Si cu tramvaiul 8 este dezastru la orele de varf. Si mai apare uneori si o Tatra solo (ex. 3379), mai mare dragul...

Victor92 wrote:
Ce facem nenea Crit ?

Ne bucuram ca se retrag vagoanele Tatra, care "va conduce la o scădere semnificativă a consumului specific de energie electrică de tracţiune" (am citat raportul de activitate a lui Crit).

Deci, dragi concetateni, fiti fericiti ca va inghesuiti in 8 calatori/m2 (sau mai mult), dar calatoriti in tramvaie "moderne". Ati inteles?

Apropo, am vazut aseara un autobuz al liniei preorasenesti 460 la intersectia Bd. Buc. Noi cu Bd. Gloriei. Cred ca i-au prelungit traseul pana la Clabucet . Ca de obicei, nimic nou pe site-ul RATB, dar timp de laude a la Crit avem...

Sambata si duminica linia 460 intoarce la Clabucet, de cateva luni.

Mai radem, mai facem haz de necaz dar situatia e din ce in ce mai tragica, din pacate aglomeratia din mijloacele de transport in comun incepe sa semene cu cea din perioada anilor in care iarna se oprea circulatia autoturismelor si toti oamenii erau nevoiti sa foloseasca transportul in comun. Cei care au trait acele "momente" pot sa realizeze mai bine ce spun aici. Tare mi-e teama ca o sa apara si linii care vor circula numai in orele de varf asa cum era si atunci. Aproape jumatate din liniile perioadei de trista amintire circulau numai la orele de varf (si atunci tot la intervale mari), dimineata cam pana la 8-9, dupa amiaza intre 13.00 -18.00 (18.30) si seara intre 22.00 si 23.30, 24.00. Acum altele sunt considerate ore de varf dar asta nu impiedica cu nimic o astfel de masura. Ce facem oameni buni ne intoarcem de unde am plecat !!! Avem pretentii de anii 2000 nu de anii 1980 !

Dragi colegi/-e, ati auzit de tramvaiul 22 in Bucuresti? Eu nu.

http://b365.ro/news/autobuz ... -capitala/

Autobuzele cu burduf ar putea reveni în Capitală

Transportul suprateran din Capitală va fi reconfigurat în funcţie de necesităţile populaţiei. Actualele autobuze Mercedes sunt suficente, însă, pe viitor, va fi nevoie de alte tipuri de mijloace de transport.

Pe străzile micuţe şi pe traseele cu mai puţini călători vor fi introduse mini-autobuze, care vor consuma mai puţin combustibil, notează evz.ro Pentru arterele mari, în schimb, se vrea achiziţionarea unor autobuze duble, legate la mijloc prin burduf. Potrivit directorul RATB, Adrian Criț, vehiculele de capacitate medie, cele care circulă acum, au 12 metri lungime. Mini-autobuzele vor avea 10 metri şi mai puţine locuri. Acestea vor fi puse în circulaţie în zona Giuleşti, pentru că, acolo, cererea de transport este mult mai mică faţă de alte cartiere ale Capitalei. Autobuzele cu burduf, care au 18 metri şi mai multe locuri, circulă deja pe străzile Timişoarei. În Bucureşti vor fi introduse, cel mai probabil, pe linia 381 sau 178, adică pe traseele cu un număr mare de călători. “În special pe liniile care tranzitează Bucureştiul, care au trafic de călători foarte mare, trebuie introduse autobuzele cu burduf“, a precizat Criţ.

Pentru că este mijlocul de transport cu un număr mare de locuri, dar şi cu viteza de deplasare cea mai mare, autorităţile mizează pe tramvai şi se gândesc să-l modernizeze. “Dacă la autobuz viteza medie este de 12 kilometri pe oră, la tramvai, mai ales pe lina 41, viteza de transport este 18 kilometri pe oră. Pe această line, dar şi pe cea care circulă tramvaiele 22, este nevoie de mijloace cu o capacitate mai mare“, a adăugat directorul RATB.

