105 la 17 minute in acelasi interval, 368 la 10 minute tot in acelasi interval,182 la 18 minute, 282 si 137 la 16 minute !!!!!!!
Sa recapitulam:
Autobuze- trase pe dreapta TOATE Rocarurile si aproximativ toate Dafurile.
Troleibuze- incep sa sa dispara Ikarusurile pe ici, pe colo
Tramvaie- incepe exterminarea Tatrelor in scurt timp...oare cat va mai dura EPOCA CRIT ????????

Să mai amintim de cele 31 de minute dintre două 5-uri sau 46-uri, 29 de minute pentru 36 şi 33 de minute pentru linia 7 (combinat cu 21 de minute pentru 25, c-aşa-i frumos),  Evident, intervalul cel mai mare e între 13 şi 18, adică exact intervalul când ies de la şcoală elevii, când se termină cursurile la facultate şi când majoritatea oamenilor muncii ies de la lucru.
În schimb, site-ul RATB începe să aducă a Scînteia, prezentând multe extrase din cuvântările Tovarăşului Adrian Criţ.

Punem pariu că de la anul intervalele vor fi tot mai mari, dar un operator binevoitor va intra cu nişte dube sau midibuze?

Nr. inreg:32826/07.09.2011
Stimate domnule Dragos A. ,

In legatura cu mesajul dumneavoastra din data de 11.08.2011, va comunicam urmatoarele:

Linia 11 de tramvaie a fost reinfiintata dupa finalizarea lucrarilor pe Sos. Oltenitei si in zona terminalului ROMPRIM, insa, din cauza lucrarilor care se executau la Pasajul Basarab, am fost nevoiti sa modificam traseul traditional al acesteia, de la intersectia Sos. Progresului / Calea 13 Septembrie, prin Calea 13 Septembrie pana la terminalul „Ghencea”. Dupa ce au fost indeplinite conditiile de circulatie pe B-dul G-ral Vasile Milea, Sos. Orhideelor si Calea Giulesti, am revenit cu linia 11 pe traseul traditional, tinand cont ca pe adresa Regiei au sosit, intre timp, multe solicitari in acest sens.

Modificarea traseului liniei 27 ar creea nemultumiri beneficiarilor actuali din cartierul Titan, care doresc sa calatoreasca pana la Piata Unirii. Linia 23 functioneaza doar provizoriu pe B-dul Theodor Pallady pana la „Complex RATB Titan”, din cauza lucrarilor de reabilitare a caii de rulare de pe Str. Liviu Rebreanu. Dupa finalizarea lucrarilor, linia va reveni pe traseu de baza, la „Poarta Faur 4”.

Precizam ca in perioada cand linia 34 a functionat la Ghencea, cererea de transport a fost inferioara ofertei, tramvaiele fiind utilizate de calatori pe B-dul Ghencea si Calea 13 Septembrie in proportie de maximum 20% din capacitate, ceea ce a condus la generarea unor costuri superioare incasarilor.

In aceste conditii, consideram ca, pentru moment, nu este oportuna cresterea ofertei de transport pe arterele mentionate, B-dul Ghencea si Calea 13 Septembrie.

Cu stima,
Serviciul Relatii Publice

-----
VI se pare cunoscut?

Dr2005 wrote:
Modificarea traseului liniei 27 ar creea nemultumiri beneficiarilor actuali din cartierul Titan, care doresc sa calatoreasca pana la Piata Unirii.

27 nu are mai mult de 10-15 calatori intre Parcul Carol si Piata Unirii (niciodata n-am vazut 27 full pe aceasta portiune) si in plus lumea foloseste metroul ca sa ajunga din Titan pana la Piata Unirii. Lumea din cartierul Titan plange mai degraba linia 15.

Dr2005 wrote:
Punem pariu că de la anul intervalele vor fi tot mai mari, dar un operator binevoitor va intra cu nişte dube sau midibuze?

Anul viitor va da roade politica "de eficientizare" a RATB demarata de Crit. Nimic nu e intamplator. Dimpotriva, prin aceste reduceri brutale de parc, totul este pregatit cu o minutiozitate demna de invidiat pentru prietenii portocalii la infiintarea AMTB.

Legat de 330, intervalul de urmarire la orice ora mi se pare o porcarie in conditiile in care e singurul traseu de transport pe strada Liviu Rebreanu dupa scoaterea tramvaielor de acolo, care aveau o cerere destul de consistenta.

Salut!
Legat de linia 123, cum adica in perioada 13-18 (acest interval cuprinde si orele cand iese lumea de la munca) circula la interval de 30 de minute, adica mai bine te orientezi decat sa stai in statie, iar in intervalul 18-21 (cand lumea e iesita de la munca) circula la 9 minute?
E bine de soferii de pe linia asta, ca atunci cand ajung in statii se mai odihnesc si ei un pic, ca stau pe putin vreo 2-3 minute pana resusesc sa inchida usile.
Daca ce am spus mai sus cu intervalele alea, e gresit, atunci scuze.
Pana una alta, traim in Rromania s asta ne excita tot timpu!
Cu respect!

