andrei11 wrote:
Statia "Valea Ialomitei" a fost gandita sa (de)serveasca tocmai Cartierul Brancusi.
Apropos, daca e cineva din zona, cartierul Brancusi tine tot de "Drumul Taberei" ?

Da, face parte tot din Drumul Taberei.

Paul wrote:

subway guru wrote:

Paul wrote:
Abea astept sa mai evolueze cu lucrarea in Razoare. Am locuri in primele randuri si super locatie pentru poze.    

Da-ne o mostra cu coltul cu pravalii dintre Trafic Greu si Razoare, ca sa ne putem bucura de update-uri cand incep sa dispara de luni incolo...

Luni de dimineata o sa pun cateva poze.
Week-end placut tuturor!

Am postat cateva poze in topicul despre intresectia Razoare.

Pentru ca nu exista (inca) topic separat cu Eroilor, poate la un moment dat il deschide cineva :
Florariile de acolo cand dispar ?

Not yet!
Rabdare mon cher, asteapta ca mai intai sa se 'produca' documentul de care ti-am pomenit 'in particoler'...
toate 'la timpul lor'...

andrei11 wrote:
Acum asa e "trendul" - cu statii dese. Oricum pentru Dr. Taberei - Eroilor discutiile sunt inutile, jocurile sunt facute. Ca se va da drumul in 2014 - 2016 - 2020 - 2030 mai putin conteaza, statiile asa vor ramane.
In ceea ce priveste Eroilor - Universitate ( si sa ma leg de ceea ce avertizeaza guru)  nu prea e loc de intors, ori e varianta  desenata de mine (nu am nici un merit in elaborarea ei, eu pur si simplu am desenat-o ), sau este o varianta mai "austera" si - din punctul meu de vedere - mai logica, cu o singura "interstatie" intre Eroilor si Universitate - la Kogalniceanu si eventual statia "Universitate" plasata intre actuala Piata si Piata Rosetti. In acest ultim caz, legatura cu M 4 facandu-se evident la Kogalniceanu iar M 4 "venind" pe sub Schitul Magureanu. In orice conditii s-ar face M 4 si M 5 mi-e greu sa cred ca nu se va "bifa" si un transfer M 4 / M 5, avand in vedere ca - tot indiferent ce traseu va avea M 4 - la ora actuala nu se prefera si un transfer M 4 / M 1 ( M 3).
Evident ca ideal ar fi un "meganod" M 1 ( M 3 ) / M 4 / M 5 in zona Izvor / Kogalniceanu, dar deocamdata ideea nu este agreata. S-a discutat mult pe aceasta tema si nu s-a ajuns practic la nici o concluzie.

Legatura M4-M5 se va face oricum, indiferent de traseul M4. Problema este legatura M1/M3 cu M4, aceasta este cu "suspans"...
Iar Kogalniceanu, cred ca s-a mai discutat, iese din discutie cu totul. M5 nu are loc de statie acolo, iar M4  n-are cum sa ajunga la Kogalniceanu, ci doar la Hasdeu sau la Izvor (liceul Gh. Lazar).

George wrote:
Numele e fain    iar statia nu e atat de departe de cartierul cu acelasi nume, cam 15 minute.

Sa fim seriosi...Pana acum cred ca esti singurul care considera ca aceasta denumire este potrivita  

andrei11 wrote:
Statia "Valea Ialomitei" a fost gandita sa (de)serveasca tocmai Cartierul Brancusi.
Apropos, daca e cineva din zona, cartierul Brancusi tine tot de "Drumul Taberei" ?

NU. Brancusi este considerat cartier distinct, conform hartilor recente ale orasului, asa cum este de ex si Tudor Vladimirescu. Iar in zona Militari exista si cartierul Rosu (distinct de comuna omonima si de cartierul Militari).

Definitia e luata de pe un sait infect de pe Internet, dar in mare sunt de acord cu ea:
GARGÁRĂ, gargare, s. f. 1. Clătire a gurii și a gâtului cu un lichid dezinfectant; gargariseală; (concr.) lichid dezinfectant folosit în acest scop. 2. Fig. (Peior.) Relatare nedeslușită sau fără șir, fără logică, lipsită de conținut. – Din ngr. gharghára.

@sab: pe mine ma intereseaza fondul problemei, respectiv cum? si mai ales cand? va fi gata M5...vezi si discutiile de sub topicul Razoare...
Poate pentru voi e teorie, dar pentru mine e practica zilnica sa ies de acolo...
Asa ca chestiunea denumirii o privesc detasat: putea fi "Valea Argesului" sau "Bucla Drumul Taberei", putin imi pasa, iar Brancusi macar evoca o personalitate din istorie - care merita denumirea unei statii de metrou, zic eu.
Pe mine nu m-ar deranja sa stau langa statia "Brancusi" - m-ar deranja sa fie gata peste 5 ani, sau sa arate urat.

