Gabi23 wrote:
intr-un mod elegant spus, nu pot zice pulic exprimarea reala a celei de la dispeceratul central).

La asta se rezuma respectul conducerii RATB pentru proprii calatori care indirect ii tin in fotoliile caldute pe care le au. Trist!

Scuze, din cauza oboselii am "mancat" o litera  . In fond cred ca s-a inteles ce vroiam sa zic in mesaj.  

De cand are 102 statia de la INML ca acum 2 saptamani nu era statie? Am vazut luni ca are statie si la INML.

Are statie acolo de pe la inceputul anului.

aici[/url:2w07kavw]":2w07kavw]In prezent turatia celor 3 linii este urmatoarea: 73 - 3 ture, 74 - 4 ture, 77 - 10 ture. In sine nu e rau deloc, sunt suficiente, avand un interval de circulatie foarte bun.

Comparatie intre luna mai 2008 si prezent (octombrie 2011). De mentionat ca la vremea aceea, reteaua intre Sudului si Unirii era inca in constructie, deci linia 76 de atunci circula pe acelasi traseu cu 77 actual (care nu exista).
Mai bine sau mai rau?
Cel putin dupa ora 21, eu zic sa le scoata de tot, si sa bage Crit midibuze. Dar probabil ca pentru asta trebuie mai intai pregatit terenul...

Am de facut o precizare: un prieten din zona mi-a atras atentia ca de fapt cica ar fi 6 ture pe linia 73... Desi eu am vazut decat 3 si era ora la care trebuiau sa fie toate in traseu si sigur nu erau blocate pe undeva ca l-am vazut pe 5116 (primul prins in blocare) facand circuitul complet. In fine oricum nu e nevoie de mai mult de 3 pentru linia 73 care are o frecventa foarte buna + ca exista 313.

Apropo de cand a disparut 242?   Inainte stiai ca acolo e vesnicul DAF 733, acum a disparut total aceasta linie fantoma  

Iar s-au schimbat graficele lui 330:
http://www.ratb.ro/docpdf2/330%20FAUR.pdf

As vrea si eu sa aduc in discutie un dezastru de linie, daca pot sa ii spun asa si anume linia de tramvai 40. Sincer.....un tramvai care vine din 25, 30 si sa intamplat seara si 40 de minute? Serios???? Poate, cu chiu cu vai intelegeam daca mai era si linia 19 cu care circula de la Bd. Liviu Rebreanu spre Bd. Theodor Pallady, dar in conditiile in care e singura linie care circula pe tot Bd. 1 Decembrie 1918 mi se pare o bataie de joc sa vina la asemenea intervale. E efectiv un tramvai fantoma.    Sunt curios cate tramvaie sunt in circulatie intr-o zi sa zicem....3 tramvaie? Pe toata linia? E ridicol.....folosesc linia destul de des dar sa stai cate 30 de minute la el in fiecare e jenant pentru RATB. Mai bine o desfiinteaza si gata. Am asistat pana acum la cateva scandaluri intre vatmani si calatori din cauza acestui lucru.....trist...

Asta e problema...calatorii isi varsa nervii pe vatmani, care nu au nici o vina, in loc sa ii piseze la cap cu reclamatii pe imbuibatii din conducere care hotarasc din pix soarta unui serviciu public dupa cum le merge lor gheseftul si care injura de mama focului traficul auto infernal din oras de la volanul masinii proprii.

Intradevar nu este vina vatmanilor.....este vina "frumoasei" conduceri a RATB.Si cu reclamatii tot undeva iar durea de reclamatiile calatorilor. Dar crede-ma dupa ce stai in statie 30 de minute si te uiti la ceas si iti dai seama ca ai intarziat la servici crede-ma ca iti versi nervii pe vatman, fara sa vrei. Am patito chiar de curand unde la capat la 40 la Real Pallady am stat in ploaie(noroc ca mai eu acoperis in statie) dupa ceas in frig si ploaie 38 de minute dupa 40. Eram un car de nervi.....acum gandestete la altii care stateau in statii fara acoperis.....Am citi si cu petitia.....ma facut sa rad ce a scris domnul din conducere despre linia 27. Nemultumeste calatorii care circula spre Piata Unirii??? Care sunt aia??? La ora de varf la Piata Unirii in 27 jur ca nu urcau mai mult de 7-8 calatori in conditiile in care 32 pleca de zici ca era "sardina" atat de aglomerat era. 99% iau metroul spre Titan nu linia 27. Ala e o pierdere de vreme la Unirii la fel cum e momentan si 40. La cat de greu vine, e ca si cum nu ar fi.

