Evident, la semaforul de la intersecţia cu Str. Gârleni fiecare trece cum îl taie capul, iar pietonii trec şi pe roşu (ieri 3 nefericiţi erau să fie făcuţi afiş între o Tatra şi un PPC), deşi, de cel puţin o lună, trecerea de pietoni respectivă (unde s-a pus acum semaforul) fusese desfiinţată.

Vad ca Dr. Oetker face antrenament pentru campania electorala de la anul si a inceput sa-si arate muschii:

Dezvoltatorul turnului de langa Catedrala Sf Iosif face plangere penala impotriva primarului Sorin Oprescu, dupa ce municipalitatea a cerut demolarea cladirii

Millennium Building Development, dezvoltatorul proiectului Cathedral Plaza, va depune plangere penala impotriva primarului general Sorin Oprescu pentru abuz in serviciu si ar putea solicita municipalitatii daune in valoare de 70 de milioane de euro, potrivit unui comunicat de presa trimis de dezvoltatorul imobiliar. Aceasta decizie vine dupa ce primarul Capitalei Sorin Oprescu a trimis o instiintare catre dezvoltator, somandu-l sa demoleze imobilul. Autorizatia in baza careia s-a construit cladirea este anulata in instanta inca din luna iulie.

Reprezentantii Millenium Building Development sustin ca primarul Sorin Oprescu a comis mai multe abuzuri impotriva lor, ultimul fiind trimiterea unei instiintari prin care li se cere sa demoleze imobilul. Dezvoltatorii turnului sustin ca aceasta solicitare "nu respecta dispozitiile legii privind forma si continutul actelor care pot fi emise de un primar si, prin urmare, nu produce niciun fel de efecte juridice, este hazardata si nu are niciun temei real". Cu toate acestea, afirma acestia in comunicat, vor ataca instiintarea in instanta.

La jumatatea lunii iulie, Curtea de Apel Suceava a stabilit, in mod definitiv si irevocabil, ca autorizatia de construire in baza careia a fost construit turnul de langa Catedrala Sf Iosif este nula, intrucat a fost emisa cu nerespectarea legislatiei in vigoare. Dupa aceasta decizie, Arhiepiscopia Romano-Catolica a demarat procesul pentru demolarea cladirii si a cerut autoritatilor locale sa actioneze in aceeasi directie.

Dezvoltatorii sustin in continuare ca turnul de langa Catedrala Sf Iosif a fost construit cu respectarea legislatiei in vigoare.

"Terenul pe care s-a construit cladirea este in proportie de peste 90% in proprietatea privata a investitorului, doar 186 de metri patrati fiind in proprietatea Primariei Generale a Municipiului Bucuresti si concesionati legal investitorului. De asemenea, constructia s-a facut in baza unei autorizatii emise de Primarul Sectorului 1, in baza Planului de Urbanism General si a mai multor Planuri de Urbanism Zonale, documente adoptate de catre Consiliului General al Municipiului Bucuresti. Autorizatia de constructie a fost valabila pe toata durata lucrarilor si si-a incetat efectele inainte de anularea ei, prin finalizarea lucrarilor. Prin urmare, anularea autorizatiei este tardiva si fara efect, constructia fiind receptionata si intabulata conform legii. Constructia a respectat toate regulamentele urbanistice in vigoare, s-a incadrat si se incadreaza in conditiile urbanistice", argumenteaza Millenium Building Development.

Referitor la despagubirile de 70 de milioane de euro, Millenium Building Development sustine ca le va cere Primariei Capitalei in cazul in care nu va putea vinde cladirea pana la sfarsitul anului, din cauza "sicanelor facute de primarul general".

"La aceasta suma se vor adauga taxele si impozitele platite la bugetul local si de stat, costurile pentru conservarea Cathedral Plaza si alte sume pentru acoperirea integrala a prejudiciilor suferite", mai spune dezvoltatorul.

Pana la difuzarea acestei stiri, Primaria Capitalei nu a putut fi contactata pentru comentarii.