Iar in ce priveste pasajul, daca faceau un pasaj suprateran, perfect posibil inainte sa autorizeze aiurea cateva constructii inalte in zona Razoare, problema se rezolva elegant.
Dar unde nu e cap, vai de picioare...

Scuze, n-am inteles eu, am crezut ca te referi la faptul ca denumirea de Brancusi este potrivita , legat de faptul ca in apropiere este cartierul Brancusi. Insa sunt convins ca nu au avut in minte personalitatea.. Chestia cu personalitatile este frumoasa, dar prea putin utila, atata timp cat denumirile nu au nicio legatura cu ce este la suprafata. Asa ne-am procopsit cu Leonida, Poenaru, Saligny si alte denumiri din astea bune...pentru istorie, dar prea putin pentru orientare intuitiva. Asa sunt multe personalitati care merita "imortalizate"...

Nu se poate face pasaj suprateran in "buza" unui deal. Acolo este clar ca un pasaj subteran este mai mult decat indicat.
Pasajele supraterante au devenit "demodate" in ultimii ani din punct de vedere al dezvoltarii urbane. Exista orase care au mutat pasaje supraterane in subteran si linii de metrou care erau pe estacade au devenit subterane. A se vedea si discutia despre Basarab, cum ca "urateste" orasul cu un pod gen....Agigea
Chiar si suprateran, pasajul trebuia sa treaca prin curtile oamenilor, macar pilonii pasajului trebuiau amplasati undeva, eventual  prin sufrageriile sau bucatariile unora, asa ca tot la exproprieri si demolari ajungi. Si , atentie, sunt alte demolari decat cele legate de statia Academia Militara, care sunt in curs acum. Nu constructiile inalte stau in calea pasajului si a decongestioraii traficului rutier din cartier, ci niste simple case individuale.
Ghinion ca Ceausescu nu a avut la inima cartierul Dr Taberei, poate alta era dezvoltarea lui daca "marele carmaci" nu avea idei preconcepute. Insa poti privi si partea buna : verdeata, lipsa platformelor industiale, distanta intre blocuri mai mare, parcuri, etc.
Avantaje si dezavantaje...

O intrebare pentru subway guru..cate scuturi s-au folosit pentru fiecare din tronsoanele M4R1 si M4R2 ? Tot asa putine ca la M5 adica 2-3?

Prafuri (ma refer la postingul anterior)...nu trebuie sa dau definitii ca intelegeti prea bine ce am zis.
Prietenul si colegul nostru de forum e ca deobicei super...pesimist...
Asa zicea si despre M4, asa zice acum si despre M5...

Scuturile de care vorbesti nu au nicio legatura cu TBM - urile de la M 5. "Scuturile" erau un fel de masinarii care fixau inelele. Sapatul se facea sau manual sau cu o sapa mecanica. In principiu - asa cum ne-a lamurit subway se pleca din capatul unei statii si se ajungea la cealalta statie, cu ceva exceptii, una dintre ele este intre statiile Stefan cel Mare si Obor unde scuturile au fost introduse aproximativ vizavi de Spitalul Colentina. Daca gresesc rog a fi corectat.

Pe M5 e o statie care se va numi Haşdeu.
De la ce vine acest Haşdeu? Din cunostintele mele, numele lui BP Hasdeu se scrie cu s, nu cu ş. Doar se pronunta astfel.

Va ramane asa?

sab wrote:
Intrebare pentru subway guru..cate scuturi s-au folosit pentru fiecare din tronsoanele M4R1 si M4R2 ? Tot asa putine ca la M5 adica 2-3?

Numarul maxim de scuturi existente ante '89 a fost de 10 (zece)...dar nu au putut lucra simultan la 'full capacity' niciodata...din cauza de lipsa de muncitori...
Daca luam in considerare 'productivitatea' sculei romanesti care era proiectata pt 3,5m/per zi (chiar daca se faceau 'in stil stahanovist' si 5-6m/zi), un TBM are o 'productivitate' de 10 ori mai mare, deci 10 scuturi=1 TBM...prin 'deductie' logica 3TBM=30scuturi...

Deci un TBM ar putea face vreo 30 m pe zi? Adica aproape 1 km intr-o luna? Adica Raul Doamnei - Eroilor in vreo 9 luni?
Sau e mai complicat, exista tot felul de pauze tehnologice, tractare in statii etc.?

Din pacate ( din fericire ! ) TBM - ul asta odata pornit nu se mai opreste. Si tine cont ca subway ne-a spus viteza minima de inaintare si in conditii dificile ( granit ). Cum sub Bucuresti nu prea gasesti granit, calculeaza si tu cu cat poate inainta ( teoretic )  
Evident, cu 2 conditii : sa nu se strice si sa aiba boltari suficienti.