Toate firmele cu nume ciudate (Dagesh & the gang) vor face ce vor, prietenii stiu de ce. Pentru ca tot ce se construieste acum se construieste pentru ei, nu pentru romani, care vor fi cel mult negri pe plantatia lor, fosta a romanilor. Asta ca sa nu-i numesc de-a dreptul viitori palestinieni.
Legat de actuala primarie, sunt multe de spus: tavane si podele strambe, printre altele, ca si asigurarea ca "daca e cutremur, se rastoarna direct in Dambovita". Asa ca sa nu va mire daca in curand vor aparea inscriptii prin birouri: "vesta de salvare este sub scaunul dumneavoastra". Dar la cum stiu ca sunt primaria, autoritatile si in general statul roman, nici macar cu asta nu-i vor dota pe angajati.

RATB introduce Poliţia Transportului Public, după modelul vienez

RATB a iniţiat demersurile pentru crearea Poliţiei Transportului Public în Capitală. Măsura vine odată cu înființarea Autorităţii Metropolitane de Transport Bucureşti și este inspirată de la Wiener Linien, compania de transport public din Viena.
„Ca urmare a înfiinţării Autorităţii Metropolitane de Transport Bucureşti, prin Ordonanţa Guvernului nr. 21/2011, RATB a iniţiat demersurile pentru crearea Poliţiei Transportului Public în Capitală”, se arată într-un comunicat al RATB, remis B365.ro

Această autoritate ar urma să acţioneze pentru diminuarea fenomenelor antisociale din transportul public de suprafaţă şi din metrou. Mai exact, această propunere a conducerii RATB au luat amploare actele cu caracter antisocial, comerţul ambulant şi frauda înregistrate în mijloacele de transport în comun.

http://b365.ro/news/cerseto ... ui-public/

NIghtwolf, trimiteti oameni la Medlife pe Grivita ca e groaznic, aia vad ca e coada de masini in parcare si tot se baga la stanga sa intre, azi dimienata s-au pus 3 de-a curmezisul paralel intre ei si au blocat 10min sensul spre centru, am crezut ca se lasa cu bataie.

România şi Belgia au semnat un acord pentru modernizarea Gării de Nord

Din articol:
"Memorandumul stabileşte procedurile de cooperare în domeniul lucrărilor de infrastructură pentru modernizarea, reabilitarea şi extinderea infrastructurii de transport în zona Bucureşti, incluzând Gara de Nord."

Aveti idee cam din ce consta reabilitarea/modernizarea/extinderea?

Si in sfarsit al patru-lea si ultimul semafor este la trecerea de pitoni de langa biserica....

Exista pitoni care au 6 metri lungime. Oare cat timp le ia sa traverseze strada?

Udrea, pe bicicletă la minister
22 septembrie este Ziua Fără Maşini, aşa că românii sunt invitaţi să îşi lase autoturismele acasă şi să pornească la muncă pe bicicletă. Aşa a făcut ministrul Turismului, Elena Udrea, care a decis să meargă la minister pe două roţi.
http://www.realitatea.net/udrea-pe-bici ... 72833.html

Si bodyguarzii au mers pe jos pe langa bicicleta sau tot cu bicicletele?
E bine daca s'a dus doar pe doua roti, si nu pe 7 carari ca altii.

Si ce e asa de important pentru ziaristi ca s'a dus aia pe bicicleta? Oricum numai pentru ca s'a dus ea pe bicicleta regret ca n'am consumat astazi mai multa benzina.
Pana la urma cred ca ajung sa trec la Islam daca vad vreo stire ca s'a dus Udrea la biserica

Multă lume merge pe bicicletă acum... şi eu merg la facultate aşa de când mi-a scos Udrea 34-le şi a lăsat 25-ul la 21 de minute. Dar la iarnă ce facem?

http://www.money.ro/cosmarul-soferilor- ... 86886.html
Europa nu mai iubeşte şoferii. În goana după o atmosferă mai curată în marile oraşe europene, bătrânul continent devine din ce în ce mai ostil cu şoferii.