In luna iulie a acestui an, dupa anularea autorizatiei de construire in instanta, reprezentantii Millenium Building Development au declarat ca au vandut turnul unui fond de investitii britanic, cu suma de 70 de milioane de euro.

Proiectul Cathedral Plaza al Millennium Building Development a fost autorizat de Primaria Sectorului 1 in 24 februarie 2006. Lucrarile au fost incepute in 9 martie 2006. In aprilie 2006, avizele au fost contestate in instanta de reprezentantii Arhiepiscopiei Romano-Catolice din Bucuresti. Din iulie 2007, lucrarile au fost intrerupte de mai multe ori. Imobilul a fost terminat in mod oficial in aceasta vara, cand s-a facut receptia lucrarii, chiar cu putina vreme inainte de anularea autorizatiei de construire. In realitate, pe santier, se lucreaza si in prezent.

Site: http://economie.hotnews.ro/stiri-imobil ... stanta.htm

N-ar fi prima dată când Oprescu face demolări ilegale... problema e că acum se joacă cu nervii unei companii mari şi cu buget maăricel pentru avocaţi. E drept, clădirea aia nu avea ce să caute acolo, dar acum s-a construit (pe baza unor legi tâmpite şi a unor oameni şi mai tâmpiţi)... nu mai ai ce-i face. Orice demolare din asta va scoate mulţi bani de la buget ca despăgubiri. Şi ghiciţi cine va plăti despăgubirile?

În rest, doar un act de campanie electorală ieftină, care se adaugă celorlalte fapte şi inaugurări făcute în grabă de politicienii noştrii, cu sau fără panglică, gen Pasaj Basarab fără staţie de tramvai (cu staţie gata la iarnă într-un pla optimist), stadion fără gazon, autostrăzi cu o bandă pe sens ş.a..

E evident pentru oricine ca acea cladire, desi arata ca un buboi urbanistic acolo unde e, nu o va demola nimeni. Dar probabil ca fumigenele de acest gen mai sunt folosite din cand in cand ca sa dea impresia vulgului ca Oprescu - om de calitate - vrea sa faca treaba buna, dar "sistemul ticalosit" il OPRESte.

Regia Autonomă de Transport Bucureşti a venit în sprijinul organizatorilor partidei de fotbal România – Franţa, desfăşurată în data de 06.09.2011, pe “Naţional Arena”, pentru defluirea în condiţii corespunzătoare a 16.000 de călători, punând la dispoziţie, special pentru acest eveniment, 210 vehicule, din care 120 autobuze, 40 troleibuze şi 50 tramvaie.

A fost pentru prima dată când călătoriile pe toate mijloacele de transport RATB au putut fi efectuate pe baza legitimaţiei de acces pe stadion, urmând ca asemenea facilităţi să fie acordate şi cu prilejul altor evenimente.

Această legitimaţie a putut fi utilizată, de asemenea, pentru continuarea călătoriei de la terminalele Vasile Pârvan, Piaţa Sfânta Vineri şi Piaţa Unirii, unde călătorii au avut posibilitatea să folosească autobuzele celor 23 de linii de transport de noapte, care asigură legătura cu toate cartierele bucureştene.

120 de conducători autobuze, 48 de conducători de tramvaie şi 37 de conducători de troleibuze au asigurat transportul călătorilor în condiţii optime.

“Întreaga acţiune de afluire şi defluire a spectatorilor a decurs în bune condiţii, nu am înregistrat acte de vandalism sau agresiuni. Consider că publicul călător a sprijinit RATB în eforturile depuse, motiv pentru care doresc să le mulţumesc tuturor.

Mulţumesc, de asemenea, angajaţilor RATB şi colaboratorilor Regiei pentru implicarea şi contribuţia lor la succesul acestui demers”, declară Adrian Criţ, Director General al Regiei Autonome de Transport Bucureşti.