Hai sa masuram obiectiv apetenta "titanienilor" pentru excursii la Piata Unirii cu tramvaiele liniei 27, pe criteriul timpului cel mai scurt.
 Studiu de caz: Calatoria Ozana - Piata Unirii
    a) Cu 27 excursia dureaza in medie 37'54", plus intervalul mediu de asteptare, de 10 minute la ora de varf in zi de lucru. Cu rotunjire, da 48 de minute.
    b) Varianta 27 sau 23 pana la Baba Derda (1 Decembrie 1918), de acolo transbordare la metrou.
         t1b) asteptare tramvai in statia Ozana: 60/11 =  5'27"  Ca in practica, 27 si 23 nu vin intercalate civilizat, ci in trenulete de 2-3 vagoane, e alta poveste.
         t2b) parcurs Ozana - 1 Decembrie: 1'12"
         t3b) transbordare catre statia de metrou 1 Decembrie 1918: 3'
         t4b) asteptare la M3 (ora de varf) 6'
         t5b) parcurs 1 Decembrie - Piata Unirii cu M3: 15'
     Total tb = t1b+t2b+t3b+t4b+t5b = 30'39", rotunjit 31'
    c)  Varianta 27 sau 23 pana la Piata Titan, de acolo transbordare la metrou.
         t1c)=t1b) asteptare tramvai in statia Ozana: 60/11 =  5'27"  
         t2c) parcurs Ozana - Piata Titan cu 27 sau 23: 5'45"
         t3c) transbordare catre statia de metrou Nicolae Grigorescu: 4'
         t4c) asteptare la M3+M1 (ora de varf) 3'
         t5c) parcurs Nicolae Grigorescu - Piata Unirii cu M3/M1: 11'
      Total tc = t1c+t2c+t3c+t4c+t5c = 29'12", rotunjit 30'
    d) Varianta 27 sau 23 pana la Dristor, de acolo transbordare la metrou.
         t1d)=t1c)=t1b) asteptare tramvai in statia Ozana: 60/11 =  5'27"  
         t2d) parcurs Ozana - Dristor cu 27 sau 23: 13'55"
         t3d) transbordare catre statia de metrou Dristor 1: 3'
         t4d) asteptare la M3+M1 (ora de varf) 3'
         t5d) parcurs Dristor 1 - Piata Unirii cu M3/M1: 8'30"
      Total td = t1d+t2d+t3d+t4d+t5d = 33'52", rotunjit 34'
  Concluzia LMC (La Mintea Critzului) este ca variantele mixte b), c) si d) surclaseaza varianta directa a) din punct de vedere al timpului total. Astfel se si explica afluenta masiva pe linia 27, indeosebi dupa statia Posta Vitan. A doua cauza a fenomenului este frecventa ambuteiajelor de pe tronsonul Pod Marasesti-Parcul Carol I. Timpul mediu al lui 27 intre Budapesta si Piata Unirii este de 10 minute, in vreme ce autobuzele 116, 312 si 313 ajung mult mai repede (nefiind un tronson pe care circul, nu am date exacte).

Ar mai trebui adăugate minute la varianta a)... minim 5, maxim 10 (după piciorul fiecăruia şi după destinaţie) pentru a ajunge unde e nevoie în Piaţa Unirii, pe când metroul te scoate chiar la magazin. Deasemenea, de la Ozana este inutilă folosirea tramvaiului pentru o staţie, ţinând cont că accesul la staţia 1 Decembrie 1918 se află destul de aproape.
Probabil aşa se şi explică numărul de călători ,,imens" doar în visele umede ale unei brânduşe... 27 rar ajunge la Unirii cu mai mult de 10 - 15 călători. Ca fapt divers, cam tot cu atâţia călători merge un 47 plin (bine, dacă nu a trecut autobuzul, mai adaugă încă 5 - 10 călători de la Sebastian - pe sensul spre Ghencea - sau Drumul Sării - sensul spre Trafic Greu). Tot cu atâţia merge şi un 1 pe Trafic Greu (că pe Viilor rămâne doar vatmanul de obicei). În schimb, 25 este full, în ciuda numărului foarte mare de 1-uri şi 11-uri intercalate între 25-uri (cât de mare e numărul veţi vedea mai spre seară).

1) Nu toata lumea care are treaba la "Unirii" intra in magazin - tind sa cred  ca foarte putină.
2) Evident ca ai vrut sa ne pacalesti, dar metroul care vine din Balta Albate lasa chiar departe de magazin.

