CFR a primit opt oferte pentru construcţia tronsonului feroviar Vinţu de Jos-Coşlariu

http://www.money.ro/cfr-a-primit-opt-of ... 99606.html

Boagiu: La calea ferată nu pot să spun că sunt la fel de optimistă ca la infrastructura rutieră

Ministrul Transporturilor Anca Bogiu a declarat la emisiunea "După 20 de ani", difuzată de Pro TV, că nu poate preciza un termen pentru modernizarea căii ferate, spre deosebire de construcţia autostrăzilor de pe Coridorul IV pan-european, unde finalizarea lucrărilor este programată pentru anul 2016.

Continuarea aici: http://www.mediafax.ro/economic/boagiu- ... a-8829948/

Aici asteptam inca atribuirea primului tronson din Coridorul IV, cel de la frontiera.

Boagiu amendează cu 65 mil.euro companiile cu întârzieri pe proiectele feroviare Braşov-Constanţa

Companiile care lucrează pentru proiectele feroviare Braşov - Constanţa şi care au înregistrat întârzieri vor primi penalităţi estimate la 65 milioane euro, fiind trimise deja notificările, a declarat marţi ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Anca Boagiu.

"Nu voi face niciun pas înapoi după experienţa pe care am avut-o, din nefericire, pe proiectele de la Braşov până la Constanţa, văzând cum au fost implementate şi după câţi ani au fost implementate. Nu voi face nicio concesie nimănui şi aici întârzierile nejustificate vor fi penalizate. Colegii mei deja au calculat penalităţile pe care urmează să le aplice. Nu este o sumă foarte mare, dar care ni se cuvine pentru ceea ce nu s-a executat. Sunt 65 milioane euro calculate, ca penalităţi pe contractele de infrastructură. Nu ne place, dar asta este", a precizat Boagiu, care a participat la Zilele Feroviare 2011.

Ministrul a explicat că aceste penalităţi se aplică pentru companiile care lucrează pentru proiectele de la Braşov până la Constanţa."Sunt convinsă că nu vor mai avea întârzieri. (...) Am creat toate condiţiile pentru a-şi desfăşura activitatea, iar orice întârziere, din punctul nostru de vedere, nu mai este de acceptat. Suma a fost calculată pe baza clauzelor contractuale. Le-am transmis notificările şi se va intra în procedura normală. Ei  pot contesta, să nu recunoască penalităţile ca valoare.  Nu vreau ca statul român să aibă corecţii de un miliard euro pentru că unii se joacă de-a constructorii", a adăugat ministrul de resort.

Boagiu a subliniat faptul că politica ministerului pe care îl conduce va continua cu reguli care să ţină cont de calitate, costuri în limitele standardelor ţi respectarea termenelor de plată.

"Dumneavoastră faceţi afaceri şi noi facem afaceri, cu banii statului român, iar profitul trebuie să fie pe măsură. Dumneavoastră vreţi să câştigaţi şi noi vrem să câştigăm", li s-a adresat ministrul Transporturilor reprezentanţilor companiilor private din domeniul feroviar.

Ministrul Transporturilor a declarat la sfârşitul lunii septembrie că România a riscat să plătească o corecţie de un miliard euro pentru întârzierea proiectelor feroviare finanţate din fondurile preaderare.

"Am făcut un efort gigantic la sfârşitul anului trecut, şi nu exagerez, pentru proiectele finanţate din fondurile preaderare, ISPA, respectiv Bucureşti - Constanţa şi Bucureşti - Braşov. Cu ajutorul colegilor noştri din Comisia Europeană am obţinut extensia de timp şi am salvat România de la o corecţie de un miliard euro. Dacă tronsoanele amintite nu ar fi fost terminate la timp, suma aceasta trebuia să o dăm înapoi CE pentru nerealizarea măsurii", a mai spus la momentul respectiv Boagiu.

Sursa: http://www.money.ro/boagiu-amendeaza-cu ... 13241.html

Cale ferata de mare viteza intre Arad si Constanta

Sursa: http://observator.ro/cale-ferata-de-mar ... 13289.html

...vise taica, vise...

Daca Boagioaica se refera la coridoare de mare viteza ("HSR"), atunci este bine spus "vise, taica, vise", din moment ce Romania NU va avea prea curand asa ceva, intrucat decizia 661/2010/EU, care defineste retelele TEN-T, specifica foarte clar ca in 2020 Romania va avea EXCLUSIV linii conventionale. Desigur, daca guvernul descopera filonul de aur atunci poate finanta orice vis umed vrea el, dar ideea este ca UE nu va contribui financiar la un proiect care nu corespunde interesului uniunii, prin deciziile emise deja. Singura posibilitate este ca Romania (+tarile din jur, ma refer in special la Ungaria) sa faca lobby masiv la UE din care sa rezulte importanta strategica a acestui coridor si sa ii convinga de acest lucru, ceea ce ma indoiesc ca se va intampla, avand in vedere dispretul cu care este tratat domeniul feroviar in general in patria noastra.