Domnule Crit, va invit sa calatorito la orele 12-13 sau 18-20 cu o Tatra solo de pe linia 8. Credeti-ma . Nu veti regreta senzatia. Am uitat care e scopul dumneavoastra. Punem Tatra solo pe liniile grele ale orasului ( 8 , 25) ca apoi sa aveti poporul de partea dvs si sa spuneti ca aceste tramvaie sunt inutile pentru acest oras. Asa ca le veti trimite la CASARE !!! Apoi, ne vom topi in rablele de V3A care merg cu 15 km/h ! Imi e sila de ce a ajuns RATB. Imi e sila sa mai platesc si 25 de lei pe luna pentru un abonament pe toate liniile, dar litrul de benzina e 5,4 ...

RATB wrote:
punând la dispoziţie, special pentru acest eveniment, 210 vehicule, din care 120 autobuze, 40 troleibuze şi 50 tramvaie.

RATB wrote:
120 de conducători autobuze, 48 de conducători de tramvaie şi 37 de conducători de troleibuze au asigurat transportul călătorilor în condiţii optime.

Stati asa... Pai ori au fost 40 troleibuze si 50 tramvaie, ori 37 troleibuze si 48 tramvaie... 3 trolee si 2 tramvaie s-au pierdut pe traseu, au fost vandalizate, sau ce?

Zice conducatori....probabil la cateva troleibuze au fost 2 soferi, si la cateva tramvaie au fost 2 vatmani....  
chiar daca nu are nicio logica...    

Primarul şi darurile grecilor
http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti ... 45033.html
9 septembrie 2011, 12:18 |  Autor: Sabin Orcan

Dr. Oetker daca intr-adevar ii pasa de banii bucurestenilor asa cum pretinde, in loc sa "perfecteze" aceasta afacere, ar fi trebuit sa le dea un sut in dos si sa-i arunce pana pe muntele ala plin de bolovani de unde credeau ei ca sta Zeus si arunca cu fulgere in ei.  "Timeo danaos et dona ferentes", a spus Laocoon cu mii de ani in urma. Si asta e inca o dovada ca zicala e aplicabila si azi.

Directorul Regiei Autonome de Transport Bucureşti, Adrian Criţ, dezvăluie pentru „Adevărul” hibele, evoluţia şi planurile instituţiei pe care o conduce de un an de zile. Liniile turistice, rutele de noapte şi relansarea uzinei contrabalansează cu greu obligativitatea de a acorda gratuităţi masive unor călători precum pensionarii.

- La mai bine de un an de la investirea în funcţia de director general al RATB, care este evaluarea pe care aţi facut-o regiei?
La 30 iunie 2010 am găsit 11.750 de angajaţi, iar astăzi, după o serie de modificări structurale, numărul este 11.318. Astfel, am reuşit să aplicăm schimbările stabilite în urma unor analize profunde doar prin redistribuirea resursei umane şi, foarte important, prin schimbarea mentalităţii angajaţilor. Concret, am finalizat 118 investigaţii interne care au arătat diverse probleme, de la sustragere de combustibil sau de tichete de masă, până la contracte ce au necesitat reziliere.
-  Aţi aplicat măsuri drastice atunci când un protest spontan al angajaţilor RATB au dat peste cap transportul public. Care au fost consecintele grevei din vara aceasta?
Din cei 600 de protestatari care şi-au abandonat lucrul pe 15 iulie, doi şi-au pierdut locul de muncă, iar alţi 511 vor lua salarii mai mici cu 10 % între o lună şi trei luni. Aceasta a fost o decizie managerială, fermă, faţă de încălcarea contractului colectiv de muncă şi a regulamentului intern. Oamenii au boicotat startul proiectului liniilor de noapte, pentru că acest serviciu nou pentru călători îi vitregeşte pe ei de serviciul gratuit de transportare cu autobuzul de acasă la locul de muncă şi invers. Totul, în condiţiile în care acest serviciu nu era menţionat în contract şi era făcut benevol de RATB. Acum, la trei luni de la renunţarea acestui privilegiu în favoarea liniilor de noapte putem spune că, într-un an, vom face o economie de 5 milioane de lei.