Dar lucrurile nu se opresc aici. Circulaţia cu un autoturism în marile oraşe europene va costa mai mult şi va fi mai anevoioasă. Europa vrea mai puţine maşini pe străzile marilor oraşe. De la taxe de acces în centrele oraşelor, malluri cu locuri de parcare limitate, zone verzi unde au acces doar maşinile electrice şi hibride, zone pietonale din ce în ce mai extinse sisteme de car-sharing, semafoare sincronizate pentru ca pietonii să
nu se grăbească prea tare la traversare, viaţa şoferilor va deveni din ce în ce mai grea.

Comisia Europeană a propus deja interzicerea circulaţiei autovehiculelor care folosesc benzină şi motorină în centrele marilor oraşe europene până în anul 2050. În unele oraşe din Franţa, circulaţia automobilelor mai vechi de 12 ani va fi interzisă de anul viitor. În Norvegia se discută serios despre un proiect de lege privind interzicerea comercializării maşinilor alimentate cu benzină, motorină sau GPL în, începând cu anul 2015. Până şi legendarele Autobahn nu scapă de restricţii. Verzii din Germania doresc să impună o limită de viteză de 120 km/h pe anumite porţiuni din celebra Autobahn, chiar la Porsche şi Mercedes acasă.


Şoferii, daţi afară din marile oraşe europene

Capitalele europene vor avea tot mai multe zone pietonale, iar locuitorilor li se vor oferi din ce în ce mai multe alternative la "clasicul" automobil.

Dacă în Statele Unite autorităţile încearcă o sincronizare cât mai eficientă a semafoarelor pentru fluidizarea traficului, iar firmele de software scot aplicaţie după aplicaţie pentru a veni în ajutorul şoferilor, Europa vrea mai puţine maşini pe străzile marilor capitale ale vechiului continent.

În Londra şi Stockholm, şoferii trebuie să plătească o taxă specială în momentul în care intră în zonele ultracentrale.
Zeci de oraşe din Germania au zone "verzi" unde doar automobilele cu emisii CO2 reduse au acces. Munchen, Viena şi Copenhaga au tot mai multe zone pietonale după ce autorităţile au închis pentru automobile numeroase artere, sau pieţe ale oraşelor.
Paris şi Barcelona încurajează mersul pe bicicletă prin programele de închiriere (bike-sharing). Şi programele de car-sharing devin populare în metropolele europene. Toate aceste măsuri sunt corelate cu un preţ al carburanţilor tot mai ridicat, fapt ce face din şofatul prin marile oraşe europene o experienţă  din ce în ce mai neplăcută

În oraşele unde traficul rutier era la un nivel foarte ridicat, autorităţile transformă metropolele în "paradisuri pentru iubitorii de plimbări", spune Lee Schipper, specialist în domeniul transporturilor şi profesor la universitatea britanică Stanford.

Elveţia - paradis pentru pietoni, infern pentru şoferi

Elveţienii sunt şi mai drastici cu şoferii. Multe pasaje subterane sau pasarele din Zurich au fost dezafectate, iar şoferii se confruntă cu semafoare tot mai "neprietenoase". Administraţia locală care se ocupă cu sincronizarea semafoarelor a crescut intervalul la care conducătorii auto au culoarea verde. Pietonii nu trebuie să aştepte mai mult de 20 de secunde pentru a traversa. Mai mult decât atât, pe străzile din Zurich apar tot mai multe semafoare, unele în zone care nu necesită astfel mijloace de semnalizare.

Şi dacă asta nu îi descurajează pe şoferi, vatmanii tramvaielor au posibilitatea de a schimba culoarea semaforului în favoarea lor. În alte zone centrale, limita de viteză a fost redusă la maximum, semnele de circulaţie au fost eliminate în totalitate, astfel că pietonii pot traversa în orice moment şi în orice zonă  de acest fel.

