7454 a fost casat in luna aprilie 2009.

#7454 - a fost fabricat la intreprinderea Rocar în anul 1997.

7454 în anul 2008

De ce l-au casat pe #7454?

putin off:
din ce am vazut in 2008 s-au facut ultimile poze cu 7454

Asta pentru ca la inceputul lui 2009 s-a taiat.

Nu înţeleg de ce l-au casat. Nu era o epavă, iar piese de schimb cred că aveau cu duimul (mai puţin pentru partea electrică).

De ce l-au casat pe #7454?

7454 in 2006, 2007, 2008 pe 86 si 66.

Tot nu am reuşit să aflu de ce a fost casat #7454.  

nokia2110 wrote:
Tot nu am reuşit să aflu de ce a fost casat #7454.  

DAIA !!!
Ce naiba, e a nu stiu cata oara cand intrebi chestia asta si s-a tot vorbit pana acu despre motivele care au dus la casarea sa !!! Vechimea, problemele tehnice, gradul mare de uzura...si daca mai (re)citesti tot topicul o sa te lamuresti. Era depasit din toate punctele de vedere fiind terminat in ultimele sale luni de circulatie pe linia 66 unde a fost fortat la maxim, nu vreau sa detaliez! S-au laut 100 de Irisbusuri in locul Rocarurilor si Sauerurilor peste care trecusera anii... Si 7459 este un troleibuz problematic, care isi taraie sasiul cu greu, avand destule hibe... Circula pentru ca... nu i-a sosit timpul  .

nokia2110 wrote:
Tot nu am reuşit să aflu de ce a fost casat #7454.  

De cand au trecut titularii lui pe 5399 ajusese o tigaie.  

Revista Autotest (publicată de Registrul Auto Român) a scris în anul 1998 despre noutățile din gama Rocar. Dacă aici pe forum s-a adus deja în discuție articolul din numărul 38/10.1998, dedicat U812 și U410-220, până acum s-a omis despre articolul din numărul 34/05.1998, dedicat prototipului E412.
În fotografia din articol, acesta este surprins în teste pe circuitul oval din curtea fabricii. Se remarcă de asemenea dispunerea atipică a geamurilor glisante pe partea dreaptă (în mod normal geamul din fața ușii 2 era fix, acolo fiind afișajul lateral). Acest lucru a fost remediat la scurtă vreme după punerea în serviciu; toate geamurile glisante de pe partea dreaptă au fost mutate pe partea stângă, cele fixe de pe stânga luându-le locul.

Date tehnice despre convertizorul static INDAELTRAC care a echipat prototipul 7454. Sursa: https://www.indaeltrac.com/produse-indae ... php?p=52

Convertizoarele statice pentru alimentarea serviciilor auxiliare ale vehiculelor urbane asigura alimentarea consumatorilor de curent continuu, consumatorilor de curent alternativ, precum si incarcarea bateriei de acumulatori de pe tramvai sau troleibuz.

Avantajele utilizarii convertizoarelor statice:

   - consum redus de energie,
   - fiabilitate mare,
   - intretinere usoara, cu costuri reduse,
   - integrare usoara in schema electrica,
   - structura modulara si greutate redusa.

Convertizoarele statice functioneaza integrate intr-o schema electrica adecvata, potrivita scopului pe care le au in ansamblul actionarii electrice a vehiculelor.

Convertizoarele statice fabricate de INDAELTRAC pot fi utilizate atat la dotarea initiala a tramvaielor si troleibuzelor cat si in procesul de modernizare a vehiculelor aflate in exploatare.

Convertizorul static se conecteaza la reteaua de alimentare prin contactorii din schema electrica, la comanda primita de la bord.

Intre linia de alimentare si iesirile de curent continuu sau curent alternativ sunt doua trepte de izolare galvanica, in cazul troleibuzului, si o treapta de izolare in cazul tramvaiului, asigurata de transformatorul de separare.

Convertizoarele statice sunt realizate cu componente electronice moderne: tranzistoare IGBT, diode ultrarapide, filtre, traductoare.

In principiu, schema bloc a unui convertizor static cuprinde:

   - filtru de linie
   - chopperul coborator
   - invertorul monofazat
   - transformatorul de separare
   - redresorul si stabilizatorul tensiunii DC

Traductoarele de curent si de tensiune, impreuna cu regulatoarele corespunzatoare din unitatea de comanda, mentin tensiunea si curentul la valorile prescrise. In timpul functionarii convertizorului sunt urmarite urmatoarele semnale:

   - tensiunea de linie
   - curentul din circuitul primar al transformatorului
   - tensiunea de curent continuu (28 Vcc)
   - curentul de incarcare al bateriilor de acumulatori
   - curentul total pentru consumatorii de cc de pe tramvai sau troleibuz

INDA a produs și pentru austrieci?