Un amplu interviu cu ministrul Transporturilor si Infrastructurii, doamna Anca Boagiu
http://www.adevarul.ro/la_masa_adevarul ... 43496.html

Stire aparuta pe Railway Insider:

MTI va realiza puncte intermodale și de transfer de călători pentru linia de centură a Capitalei

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii a aprobat constituirea unui grup de lucru care va identifica soluțiile pentru punerea în circulație a unor trenuri de călători pe linia feroviară de centură a Capitalei. Proiectul pe care urmează să îl dezvolte MTI vizează realizarea unor puncte intermodale și de transfer de călători între operatorii CFR Călători, Metrorex şi RATB.
Grupul de lucru va fi format din specialiști ai celor trei operatori, iar rezultatul analizei din teren, precum și propunerile concrete privind implementarea proiectului vor fi prezentate conducerii Ministerului Transporturilor și Infrastructurii până la sfârșitul acestui an.

Grupul de lucru urmează să identifice starea tehnică a infrastructurii feroviare, inclusiv a clădirilor stațiilor de cale ferată de pe linia de centură și posibilitatea realizării unor platforme speciale pentru îmbarcarea/debarcarea călătorilor, necesarul de material rulant și mijloacele de transport RATB, precum și estimarea costurilor aferente proiectului.

Pe aici vreţi voi să treacă trenul?
Cei din Ministerul Transporturilor au de gând să ne plimbe cu Săgeata Albastră pe Linia de Centură aflată în paragină

Transportul dintr-un capăt în celălalt al oraşului va fi floare la ureche. Autorităţile au de gând să ne plimbe cu trenul pe Linia de Centură, care, în acest moment se află în paragină.
Calea ferată e ruginită, plină de ciulini, semafoarele şi semnalele nu mai funcţionează de când hăul, iar haltele s-au transformat în depozite.
„Pe timpul lui Ceauşescu era plin de trenuri. Acum totul e în paragină. Cablurile de înaltă tensiune au fost furate, iar trenurile nu mai trec p-aici de vreo doi ani. Totul e dat uitării", ne-a spus, oftând, nea Fane, care păzeşte Halta Voluntari.
La Otopeni nici urmă de om. Gara a fost închisă, doar capetele câtorva muncitori se iţesc de sub o groapă.
Staţia Voluntari. A fost lăsată în paragină. Doar câteva ustensile mai găseşti în interior.
„Băgăm în pământ cablurile pentru semafoare. În trei săptămâni terminăm aici. Am înţeles că or să bage Săgeata Albastră", zice unul dintre lucrători.
Şi cei din Ministerul Muncii ne promit acelaşi lucru. Potrivit lor, trenul de mare viteză va înconjura Centura Capitalei şi va opri în staţiile: Otopeni, Voluntari, Bucureşti Sud, Pantelimon, Pasărea, Popeşti Leordeni, Berceni, Jilava, Progresul, Vârteju, Ciorogârla, Chiajna, Chitila, Mogoşoaia, Griviţa şi Gara de Nord.
Staţia Otopeni. A devenit depozit. Nici nu poţi intra de cablurile împrăştiate peste tot.
Ele vor fi legate de capetele staţiilor de metrou şi cele RATB. Deocamdată, metroul ajunge aproape de centură doar la staţiile Berceni şi Nicolae Teclu.
Investiţia de modernizare a liniei ferate de pe centură ajunge la 300 de milioane de euro.
Cablurile au fost furate. De doi ani de când trenul nu mai circulă, hoţii au lăsat stâlpii fără fire.
Cu această sumă se vor electrifica circa 12 km de cale ferată şi se vor moderniza gările.
Muncitorii refac linia de tren. De două săptămâni, aceştia întăresc terasamentul şi pun cablurile pentru semafoare.
Pe lângă haltele deja existente, autorităţile au de gând să mai construiască alte 13 staţii.