-Activitatea Uzinei RATB a fost reluată în urma semnării unui contract cu Siemens Austria. Este acesta primul pas către transformarea regiei în societate comercială?
Odată cu obţinerea atestatului internaţional a activităţii de sudură, cei aproape 150 de anagajaţi ai Uzinei pot începe lucrul la tramvaiele de mare capacitate Imperio şi chiar la carcasele pentru tramvaiele de la Viena. Asta dovedeşte, într-adevăr, că putem funcţiona ca o societate comercială, cum este cea a Primăriei Viena, având dreptul de a accesa fonduri europene. Unul din obiectivele strategice ale regiei este transformarea RATB în societate comercială, pentru că, deşi posedăm, folosim şi dispunem autonom de bunurile pe care le avem în patrimoniu, nu suntem şi proprietar al acestora. Chiar dacă legea prevede că avem drept de proprietate asupra bunurilor din patrimoniu, lipseşte actul normativ şi administrativ de punere în executare a legii.
Mai mult, statutul de regie ne obligă să acordăm gratuităţi şi reduceri la 560.000 de pensionari, 200.000 de elevi şi 200.000 de studenţi, fără să includ aici salariaţii Primăriei care beneficiază de gratuitate pe transportul în comun.


„Vrem să devenim societate comercială, pentru că nu mai putem acoperi gratuităţile şi reducerile masive“.
Adrian Criţ
Director RATB


„Am desfiinţat linii în care nu valida niciun călător”

-Aţi eliminat complet biletele de hârtie şi aţi lăsat în circulaţie doar cartelele de călătorie. Care au fost beneficiile pentru RATB şi pentru călători?
Pe lângă avantajul major că putem ține o evidență completă atât a cererii de transport, cât şi capacităţii noastre de a o acoperi, am întregistrat o creștere cu 24% a vânzărilor titlurilor de călătorie. Am redus frauda, deoarece putem controla mai uşor vehiculele dotate cu validatoare. De asemnenea, am descoperit şi linii inutile sau neproductive, precum linia 635, care circula pe ruta Basarb-Vasile Pârvan şi în care nu s-a înregistrat nicio validare pe o perioadă lungă de timp. Astfel, am dispus desfiinţarea acesteia.

-Totuşi, oamenii se plâng de faptul că aceste carduri „le mănâncă banii”. Câte astfel de reclamaţii aveţi şi cum puteţi îmbunătăţi sistemul?
Anul acesta avem 62 de sesizări referitoare la disfuncţionalitatea validatoarelor amplasate în mijloacele de transport. Oamenii au reclamat că acestea ar fi defecte, descarcă o sumă mai mare decât preţul călătoriei, nu validează sau descarcă din portofelul electronic, în cazul în care aceştia deţin un abonament valabil. Îi asigur însă pe oameni că validatorul nu poate lua banii nimănui, atâta vreme cât nu apasă butonul aparatului de două ori.
-Bucureştiul are pentru prima dată linie turistică, pe care l-aţi introdus pe străzile Capitalei în parteneriat cu Ministerul Turismului. Care sunt rezultatele acestui proiect-pilot?
În prima lună de la înfiinţare, linia turistică a adus încasări de 299.820 de lei. Scădem cheltuielile cu chiria, salariile angajaţilor şi toate cheltuielile de exploatare, care sunt de 229.996 de lei, şi rămânem cu un profit de 69.824 de lei, ceea ce reprezintă 30% din încasări. În aceste condiţii, iau în calcul varianta păstrării liniei turistice şi pe perioada iernii, însă cu nişte autobuze acoperite, iar din primăvara anului viitor, regia va avea propriile autobuze.
- Guvernul a decis înfiinţarea Autorităţii Metropolitane Bucureşti, ce presupune coordonarea RATB şi Metrorex. Care sunt avantajele pentru regie şi pentru bucureşteni înfiinţării acestui organism?
Suntem pozitivi în ceea ce priveşte Autoritatea Metropolitană de Transport Bucureşti, pentru că astfel ne aliniem capitalelor europene, iar funcţionalitatea transportului public se va vedea nu doar în Capitală, ci şi în judeţul Ilfov. Chiar dacă instituţia se va subordona Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, asta nu presupune desprinderea RATB de Primăria Capitalei. Mai mult, în consiliul de conducere va fi prezent şi un reprezentant al Consiliului General al Municipiului Bucureşti.