Iată cum trec tramvaiele prin Piaţa Danny Huwe:


Pe tot tronsonul comun 1-8-11-25-47 trece un tramvai la 2 minute (30 de vehicule/oră pe sensul urmărit, probabil tot atâtea şi pe cel opus, ţinând cont că turele mici din 25 - făcute cu Tatre solo - nu s-au mai întors, deci mai mult decât la 41). Da, sună frumos, însă:

- linia 1 merge total aiurea, vine când la 2, când la 15 minute, Nu mai zic că se retrag o groază de ture (deja 3 din primele 5...); din toate vagoanele văzute, nu cred că avea vreunul mai mult de 15 călători.
- pe 8 au rămas doar 2 ture de Alexandria şi 7 de Militari; în martie erau 10 ture de Militari şi 4 de Alexandria. BĂTAIE DE JOC!
- pe 11 s-a circulat foarte neregulat, când la 3 minute, când la 23, când era vagonul cu 2 oameni, când era cu toate scaunele ocupate; şi de aici s-a tăiat mult, ţinând cont că în martie treceau cam 6 - 7 tramvaie pe oră, iar acum au trecut 9 în două ore. Pe Milea şi Trafic Greu nu se simte prea mult, dar pentru Giuleşti şi Berceni e BĂTAIE DE JOC!
- din 25 s-a tăiat mult, de la 14 vehicule pe oră, acum au trecut 13 în două ore (!!!!!!!), la intervale de 3 - 18 minute, cu călătorii bine comprimaţi în salon. Cea mai mare BĂTAIE DE JOC posibilă!
- în ceea ce priveşte 47-le, nici nu ştiu dacă să râd sau să plâng... ba a venit la 61 de minute (!), ba la 38, ba la 2. Nesimţire maximă, bine că nu îl folosesc prea mulţi (la intervalele astea, cine dracu' să meargă cu el, deja am ajuns să îmi iau repre pentru pozat ,,stau până la următorul 47 şi prind jumate din parcul tutror liniilor care trec pe acolo"). Totuşi, cu excepţia vagonului venit la 2 minute (probabil venit direct din depou), erau şi 20 de călători în 47-uri (mai mulţi decât pe 1   ), iar pe Ghencea au rămas 10 + 5 urcaţi de la Sebastian + 5 urcaţi de la Drumul Sării + 2 urcaţi de la Drumul Sării şi uite aşa am ajuns 22 de oameni la Ghencea   Dar 22 de călători înseamnă mai puţin de 20% din capacitate, deci argumentul economic cu linia 34 nu stă în picioare.

În încheiere, mai fac câteva precizări:
- cu culoarea maro (ca k k t-ul) e marcat intervalul oficial (cel de pe site-url RATB, care interval oricum e de k k t). Observaţi că intervalul mediu a ieşit întotdeauna mai mare decât cel oficial (uneori chiar cu multe minute)
- cu verde e marcat intervalul faţă de vehiculul precedent (indiferent de traseu); ce am marcat cu 0,5 a fost trenuleţ.
- toate intervalele sunt exprimate în minute

Bonus, o statistică din 25.03.2011. Din păcate, nu are orele de trecere, dar e realizată pe durata a 2 ore şi 20 de minute. Se vede clar că ieşeau cam tot 30 de vehicule pe oră, dar era o linie mai puţin, deci 8, 11, 25 şi 47 erau deservite mult mai bine. În schimb, acum îl avem pe 1 să care aer.

andrei11 wrote:
Evident ca ai vrut sa ne pacalesti, dar metroul care vine din Balta Alba te lasa chiar departe de magazin.

Oricum te mişti mai repede prin pasajele de metrou decât pe la suprafaţă, asta e sigur.

Ce reprezinta coloana cu verde?, ca ti-a sters titlul. Iar la medie nu lucra cu mai mult de 2 zecimale (sau mai bine zi xx minute y * 10 secunde) ca altfel o precizie mai mica de 1% din valoarea totala e buna doar pentru ziaristii de duminica, pentru ingineri sau oameni seriosi e ridicola.

Cu verde este timpul faţă de tramvaiul care a trecut în faţa lui (nu a şters titlul, nu l-am pus eu de la început, că era prea lung), neţinându-se cont de traseul pe care era acel tramvai. De exemplu vagonul #167 (linia 1, ora 10:05) a trecut prin punctul de observare la 1 minut după cuplul #3382+#3383 (linia 8, ora 10:04).

Cu zecimalele mi-a fost lene să modific în Excel la Format Cells. Ştiu că inginerul lucrează cu maxim 2 zecimale (cel puţin inginerul de material rulant... pentru cel de la aeronave s-ar putea să conteze a 6a zecimală).

Pentru portiunea Trafic Greu - Sebastian - Ghencea ce se stie ?
Se mai introduce o linie de tramvai ? Sau o sa se ramane doar cu linia  47 ?

neaguionutu wrote:
Se mai introduce o linie de tramvai ? Sau o sa se ramane doar cu linia  47 ?

RATB, Nr. inreg: 32826/07.09.2011 wrote:
consideram ca, pentru moment, nu este oportuna cresterea ofertei de transport pe arterele mentionate, B-dul Ghencea si Calea 13 Septembrie.