Dimineata, vagonul liniei 47 care pleaca din Ghencea la 8.04 cat si cel de la 8.22 sunt pline ochi. Verificat de mine in mai multe zile de la schimbarea traseului la P-ta Unirii.

Graficul lui 323 s-a modificat in bine. Chiar exagerat de bine as zice. N-as putea sa spun daca cele 3 sesizari facute de mine in ultimele luni (inainte de infiintarea liniilor de noapte) au contribuit in vreun fel la asta, dar acum intervalul maxim de succedare este de 9 minute, dupa ora 21:00. Ultima plecare de la Timpuri Noi este acum la 23:31 - teoretic, practic este undeva la 23:25 deoarece semicursa dinspre Zetari se parcurge rapid la ore inaintate. Personal, mi se pare OK, dar e si un pic de risipa, in conditiile existentei lui N107 si N121 pentru Giurgiului si Ferentari plus N106 si N112 care acopera si ele portiunea Sincai - Pieptanari. Imbunatatirea lui 323 e nepotrivita si in conditiile in care 139, poate cea mai importanta linie a autobazei Ferentari, are interval de succedare 20 de minute dupa 9 seara, iar ultima plecare de la Leu este la 22:47.

In schimb, linia 25 a fost vaduvita inca o data de ultimul tur, dupa ce s-a mai redus programul acum cateva luni. Ultima plecare de la Militari - 22:03. In seara asta am vazut oameni in statia de la Sura Mare asteptand inutil tramvaiul la 23:15 pe sensul catre Progresul. Aceste schimbari ar trebui afisate macar in statiile principale, fie si cu afisaje "efemere". Nu toti calatorii se informeaza de pe ratb.ro.

De principiu se taie prima şi ultima cursă de peste tot... după ce se va mai repeta de câteva ori acţiunea asta, o să avem deja AMTB şi dubari care or să circule şi până la 2 noaptea dacă e maşina full, dacă nu (adică are doar călătorii de pe scaune), o să aibă program ca autobuzele din Buzău, adică 8 - 17 şi 8 - 13 în week-end (mă rog, la noi probabil o să fie 7 - 9, 12 - 14 şi 16-19 ca să prindă şi elevii).

Sunt cateva lucruri care au facut ca in Romania sa se reduca din ce in ce mai mult programul de circulatie de seara:

1) scaderea fluxului de calatori, datorita disparitiei lucrului in schimburi, specific "marii industrii", si intr-o mai mica masura, schimbarii stilului de viata inspre comoditatea autoturismului personal si a serilor petrecute cu capul in televizor sau computer.
2) inconvenientele juridice si financiare ale unor schimburi de lucru prelungite sau de noapte pentru soferi, in conditiile unei legislatii a muncii cu drepturi si restrictii bine precizate, de tip european.
3) liberalizarea circulatiei taxiurilor.

Istoric vorbind, pana prin anii '60, programul transportului public din multe orase se cam incheia undeva intre orele 21-22. In anii '70, s-a ajuns la maximum, in Bucuresti se circula intre 4.30-1.00 iar in alte orase intre 5.00-0.30. Primele si ultimele curse erau dedicate celor care trebuiau sa faca naveta in teritoriu. Apoi s-a redus treptat programul, mai drastic in zilele de odihna.

Fata de toate acestea, mai intervine si un fenomen de tip "cerc vicios", In momentul in care intervalele de succedare dintre vehicule sunt marite in perioada de seara peste un anumit prag critic, tot mai putini calatori vor fi dispusi sa prefere o asteptare lunga si riscanta in statie, prin comparatie cu alte rezolvari posibile (de ex. taxi). Deci si putinii calatori potentiali sunt alungati si cercul vicios se inchide.

Paragraful cu rosu ar trebui sa fie bagat la cap de anumite persoane numite politic sau angajate in stil "PCR" (adica Pile, Cunostiinte si Relatii), total paralele cu transportul public, dar care se cred mari specialisti in tot si in toate din fotoliile lor caldute.