Andy Fellmann, şeful departamentului  de planificare al traficului din Zurich savurează imaginea maşinilor blocate într-un cârd de pietoni şi biciclişti pe o stradă devenită între timp zonă pietonală, scrie jurnalistul de la New York Times. 91 % din parlamentarii elveţieni merg cu tramvaiul la serviciu.

Mall-urile nou contruite au un număr limitat de locuri de parcare, astfel că vizitatorii preferă să vină la cumpărături cu mijloacele de transport în comun.
Bucureştiul vrea să pună taxă de acces în centrul oraşului
Bucureştiul ar putea copia modelul londonez de acces în zona centrală a orașului. Mai exact, şoferii bucureşteni ar putea fi obligaţi la un moment dat să achite o taxă pentru a putea circula prin centrul Capitalei.
Primăria Capitalei va lua o asemenea măsură dacă traficul rutier din zona centrală va depăși capacitatea infrastructurii existente, scrie B365.ro.
Traversarea Capitalei prin zona centrală ar putea deveni costisitoare pentru şoferii bucureşteni. Dincolo de preţul carburanţilor, în continuă creştere, şoferii ar putea avea de achitat în plus şi o taxă suplimentară de acces în centrul oraşului. Aceeaşi măsură va fi luată şi în cazul parcărilor din centrul Capitalei, pentru care municipalitatea ar putea impune o taxă diferenţiată faţă de cele din alte zone.


Francezii vor să interzică circulaţia maşinilor mai vechi de 12 ani

Francezii vor să circulaţia maşinilor fabricate înainte de 2000 în suburbia Seine Saint Denis din Paris începând cu anul viitor, urmând ca în viitorul nu foarte îndepărtat, restricţia să cuprindă mai toată Franţa

Ministerul Mediului vrea să extindă restricţia, deocamdată în fază de experiment, în alte 7 oraşe din Franţa: Paris, Clermont Ferrand, Lyon, Aix en Provence, Grenoble, Bordeaux şi Nice. Comunitatea din Saint Denis va fi însă pionierul acestei iniţiative. Presa franceză spune că nu se cunosc detaliile acestui proiect, dar că municipalitatea trebuie ca până în 2012 să reuşească să pună la punct toate amănuntele pentru ca circulaţia
autovehiculelor fabricate înainte de anul 2000 să fie interzisă.

Preşedintele Autoclubului francez, Christian Girnondeau, este sceptic în ceea ce priveşte proiectul Ministerului Mediului din Franţa: "Sunt încă foarte multe maşini fabricate înainte de anul 2000 care circulă pe drumurile din Franţa. Faptul că oameniii care nu au bani să-şi cumpere o maşină mai nouă nu vor avea dreptul să circule, mă îngrijorează."

Tom wrote:
Si ce e asa de important pentru ziaristi ca s'a dus aia pe bicicleta?

Pentru ziaristi nu e important, dar pentru imaginea ei este. Si poate devine si mai ecoloaga daca va purta tocuri data viitoare cand va merge cu bicicleta prin Bucuresti, asa cum declara chiar ea...

In alta ordine de idei, Cel mai mare teren vândut în Bucureşti: Libanezii de la Chimopar vând 35 ha unei firme din Cipru. Suedezii de la Ikea au vrut şi ei terenul

Pentru inceput, reamintesc ca nu atac persoane, ci idei!

ViitorulPrimar wrote:
http://www.money.ro/cosmarul-soferilor-- ... 886.html
Europa nu mai iubeşte şoferii. În goana după o atmosferă mai curată în marile oraşe europene, bătrânul continent devine din ce în ce mai ostil cu şoferii.