Biletul va costa cât cel de RATB

Proiectul de reabilitare a inelului feroviar face parte dintr-un program mai amplu de decongestionare a traficului pe principalele artere care leagă Bucureştiul de Şoseaua de centură.
Noul inel feroviar va pleca din Gara de Nord, va trece pe la Griviţa, iar apoi va intra pe centură prin Chitila, urmând apoi linia de centură.
Tariful pentru utilizarea căii ferate interne a Bucureştiului va fi similar celui practicat pentru metrou şi RATB.
Aşa arată inelul de centură cu toate staţiile în care va opri Săgeata Albastră.

http://www.click.ro/news/bucuresti/vret ... 73151.html

Da din Bucuresti Obor de ce sa nu plece nici un tren. Ar fi foarte buna aceasta ruta pentru trenurile regionale pe care vor sa le faca ei.

http://www.railwayinsider.eu/wp/archives/26227?lang=ro

MT reia lucrările pentru redeschiderea podului de cale ferată de la Grădiştea

Ministerul transporturilor a publicat în vederea dezbaterii publice proiectul de hotărâre de guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici în vederea reluării lucrărilor pentru reluarea
traficului pe podul nou de la Grădiştea, în vederea redeschiderii circulaţiei feroviare pe tronsonul Bucureşti – Giurgiu prin Vidra – Grădiştea. Valoarea estimată a investiţiei este de 308.588 mii RON . Lungimea totală a traseului pe care se vor efectua lucrări este de 4,5 km, viteza maximă de circulaţie cu care se va putea circula fiind de maxim 95 km/h. Durata de realizare a investiţiei va fi de 12 luni de la demararea lucrărilor. Propunerile pot fi depuse până la data de 27 octombrie 2011.

CFR SA a primit 11 oferte pentru modernizarea caii ferate intre Sighisoara si Atel

Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" SA a anuntat ca au fost depuse 11 oferte in cadrul licitatiei pentru atribuirea contractului de reabilitare si modernizare a caii ferate intre statiile Sighisoara si Atel, situate pe tronsonul Coslariu- Sighisoara. CFR sustine ca in urma lucrarilor, se vor asigura viteze de 160 km/h pentru trenurile de calatori si 120 km/h pentru cele de marfa. Valoarea estimata a lucrarii este de aproape 1,1 miliarde de lei, fara TVA (257 milioane euro, fara TVA).

Perioada de execuţie va fi de minimum 36 de luni şi maximum 42 luni de la data atribuirii contractului (la care se adaugă perioada de garanţie de 24 de luni, de la terminarea lucrărilor).

Sursa de finanţare este asigurată din fonduri europene în proporţie de 85% şi contribuţia de la bugetul de stat în proporţie de 15%.

Cele 11 oferte

•STRABAG AG – SC STRACO GRUP SRL - asociere
•TERNA S.A.
•ASTALDI SPA – PORR BAU GMBH – SC TEHNOLOGICA RADION SRL -
•IMPRESA PIZZAROTTI & C. S.p.A - asociere
•SOCIEDAD ANONIMA DE OBRAS Y SERVICIOS, COPASA – ORTIZ CONSTRUCCTIONES Y PROYECTOS S.A. – CONTRATAS Y SERVICIOS FERROVIARIOS - asociere
•IMPREGILO S.p.A
•OHL/OHL ZS/ CONFORT/ PUENTES - asociere
•FCC CONSTRUCTION SA - ALPINE Bau GmbH - SC AZVI SA- asociere
•HOCHTIEF Solutions AG – H.F. WIEBE GmbH & Co.K.G. – asociere
•AKTOR – ARCADA - asociere
•CORSAN CORVIAM CONSTRUCCION S.A. & COMSA S.A. – asociere

Potrivit CFR, proiectul cuprinde lucrări de reabilitare/ modernizare a infrastructurii feroviare, lucrări executate pe linie dublă, în condiţiile asigurării derulării circulaţiei feroviare în zona lucrărilor pe întreaga perioadă de execuţie, cuprinzând următoarele domenii de specialitate:

•infrastructura şi suprastructură linii de cale ferată (km 299+399 - km 327+625) lungime 28,226 km (lucrari de consolidare, terenuri, protectia mediului etc)
•electrificare şi energoalimentare (inclusiv reabilitarea/modernizarea unei substaţii de tracţiune electrică;
•telecomunicaţii feroviare (exclusiv GSM-R);
•lucrări de construcţii civile (reabilitare clădiri şi spaţii aferente instalaţiilor tehnologice şi publicului călător, peroane, copertine, amenajări pentru persoanele cu dizabilităţi).

http://economie.hotnews.ro/stiri-compan ... a-atel.htm

CFR SA a semnat contractul pentru modernizarea gării Slobozia http://www.railwayinsider.eu/wp/archives/26243?lang=ro

Gara Predeal live    

http://www.rcs-rds.ro/internet-digi-net ... eal-centru