Tramvaie Tatra T6A2

912 iesit de la RK, inca nu a circulat.

Remorci echipate si ele cu un post de conducere in caz de nevoie.
950, 951, 952, 953...

903, interiorul.

Aceste tramvaie sunt in numar de 13, cu numere de parc 900 - 912, livrate noi la Szeged in 1997 - 1998. Iata ordinea livrarii lor, din arhiva lui  Hajtó Bálint. Si o poza la o calitate nu prea buna cu aceste vagoane in depoul de la Szeged, cand erau nou-noute. Orasul Szeged a testat cu cativa ani inainte si vagonul T6A5 # 628, imprumutat de la Kosice, dar nu au achizitionat acest model in principal datorita problemelor cu inscrierea in gabarit, vagonul fiind prea lat.

Vagoanele motor 950 - 953 provin din 4 remorci B6A2D cumparate second-hand din orasul german Rostock pentru 1 euro bucata! Au fost modernizate cu echipamente cehesti de la Cegelec si Progress, dotate cu variator de tensiune cu tranzistor IGBT. Boghiurile motoare provin de la cele 4 vagoane T4D, cumparate second-hand de la Dresden, dar care nu au circulat niciodata in Szeged, fiind cumparate pentru piese.

Practic dupa modernizarea remorcilor, au rezultat vagoane motor NOI, cu singura deosebire ca nu au post de conducere, deci in mod curent nu pot circula decat ca slave, atasate la vagoanele T6A2H. Exista insa poze cu aceste vagoane circuland solo in probe, iata de exemplu vagonul 950.   Au mai fost cumparate inca 2 remorci B6A2D de la Rostock, din care s-a vrut realizarea unui prototip de tramvai biarticulat cu podea coborata in sectiunea mediana. Nu s-a mai realizat. Acum 3 ani mai exista in depou o carcasa de B6A2D modificata pentru acest proiect, dar nu stiu daca mai exista acum.

Dacă remorcile au primit boghiurile de T4D, atunci cele două boghiuri de T4D rămase acum în depoul din Szeged de unde provin?

Nu cumva cei din Szeged au luat doar m.e.t.-urile şi au produs ei restul?

Informatia cu boghiurile de la vagoanele T4D luate din Dresden se gaseste intr-o prezentare de acum cativa ani a lui Zoltán Ádám Németh, coordonatorul de proiect pentru modernizarea infrastructurii de transport electric. De acolo am luat-o. Prezentarea o gasiti in atasament. Nu e posibil sa se fi refolosit si boghiurile de la vagoanele KT4-D aduse de la Berlin, care n-au circulat niciodata? Acum 3 ani, vagoanele respective erau pe "capre" in depou.

Cunosc prezentarea lui NZA (sau una asemănătoare) şi ce se afirmă acolo. De fapt, dacă sesizam asta când eram la Szeged, puteam chiar să-l întreb ce şi cum (presupunând că aş fi ştiu maghiară).
După forma patinelor de frână, cel puţin vagonul din poza de mai sus are boghiuri de KT4D, nu de T4D.

În schimb, în depou sunt două boghiuri de T4D:

950 postul de conducere si interiorul