-Având în vedere investitiile şi planurile de eficientizare de anul acesta, plănuiţi  mărirea preţului călătoriei?
Avem cel mai mic preţ din ţară, adică 1, 3 lei, fără a face vreo modificare din februarie 2008. În acest timp, preţul combustibilului s-a mărit cu circa 80%, TVA-ul s-a majorat, iar salariile angajaţilor au mai crescut. Nu mai spun că unele maşini au început să iasă din garanţie şi asta implică costuri suplimentare. Noi am tot cerut municipalităţii să aprobe o majorare de până la 40% a preţului călătoriei, dar consiliul a respins propunerea noastră.

http://www.adevarul.ro/locale/bucuresti ... 44588.html

Sunt convins ca pe linia 47 s-ar inregistra un numar mai mare de validari pe Bd. Ghencea la orele de varf, doar daca ar avea un interval mai decent (5-10 minute) sau s-ar prelungi o linie pana la Ghencea. De exemplu, linia 27...

Adrian Crit wrote:
Unul din obiectivele strategice ale regiei este transformarea RATB în societate comercială, pentru că, deşi posedăm, folosim şi dispunem autonom de bunurile pe care le avem în patrimoniu, nu suntem şi proprietar al acestora.

Cred ca va dati seama ce inseamna asta pentru bazele RATB din zone centrale si semi-centrale, precum autobaza Floreasca, depoul Victoria sau garajul Dristor. Pozati-le cat mai e timp.
Auziti, domnu' director, dar afacerea nevestei merge bine de cand a inchiriat depoul Giulesti fara aprobarea forului tutelar, adica CGMB?

Adrian Crit: "Am desfiinţat linii în care nu valida niciun călător.  
De asemnenea, am descoperit şi linii inutile sau neproductive, precum linia 635, care circula pe ruta Basarb-Vasile Pârvan şi în care nu s-a înregistrat nicio validare pe o perioadă lungă de timp. Astfel, am dispus desfiinţarea acesteia."

Tare mult a trebuit studiat, analizat ... etc. pentru a descoperii ca linia 635 era inutila, neproductiva. De altfel a fost cam singura din ultimul timp care a fost desfiintata, oricum era linie naveta. A, da au mai fost scoase in ultimul an cateva linii inutile, neproductive, tot naveta. Dar pe celelate linii inutile care mai sunt cand le va desfiinta. Sau inca se studiaza, analizeaza ceva ce se vede cu ochiul liber. Daca asta e un criteriu solid sa desfiintezi liniile in care nu se valideaza atunci vor trebui scoase cam jumatate, si nu e cazul.
Sfat: Domnule Crit, iesiti mai des pe strazi ca o sa vedeti repede cum sta treaba, sau schimbati sistemul de analiza ca da erori !
Daca tot se zice ca se fac economii, eficientizari, curatenii, restructurari etc. atunci sa se faca ca lumea peste tot nu selectiv. Daca-i bal, bal sa fie !

Magazinului Unirea își schimbă din nou fața

Cele două noi magazine Pull&Bear și Stradivarius s-au angajat să schimbe fațada din partea centrală a complexului Comercial Unirea. Mash-urile publicitare au fost deja date jos iar in locul lor vor fi montate panouri personalizate cu cele doua brand-uri.

Continuarea aici

Circul Foamei va fi mall de fiţe