Trecem la tramvaie.
Modelul CSMG.2 a fost contruit de Uzinele Ganz între anii 1967 şi 1978. Sunt vagoane dublu-articulate, bidirecţionale, cu 8 osii, contemporane cu V3A-urile şi Timişurile noastre. În anul 1999, o parte dintre ele au fost modernizate, primind chopper-e produse de firma Ansaldo, devenind KCSV7. Alte vagoane, cu ocazia RK-urilor s-au ales doar cu interior modernizat şi butoane pentru uşi... în plus, CSMG.2 nemodernizate (mai sunt destule) nu au deloc încălzire (deci, se întâmplă şi la case mai mari), ceea ce la -10 grade Celsius e extrem de neplăcut. Cele modernizate au 3 radiatoare mici (câte unul pe fiecare secţiune)... chiar nu îi înţeleg, e loc suficient pe pereţii vagoanelor să fie instalate rezistenţe suficient de lungi să fie ca vara în salon. La V2A-urile din Bucureşti (inclusiv la V2A-2S) se reuşise asta.
Să vedem câteva vagoane:

#1308 si #1318 - Depoul Budafok:


#1316, linia 47, Budafok kocsiszin:


#1342, linia 41, Bathyany Ter...




... şi la Kamaraerdei Ifusagi Park. Chiar nu înţeleg necesitatea tramvaiului pe acolo... ultimele 3 staţii de pe traseu au fost doar 2 călători (unul eram eu) la dus (şi nici nu a mai oprit în ele) şi 3 la întors.
La cap de linie a fost efectuată o staţionare de vreo 12 minute (tocmai plecase vagonul anterior, iar intervalul de succedare era de 15 minute), cu cele 5 uşi DESCHISE, la -10 grade C afară şi vreo -8 în tramvai (asta lângă unul din cele 3 mici radiatoare, în alte zone cred că era mai frig). În ultima poză vedeţi şi capătul de linie.

Interiorul acestui vagon... curat, vopsit cu bun-gust... dar foarte, foarte friguros.





Diverse afişe din interior... programul liniilor de transport de 24 decembrie (zi scurtă, de la 16 mai exista doar mersul pe jos în oraş), tarife şi lista staţiilor. Desigur, lista nu este întoarsă la capăt de linie (m-am fript de vreo 2 ori pe alt traseu crezând că merg spre centru).

#1401, linia 19, Bathyany Ter:






#1402, linia 41, la Epitesz Utca ...


... şi la Bathyany Ter:



Din staţie se poate vedea şi Parlamentul, pe celălalt mal (Pesta) al Dunării.


#1407 - Depoul Budafok:


#1430 - Depoul Budafok:


#1433, linia 41, Epitesz Utca:


#1438, linia 49, Ferenc Jozsef Hid:





#1443, linia 47, lângă Depoul Budafok:

#1458, linia 47, Epitesz Utca:
Este modelul vechi de Ganz, cu iluminare cu lămpi cu incandescenţă şi fără sistem de încălzire.




#1459, linia 47, aproape de Ferenc Jozsef Hid...


.. şi la Epitesz Utca:


#1461, linia 47, aproape de Ferenc Jozsef Hid...


... şi lângă Depoul Budafok:

Tatra T5C5 a fost primul model de tramvai produs de CKD Praga fără pedale , fiind echipat cu controller... se pare că aşa ar fi cerut BKV, din motive de uniformizare a parcului, deşi soluţia acceleratorului fusese preferată de toţi clienţii de până atunci, acesta fiind mult mai uşor de întreţinut şi permiţând acceleraţii şi frânări mai line. Au fost construite între 1978 şi 1984, fiind numerotate de la #4000 la #4171 şi de la #4200 la #4349. Sunt unidirecţionale aşa că, pentru a putea întoarce (nu există bucle) circulă cuplate câte 2 sau chiar 3 vagoane.
Începând cu anul 2003, unele vagoane au fost modernizate, primind chopper, bord modernizat, afişaje electronice şi o modernizare a salonului călătorilor. Vagoanele astfel modernizate au fost denumite T5C5K.

Voi ordona vehiculele după numărul de inventar cel mai mic din cuplu (,,triplete" nu am prins).