Batranul continent s'a aglomerat prea mult, prin politica idioata de aducere de imigranti si forta de munca straina pe care au naturalizat-o si au lasat-o sa se inmulteasca, ajungand ca un muncitor sa tina in spate o familie de puturosi. In alte tari mai putin civilizate, dupa standardele "batranului continent", strainii pot sta si 3 generatii si tot nu primesc cetatenie nici macar prin casatorie cu un localnic. Ma surprinde insa ca aceste aspecte nu sunt surprinse "in goana dupa o atmosfera mai curata". Pentru ca poluare sunt si incendiile si distrugerile provocate de imigranti prin toata Europa.

Dar lucrurile nu se opresc aici. Circulaţia cu un autoturism în marile oraşe europene va costa mai mult şi va fi mai anevoioasă. Europa vrea mai puţine maşini pe străzile marilor oraşe. De la taxe de acces în centrele oraşelor,...
... Toate aceste măsuri sunt corelate cu un preţ al carburanţilor tot mai ridicat, fapt ce face din şofatul prin marile oraşe europene o experienţă  din ce în ce mai neplăcută.

Q.E.D. -- costul carburantilor nu este dat de pretul barilului, ci de masuri arbitrare si artificiale.

...malluri cu locuri de parcare limitate,...
Mall-urile nou contruite au un număr limitat de locuri de parcare, astfel că vizitatorii preferă să vină la cumpărături cu mijloacele de transport în comun.

Ma indoiesc ca vreun "mall" din asta te va lasa sa pleci acasa pe jos, dar cu shopping-cartul dupa tine. Si chiar daca te-ar lasa, cum xxxx il urci in tramvai, chiar si LF?

...zone verzi unde au acces doar maşinile electrice şi hibride, zone pietonale din ce în ce mai extinse sisteme de car-sharing, semafoare sincronizate pentru ca pietonii să
nu se grăbească prea tare la traversare, viaţa şoferilor va deveni din ce în ce mai grea.

Nici asa nu se grabesc. Iar viata soferilor este din ce in ce mai grea.

Comisia Europeană a propus deja interzicerea circulaţiei autovehiculelor care folosesc benzină şi motorină în centrele marilor oraşe europene până în anul 2050.

Eu sper sa nu mai fiu cetatean al Europei inainte de 2015. In 2050 o sa am si nepoti. Poate ei vor avea o viziune mai "curata" a civilizatiei moderne, dar dupa reguli de bun simt si apropiate de natura, nu de interesele cartelului de taxe numit USSE (Uniunea Statelor Sovietice Europene).

În unele oraşe din Franţa, circulaţia automobilelor mai vechi de 12 ani va fi interzisă de anul viitor. În Norvegia se discută serios despre un proiect de lege privind interzicerea comercializării maşinilor alimentate cu benzină, motorină sau GPL în, începând cu anul 2015. Până şi legendarele Autobahn nu scapă de restricţii. Verzii din Germania doresc să impună o limită de viteză de 120 km/h pe anumite porţiuni din celebra Autobahn, chiar la Porsche şi Mercedes acasă.

Republica Franceza nu mai surprinde cu nimic, dupa crimele in numele "libertatii, egalitatii si fraternitatii" si politica dusa in ultima suta de ani. Norvegia tocmai si-a sacrificat "aripa tanara" a unui partid cu vederi mai anti-europene si anti-"stiti-voi-cine", cu ajutorul dementului Anders Breivik.

Şoferii, daţi afară din marile oraşe europene

Soferii sunt pana la urma OAMENI. Daca vor fi dati afara, vor cauta alternative si nu la masina, ci la orasele europene. Aia care vor.

Capitalele europene vor avea tot mai multe zone pietonale, iar locuitorilor li se vor oferi din ce în ce mai multe alternative la "clasicul" automobil.

In teorie, suna bine, in practica s'a vazut ca materia se conserva mai bine decat energia, prin mijoacele actuale. Automobilele electrice nu ofera aceeasi autonomie. Nu ar fi exclus ca "alternativele" sa fie de fapt forma radicala a ceea ce in Romania era asteptatul ore in sir la autobuze: reducerea mobilitatii populatiei, pentru controlul populatiei.

