este  subventionat nu se poate vorbi de profit in sensul normal al cuvantului... nu stiu daca pretul biletului la "etajate" estre sau nu subventionat. Totodata la categoria "subventionare" totdeauna exista tentatii de frauda, daca nu chiar sunt. De exemplu daca Regia nu ar fi regie ci o societate particulara nesubventionata va spun eu din start ca nu s-ar circula fraudulos in mijloacele de transport in comun. La ora actuala sunt 3 tipuri de calatori, primul tip reprezinta cei cu abonamente, al doilea reprezinta blatistii si o a treia categorie - fraierii - care-si platesc biletul. Astia sunt foarte putini.

Ai 'scapat' din calcule pensionarii...care au 'gratis'...fara numar, fara numar...si au 'dreptul' sa si doarma in vehiculele RATB, doar cu 'talonul de pensie'...
'Fraierii' suntem doar noi 'astialaltzi', productivii, contribuabili reali, care platim toate 'aiurerile' astea, chit ca s-ar putea nici sa nu punem piciorul in mijloacele de transport RATB...
Ca doar Turcu' plateste...

Dr2005 wrote:
Evident, se va ajunge la situaţii când o să se plece pe la :50 de la Unirii, ca să ai de stat 50 de minute acolo. După aia o să vină dubarii şi ei o să asigure programul cum trebuie, în limita ocupării minime de 25 de locuri / dubă de 15+1.

1. De ce e asa de evident?
2. Care dubari?      

Ma depasesc mesajele de genul asta...