Interesant de precizat că, la Budapesta, cel puţin în Buda, tronsoanele cele mai solicitate (de exemplu, cel din cartierul Budafok) sunt acoperite de câte 2 - 3 trasee de tramvai, cu mici diferenţe între ele, care circulă intercalate. Practic, deşi intervalul de succedare între vehicule este de 10 - 20 de minute, vehiculele se succed la 5-6 minute (sau chiar mai des). De fapt, sunt foarte puţine tronsoane de linie pe care circulă numai un traseu de tramvai. Pe când aşa ceva şi în Bucureşti?! In plus, a existat (dar cred ca s-a renuntat la idee) o numerotare a liniilor de tramvai in functie de zona deservită. De exemplu, 41, 47, 49 şi... 18 au porţiuni însemnate de traseu comun (nu înţeleg ce caută 18 între ele).

#4014+#4015, linia 18, cap de linie Moszkva Ter ...




... şi în apropierea Depoului Budafok:



#4034+#4035, linia 18, cap de linie Moszkva Ter:



#4042+#4043, linia 18, cap de linie Moszkva Ter:



#4054+#4055, linia 18, staţia Epitesz Utca:

#4118+#4136, linia 59, Moszkva Ter:





#4170+#4171, linia 18, Budafok kocsiszin:




#4314+#4327, linia 61, Moszkva Ter:

Am păstrat pentru sfârşit cele mai lungi tramvaie din lume, Siemens Combino, realizate ca şi comandă specială pentru Budapesta.

#2012, linia 6, aproape de Gara Nyugati ...



... şi la Moszkva Ter:


#2017, linia 6:


#2018, linia 4, cap de linie Moszkva Ter:


#2023, linia 6, Budapest Nyugati pu.:


#2027, linia 4, cap de linie Moszkva Ter:


#2032, linia 6, cap de linie Moszkva Ter:


#2034, linia 4:

O scurta plimbare cu cele mai lungi tramvaie din lume pe linia 4  

Cele mai lungi tramvaie pentru calatori, ca cele mai lungi tramvaie in circulatie din lume sunt tramvaiele de transport marfa din Dresden: 59400 mm. http://en.wikipedia.org/wiki/CarGoTram




Totusi, Siemens se lauda ca modelul Supra care circula in Budapesta poate fi comandat cu lungimi de pana la 72 metri, adica 8 sectiuni.

Aici gasiti si o schema actualizata a retelei de tramvai din Budapesta.
http://villamosok.hu/menet/terkep/terke ... 05-01.html
Cercurile reprezinta locatiile aparatelor de cale. Click pe ele pentru a vedea pozitionarea propriu-zisa a liniilor.

Tramvaiul de Craciun seara prin Budapesta

Pe linia 2A:




Pe linia 61:

Pacat ca nu au intercalat si o remorca, fiindca cel putin teoretic BKV'ul ar trebui sa mai aiba pe inventar doua bucati.

In 2014, in Budapesta circula 595 tramvaie, de urmatoarele tipuri:

- Ganz articulate CSMG2 nemodernizate (constr. intre 1967 si 1978): 103 buc - deservesc liniile 19, 24, 41, 47, 48, 49
(1301, 1307, 1310, 1313-1320, 1324, 1333, 1341-1342, 1349, 1357, 1360-1361, 1363-1369, 1400-1402, 1404, 1406-1413, 1415-1435, 1437-1448, 1450-1481)

- Ganz articulate KCSV7 - modernizate cu chopper Ansaldo in 1997: 30 buc - deservesc liniile 2, 19, 41, 49
(1321, 1325-1332, 1335-1337, 1339-1340, 1343-1348, 1350-1356, 1359, 1362, 1370)

- Tatra T5C5 (constr. intre 1980-1984): 240 buc - deservesc liniile 1, 1A, 12, 14, 18, 28, 28A
(in intervalul 4000-4349)

- Tatra T5C5K - modernizate cu IGBT intre 2002 si 2004: 80 buc - deservesc liniile 18, 59, 59A, 61
(in intervalul 4001-4348)

- Duewag TW6000 - construite in 1975-1977, achizitionate SH din Hanovra intre 2001-2002 si apoi in 2011 - 92 buc (1500-1502, 1504-1592)
si LHB TW6000 - construite in 1979-1980, achizitionate SH din Hanovra in 2012 - 10 buc (1600-1609) - deservesc liniile 3, 28, 28B, 37, 37A, 42, 50, 51, 51A, 52, 62, 62A, 69

- Siemens Combino NF12B - introduse in 2006-2007 - 40 buc - deservesc liniile 4 si 6
(2001-2040)

Ganz CSMG2