Dacă în Statele Unite autorităţile încearcă o sincronizare cât mai eficientă a semafoarelor pentru fluidizarea traficului, iar firmele de software scot aplicaţie după aplicaţie pentru a veni în ajutorul şoferilor, Europa vrea mai puţine maşini pe străzile marilor capitale ale vechiului continent.

Inca dinainte de 11 septembrie 2001 nu am mai fost asa de pro-american cum sunt citind aceste randuri.

În Londra şi Stockholm, şoferii trebuie să plătească o taxă specială în momentul în care intră în zonele ultracentrale.

Observ ca taxele sunt obsesia europenilor. De fapt, al ne-europenilor care ii conduc din umbra.

Zeci de oraşe din Germania au zone "verzi" unde doar automobilele cu emisii CO2 reduse au acces. Munchen, Viena şi Copenhaga au tot mai multe zone pietonale după ce autorităţile au închis pentru automobile numeroase artere, sau pieţe ale oraşelor.

Orice oras ar trebui sa aiba "zone verzi", adica tot mai multe spatii verzi si nu blocuri ingramadite unul in altul. N'am prea auzit de proiecte de spatii verzi, pentru ca mafia imobiliara e puternica si in vest. Cum sa pui copaci, iarba si flori pe un teren din care poti scoate profit? Mai, dar se poate asa ceva?

Paris şi Barcelona încurajează mersul pe bicicletă prin programele de închiriere (bike-sharing). Şi programele de car-sharing devin populare în metropolele europene.

In orasele cu clima moderata, poate merge, dar pe gheata mioritica si la -10°C ma indoiesc. Iar car-sharing in Romania e o poveste horror. Poate cu 2-3 vecini ar merge, dar altfel, forget it.

În oraşele unde traficul rutier era la un nivel foarte ridicat, autorităţile transformă metropolele în "paradisuri pentru iubitorii de plimbări", spune Lee Schipper, specialist în domeniul transporturilor şi profesor la universitatea britanică Stanford.

... Spunea Lee Schipper, pentru ca unde e acum e foarte posibil sa fie "un paradis pentru iubitorii de plimbari". Cel putin pe lumea cealalta poate nu se mai munceste, pentru ca in mare parte traficul rutier este dat de cei care merg la munca, nu la plimbare.

Elveţia - paradis pentru pietoni, infern pentru şoferi
Elveţienii sunt şi mai drastici cu şoferii. Multe pasaje subterane sau pasarele din Zurich au fost dezafectate, iar şoferii se confruntă cu semafoare tot mai "neprietenoase". Administraţia locală care se ocupă cu sincronizarea semafoarelor a crescut intervalul la care conducătorii auto au culoarea verde. Pietonii nu trebuie să aştepte mai mult de 20 de secunde pentru a traversa. Mai mult decât atât, pe străzile din Zurich apar tot mai multe semafoare, unele în zone care nu necesită astfel mijloace de semnalizare.
În alte zone centrale, limita de viteză a fost redusă la maximum, semnele de circulaţie au fost eliminate în totalitate, astfel că pietonii pot traversa în orice moment şi în orice zonă  de acest fel.

Elvetia e poate buna pentru banci. In rest, neutralitatea ei in materie de globalism si NWO este discutabila.

Şi dacă asta nu îi descurajează pe şoferi, vatmanii tramvaielor au posibilitatea de a schimba culoarea semaforului în favoarea lor.

Foarte bine, si pe linia 41 se facea asta la un moment dat.

Andy Fellmann, şeful departamentului  de planificare al traficului din Zurich savurează imaginea maşinilor blocate într-un cârd de pietoni şi biciclişti pe o stradă devenită între timp zonă pietonală, scrie jurnalistul de la New York Times.

