andrei11 wrote:
Ba nu se compromite nimic, magistrala Ghencea-Unirii-Alba Iulia- Muncii-Costin Georgian o ia pe Calarasi si apoi o coteste pe "Victoria Socialismului" pe sub case la minus 30 metri.

Si pe portiunea de la Tribunal la "fantana mare" nu se suprapune cu M7 ?
Bine, n-ar fi unicat, mai avem portiunea GdN-Basarab unde 2 magistrale merg una pa langa alta, dar acolo sa zicem ca " asta este situatia", cand s-a construit M1, nu se stia de M4, dar acum nu ar trebui sa mai repetam astfel de "greseli".

Da, ai dreptate, M 7 trebuie sa fie Regina Maria - Coposu si M 8 ( ? ) s-o tina drept pe B-dul Unirii (Victoria Socialismului asupra Bucurestiului ).
Referitor la  statiile din zona Unirii as propune urmatoarea schema.
Sa ma explic :
1) Sunt in continuare adeptul unui cap al magistralei M 6 la Piata Unirii. M 6 si M 4 ar urma sa aiba un traseu comun intre 1 Mai si undeva dupa Podul Hasdeu.
Avantaje : As duce M 6 in centru ca sa aiba un cap rational.
                          La Unirii M 6 se intalneste cu foarte multe magistrale de metrou, M 1, M 2, M 3, M 7 si M 8.
2) M 6 si M 8 ar trebui sa aiba 2 statii suprapuse, cu M 6 aproape de suprafata si M 8 la adancime considerabila.Evident ca de la Parlament pana la statiile de la Unirii M 6 si M 8 ar merge suprapuse, dar nu cred ca este un handicap major acest lucru.
3) M 7 ar urma sa aiba 2 statii complet separate conform sensului de circulatie.
In afara de M 2 statiile celorlalte magistrale ar fi relativ grupate.
4)Se evita construirea statiilor cu Dambovita deasupra.
5) De la Unirii ( M 2 ) spre celalalte statii se pot monta si trotuare rulante, deci s-ar elimina intr-o oarecare masura neajunsul parcurgerii unor distante relativ mari cu eventuale bagaje in mana.
6) Se poate construi in perimetrul respectiv o adevarata piata subterana de dimensiuni considerabile care sa distribuie calatorii in directiile dorite fara sa se calce in picioare ( ca si dimensiuniminim cat Pasajul Pietonal Universitate, poate chiar mai mare ). Evident ca aceasta Piata Subterana va fi accesibila numai celor ce folosesc metroul, deci accesul in ea - dupa ce se plateste calatoria.
E cam SF ce propun eu, nu-i asa ?

De ce ar trebui ca M7 sa aiba statii separate pentru fiecare sens ?

E o idee, o varianta. Se  poate face o statie "normala" sub aleea Patriarhiei. Sub Regina Maria nu prea e loc.

Nu prea ar trebui sa aiba nicio treaba statia M7 nici cu Aleea Mitropoliei, nici cu Bd Regina Maria. Statia M7trebuie sa fie in pta Unirii, intre M1 si M2. Orice alta solutie nu este deloc buna.
Iar statia M8 (daca se va construi vreodata) trebuie sa fie sub Bd Unirii, daca se poate tot intre M1 si M2 (deci in zona fantanii mari), daca nu, cat mai aproape de M1 si M2, nu departe, indiferent daca se vor instala sau nu trotuare rulante sau orice alta solutie inovatoare.
Pacat ca la constructia M1 configuratia Pietei Unirii era cu totul alta. Poate daca era cea actuala se configura altfel spatiul intre M1 si M2.

sab wrote:
Statia M7trebuie sa fie in pta Unirii, intre M1 si M2.

Cu Dambovita pe deasupra ? Deocamdata vad ca tendinta este sa nu ai apeducte deasupra statiilor de metrou.