Regia a făcut deja un contract de asociere cu Astra Vagoane Arad şi cu societatea Siemens, prin care se vor construi tramvaie modulare Imperio, după licenţa Siemens, cu o lungime de la nouă până la 72 de metri. Astfel că, noile tramvaie s-ar putea să fie de aproape trei ori mai mari decât cele care circulă în prezent prin Bucureşti. “Este obli gatoriu să achiziţionăm noi tramvaie. Ce avem noi acum este învechit. Aproximativ 80% din parc este uzat. Aproximativ 40 de ani au tramvaiele Tatra, 20 de ani au tramvaiele V3A şi sunt doar câteva care au fost modernizate acum trei ani“, a adăugat Adrian Criţ. (mananca rahat cu polonicul, cele mai vechi abia au 17 ani)

O fi vreo surpriza....desi ma indoiesc ca ar infiinta o linie de tramvai acuma...nu de alta dar nu sunt tramvaie....iar cel mai apropriat numar de 22 este 20 daca e sa consideram ca au gresit tasta..dar in momentul de fata nu prea il vad plin pana la refuz....iar faza cu atuobuze de 18 metri demult m-am intrebat cand s-or gandi si ei la asa ceva, anul trecut am trimis  "o scrisoare" la r(f)elatii cu publicul RATB, in care am intrebat daca o sa fie vreodata asa ceva in Bucuresti, la care mi-au raspuns ca exista un proiect....deci de un an ,teoretic, exista proiect dar deabia acuma se zice ceva despre el chiar daca nu e nimic concret.....Si nu cred ca doar pe linia 381 si 178 e nevoie...mai sunt o gramada de linii care in zilele lucratoare sunt arhiplini....iar cu midibuzele in Giulesti mi se pare o prostie...sper doar ca pana sa introduca aceste midibuze sa dea drumul la tramvai pe Buzesti...

Da trebuie sa zic ca au stiut ce poza sa aleaga pentru acest articol.....cel mai probabil tot citaro o sa cumpere in varianta de 18m, sau chiar Connecto cum sunt la Timisoara, unde din cate am auzit sunt foarte bune...

Cel mai probabil e vorba de linia 32 unde intr-adevar se merge in format .zip  

Dominatrix wrote:
Autobuzele cu burduf, care au 18 metri şi mai multe locuri, circulă deja pe străzile Timişoarei. În Bucureşti vor fi introduse, cel mai probabil, pe linia 381 sau 178, adică pe traseele cu un număr mare de călători. “În special pe liniile care tranzitează Bucureştiul, care au trafic de călători foarte mare, trebuie introduse autobuzele cu burduf“, a precizat Criţ.

Completez cu 102,104,123,139,300,311,335,368,385 in primul rand. Mai sunt si: 101,116,117,133,135,226,282,313,331,336.

Dominatrix wrote:
Dragi colegi/-e, ati auzit de tramvaiul 22 in Bucuresti? Eu nu.

Cum să nu, 22 circula pe șos. Berceni (împreună cu 9) înainte de construirea metroului. După ce a fost introdus metroul, au fost scoase tramvaiele. Probabil articolul din ziar nu e actualizat...

Acum îmi dau seama ce tînără ești față de mine, dacă nu mai știi tramvaiul 22...

Nu, misterr, nu m-ai inteles. Eu ma refeream la situatia actuala, cand evident nu exista nici un 22. Deci ori ziaristul/-a a dat din degete aiurea pe taste, ori Critz vorbeste aiurea.

Si, ca sa iti faci o idee asupra varstei mele, nu numai ca imi amintesc perfect de linia 22 pe traseul IMGB - Sf. Vineri (una dintre primele trasee dotate cu tramvaie EP/V3A de la depoul Splaiul Unirii in 1978), dar imi amintesc (vag, e adevarat) si de vremea cand 22 nu exista, iar 21 mergea intre Colentina si Mandravela, inainte de spargerea traseului 21 in 2 ramuri (21 si 22) la desfiintarea liniei pe portiunea centrala a caii Serban Voda.

Eu pe 22 mi-l amintesc Dristor - Fizicienilor, un V2A-2S pe traseu (din 2 disponibile, restul erau la Militari pentru 48 Dep. Militari - Compasului, că se lucra la 41), interval de succedare 19 minute.

Traseul acela era o "gainarie" din 2002, din cauza lipsei de vagoane bidirectionale, dupa ce in anii '90 au taiat 9 astfel de vagoane, si le-au inlocuit fie cu V3A-93 (029, 030, 236, 247), fie cu nimic (031, 032, 033, 035, 038).