Andy Fellman, Leon Schipper... evident ca doar ei puteau avea sadismul sa se bucure de imaginea masinilor blocate. Cine conduce lumea poate dicta restului lumii ce sa conduca si ce nu.

91 % din parlamentarii elveţieni merg cu tramvaiul la serviciu.

Asta nu e rau, dar nu are nicio legatura cu problema. Am spus-o de 1000 ori ca nu plec cu masina in unele locuri pentru a nu fi tentat sa conduc. Dar asta este o optiune, nu o obligatie.

Bucureştiul vrea să pună taxă de acces în centrul oraşului.
Bucureştiul ar putea copia modelul londonez de acces în zona centrală a orașului. Mai exact, şoferii bucureşteni ar putea fi obligaţi la un moment dat să achite o taxă pentru a putea circula prin centrul Capitalei.

Bucurestiul n'a fost in stare sa copieze Londra, dar ii copiaza obiceiurile. Nu mai e mult pana atingem nivelul de huliganism din fotbalul britanic. Indieni avem autohtoni, mai ramane sa vina si negrii, care e multi si e nevoie de mai mult spatiu pietonal.

Primăria Capitalei va lua o asemenea măsură dacă traficul rutier din zona centrală va depăși capacitatea infrastructurii existente, scrie B365.ro.

De 20 ani, primaria n'a luat nicio masura pentru cresterea infrastructurii. Cand voi vedea asa ceva in Bucuresti, nu voi mai comenta restrictiile de pe Lipscani si zona veche.

Traversarea Capitalei prin zona centrală ar putea deveni costisitoare pentru şoferii bucureşteni. Dincolo de preţul carburanţilor, în continuă creştere, şoferii ar putea avea de achitat în plus şi o taxă suplimentară de acces în centrul oraşului. Aceeaşi măsură va fi luată şi în cazul parcărilor din centrul Capitalei, pentru care municipalitatea ar putea impune o taxă diferenţiată faţă de cele din alte zone.

Taxe, taxe si iar taxe. Alte state isi sustin cetatenii. Statul roman ii jupoaie.

Francezii vor să interzică circulaţia maşinilor mai vechi de 12 ani
Francezii vor să circulaţia maşinilor fabricate înainte de 2000 în suburbia Seine Saint Denis din Paris începând cu anul viitor, urmând ca în viitorul nu foarte îndepărtat, restricţia să cuprindă mai toată Franţa

Francezii? Adica poporul francez? Sau gasca de revolutionari care o conduce (cu niste intreruperi) de 222 ani?

Ministerul Mediului vrea să extindă restricţia, deocamdată în fază de experiment, în alte 7 oraşe din Franţa...
Preşedintele Autoclubului francez, Christian Girnondeau, este sceptic în ceea ce priveşte proiectul Ministerului Mediului din Franţa: "Sunt încă foarte multe maşini fabricate înainte de anul 2000 care circulă pe drumurile din Franţa. Faptul că oameniii care nu au bani să-şi cumpere o maşină mai nouă nu vor avea dreptul să circule, mă îngrijorează."

Evident, Christian Girnondeau e un Francez, nu "asa un francez" ca Thierry Mariani, ministrul mediului, si are dreptate in ce spune. Ganditi-va ca Romania e intr'o situatie mult mai grava.
Din propria experienta din ultima perioada, pot spune ca nu merita sa mori pentru o tara care te lasa sa mori si nici nu merita sa traiesti pentru (si in) ea.
Nu-mi voi face asemenea probleme in alte parti cand voi ajunge sa dau 10$ pe un plin de masina, fata de 5 in prezent. Pacea fie cu tine, Europa!