Poate trecem odata si odata si noi de fobia asta cu conductele, canalele colectoare si rauletele "fioroase". Pana la urma Dambovita n-a fost un mare obstacol niciodata, cu atat mai putin acum cand este betonata/curge prin conducte. Ce daca sapi cu raul deasupra?  Il deviezi daca este nevoie pe durata lucrarilor. Dar cum M7 trebuie sa fie la adancime mare, s-ar putea sa nu fie nevoie. Daca nu cumva ne gandim sa strecuram M7 printre M1 si M2 . Aici ar fi o problema..
Asta daca vrem sa facem ceva corect. Daca nu, deviem M7 pe la Tribunal, punem statia la Patriarhie sau chiar la Tribunal, construim pasaje pietonale de sute de metri  gen GdN2/Unirii (miscarea face bine la sanatate) si am "rezolvat" problema...
Cred ca ati observat ca legaturile intre magistrale au constituit punctul slab al retelei pana prin 1989. A se vedea Unirii si mai ales Victoriei. Nimic "cu cap"... La Unirii trebuie sa te intorci jumatate de statie, la Victoriei trebuia sa supratraversezi statia M2 (urcam mai intai un nivel ca sa avem de unde cobora apoi doua niveluri ). Nu detaliez, toata lumea stie la ce ma refer..
Culmea, cel mai bine au iesit statiile unde nu era programata nicio corespondenta acolo initial. La Dristor s-a gandit mai bine problema (desi eu zic ca era cel mai bine ca statia D2 sa fie exact deasupra tunelelelor M1 (cele de la intrarea in statia D1 dinspre M Bravu distanta de parcurs era mai mica ,mai ales daca nu stii la ce capat al trenului sa te asezi , in plus scapam si de "dilema" cum prelungim acum tunelele pe sub Ramnicu Sarat daca vrem inelara continua), iar Basarab sta de departe pana acum cel mai bine la acest capitol, al corespondentei.

Si eu as prefera ca M 7 sa treaca pe sub M 2. Dar sti cum e, adancime mai mare = mai mult beton, mai mult pamant excavat, in final cheltuieli mai mari. Asa o sa-ti spuna majoritatea celor intrebati...Ma si mir cum Nord Coreenii au reusit sa faca metroul la 100 metri sub pamant  .
Cat priveste tunelele de corespondenta, ai dreptate, cred ca se incadreaza la cele mai proaste solutii alese,  inclusiv tot asamblul Unirii care nu are o gandire unitara de dezvoltare. Acolo ar trebui sa fie amenajata o adevarata piata subterana de unde sa se ajunga la toate magistralele posibile si imposibile, inclusiv la M 8.

Mai mult beton doar la accesul in/din statie, in rest sper ca in secolul 21 statiile la mare adancime sa se faca si la noi in intregime in subteran, nu in excavatie deschisa, deci pamant excavat n-ar fi cu mult mai mult.
La Unirii am inteles ca s-a dorit folosirea unui spatiu rezultat din sifonarea Dambovitei. Nu stiu care era solutia de corespondenta care se gandise initial acolo...

E complicat, o sa-ti spun pe MP de ce, nu se cade  sa apara pe forum  

Stiu ca ai prezentat mai demult o solutie cu un pasaj care pleca de undeva din zona Dispeceratului si subtraversa statia Unirii1. Subway guru nu a confirmat-o niciodata si nici altcineva.
Ma gandesc doar la ce solutie era gandita in situatia actuala, cu pasaj plecand de la nivelul turnichetilor de la Unirii1, dar fara a se folosi spatiul scarilor rulante actuale (rezultat) din sifonarea Dambovitei.
Revenind la M7 pentru mine a fost un "soc" sa vad ca se studiaza un traseu pe la Tribunal. Este o chestie complet noua, nemaivehiculata si nu m-as mira sa fie solutia "casigatoare". Asteptam si eu mai multe pareri, ar fi bine, ar fi rau ca M7 sa ajunga pe la Tribunal... Care ar fi ratiunea unui astfel de traseu ? Unde ar fi statia Pta Unirii3 in acest caz ?

Evident ca e rau. M 7 sub R. Maria - Coposu si M 8 sub Victoria Socialismului asupra Bucurestiului. Ce sa caute M 7 la Tribunal ? Si statiile asa cum le-am prezentat eu in desen, cu o "piata" ( subterana) de acces in statii si niste trotuare zburatoare spre M 2, evident cu o dublare de pasaj. Solutia propusa de mine are avantajul ca aduna statiile de pe M 1 / M 3 / M 6 / M 7 / M 8 intr-un loc destul de restrans, numai M 2 e departe, dar nu avem ce face. Precum observi, nu renunt la M 6 la Unirii.

sab wrote:
Stiu ca ai prezentat mai demult o solutie cu un pasaj care pleca de undeva din zona Dispeceratului

Niet, e vorba de cu totul altceva...

Pe plansa 4/5, de la pag.5, intre statiile Obor2 si Teiul Doamnei apare scris mare Gara Obor, inclusiv semnul de gara.

VAX! Acolo se indica doar pozitia garii, nu are nici o legatura metroul pe Colentina cu gara Obor si nici nu poate exista un "nod intermodal" intre cele doua.