Marile natiuni europene nu introduc ne-europeni de dragul lor, ci pentru rezolvarea deficientului de impozite / imposibilitatea platirii pensiilor cu impozitele actuale, si oricum cetatenie se da doar la creama, aia cu facultate / doctorat.
In nordul Frantei pleci linistit cu caruciorul de la carefura si il lasi in fata blocului, periodic trece camionul si le duce inapoi la magazin.
Faimosul Autobahn exista doar in mintile celor care nu au condus prin Germania, multe autostrazi au diferite restrictii, unele chiar reglate in timp real in functie de aglomeratie sau alte probleme, doar pe unele tronsoane e nelimitat, si ce accidente am vazut acolo pe tronson nelimitat cu intrat la parcare/benzinarie in ultimul moment, de la 150, de pe banda 2, odata am stat o ora in blocaj si de inca vreo 3 ori era sa ma ia si pe mine.

Una este introducerea organizata de forta de munca si alta este avalansa de africani veniti cu barca in Spania si Italia sau de "refugiati" de prin Asia, care lucreaza (daca lucreaza) la negru, deci nu platesc nicio taxa statului. Daca Europa are nevoie de forta de munca, de ce nu da prioritate somerilor europeni si nu ne-europenilor? Iar ajutoarele sociale date strainilor care stau degeaba creaza un deficit si mai mare. Nu mai e de munca? Acasa cu ei! Iar daca incep sa incalce legea, le taie mana sau capul, dupa gravitatea faptei (furt sau crima).
E bine daca in unele zone te poti duce cu caruciorul acasa, dar in tari ca Romania pana acasa ti se sparge totul in el dela gropile si denivelarile de pe strazi sau trotuare. Macar mai zgarii cu caruciorul vreo masina parcata aiurea. Caruciorul dus pe jos pana acasa am vazut si eu, dar la un mini-market dintr'un complex rezidential inchis. In Romania, se fura carucioarele chiar din parcarea supermarketului.
Faimosul Autobahn sunt de fapt "faimoasele Autobahnen". Ideea nu e ca sunt limite de viteza pe portiuni, ci faptul ca nu exista o limita pre-impusa. Oricum, e o diferenta intre a te opri politia pentru 130 la ora si a merge ca nebunul cu 250 pe autostrada cu limita de viteza "fara numar".
E interesant cum nu putem plati pensiile cu impozitele actuale, europeanul e tot mai sufocat de taxe, dar Europa tot isi baga nasul in conflicte militare si arata cu degetul ba la libieni, ba la sirieni, ba la yemeniti,
Si daca tot francezii sunt asa de mari ecologisti, sa ne amintim de incidentul "Rainbow Warrior" din 1985.
Revenind la articolul de mai sus, sa comparam asta cu aparitia automobilului. Inventatorul motorului cu ardere interna a facut evident profit din inventia sa, dar inventia in sine a servit intregii umanitati. Oamenii au devenit atrasi de automobil si l-au cumparat cand si-au permis unul. Dar nimeni nu i-a fortat sa renunte la vechile carute si trasuri sau chiar si la bietul cal sau magar pe post de mijloc de transport. Chiar si in secolul XXI, dupa ce o tara (stiti voi care) atarnase deja carpa unionala langa steagul national, inca mai vedeai carute pe drumurile europene.
Nu sunt un fan al automobilului actual si nici al vitezelor de TGV pe autostrada, dar vreau sa vad o inventie care sa contribuie la un progres in mobilitate, nu in controlul mobilitatii dela reteaua electrica si nici la impunerea a ceva. Acum vre'100 si ceva de ani, oamenii au ales automobilul. Acum noi trebuie sa alegem ceva mai avansat si mai curat, dar nu sa vina toti Fellmanii, Gehlii si Marianíi si sa ne bage fortat pe gat cu lingurita experimentele lor. Pentru ca diesel va ramane tancheta si camionul militar cu care vor patrula maine pe strazi in mentinerea ordinei (noi si mondiale).

Stai linistit ca nu mai e mult si se termina benzina, pe bune si nu la figurativ. Rezolvam problema hidrocarburilor definitiv si irevocabil, pentru totdeauna si fara cale de intoarcere.